中國人的價值觀中，對“大而全”總是有一種執(zhí)念。

比亞迪拿下了連續(xù)4年的全球新能源汽車銷量冠軍，年銷量超過400萬輛，以一己之力奠定了諸多電動化、智能化的技術(shù)走向，沖擊高端市場是必然結(jié)果。

騰勢（參數(shù)丨圖片）便是比亞迪高端戰(zhàn)略的核心載體。

9月26日，騰勢全新大六座SUV——騰勢N8L正式開啟預(yù)售，預(yù)售價為31.98-34.98萬元。

如果說，滿身黑科技的騰勢N9是旗艦引領(lǐng)的話，那么，騰勢N8L則聚焦于家庭用戶，同時也繼承N9的極致安全與靈活操控。

那么，這款車的綜合表現(xiàn)究竟如何？

01、優(yōu)雅之勢與百變空間

騰勢N8L預(yù)售價為31.98萬起，在中國市場上，能買得起這種車的消費者都屬于“高凈值”人士，他們往往把車看作是個人身份地位的象征，因此，騰勢N8L的顏值必須要拿得出手。

從正面看上去，騰勢N8L前臉簡潔大氣，分體式大燈與日間行車燈相結(jié)合，形成一個繁體的“門”字，辨識度大幅提升。

這是家族式“優(yōu)雅之勢”設(shè)計語言的一部分，所謂優(yōu)雅，指的是溫潤的線條帶來的東方美學(xué)，形如謙謙君子；所謂“勢”，則是不經(jīng)意間展現(xiàn)出來的氣場和力量感。

這樣的設(shè)計，很符合高凈值家庭的普遍追求。

與此同時，騰勢N8L還提供了典雅紅、雪玉螢、玄璟墨、石影瀾、霜云墨、翠華墨六種外觀顏色，搭配BASF高端清漆，其中霜云墨、翠華墨是兩種雙拼色。

在預(yù)售后的訪談中，騰勢汽車總經(jīng)理李慧也告訴我們，騰勢內(nèi)部調(diào)研結(jié)果顯示，驚艷的雙色車身將會是很多人的首選，因為它有一種中國山水水墨的感覺，非常契合中國高端用戶的審美。

新車正式上市后，很有可能成為真正的主打色。

而高端家庭用戶的另一個追求，就是寬敞的百變空間。作為一款大六座SUV，騰勢N8L更要把空間玩出魔術(shù)感。

騰勢N8L車長5200mm，寬1999mm，高1820mm，這樣的尺寸為設(shè)計師提供了一方天地，可以任意發(fā)揮。

騰勢N8L采用大六座布局，二排座椅可以前移120mm，三排座椅支持獨立前后滑移100mm，三排空間都寬敞，才符合騰勢N8L“四室兩廳大平層”的空間設(shè)計理念。

再來看一下儲物空間，騰勢N8L三排座椅不放倒的情況下，后備箱空間能達到364L；三排座椅前移可拓展至475L，能放下5個20寸行李箱；三排座椅放倒可以拓展至1128L，能放下4個大型托運箱外加2個20英寸登機箱，露營的時候還能改造成一張大床。

值得一提的是，騰勢N8L還有51L的下沉式儲物格，酒水、食物都可以放得進去。

實際上，騰勢N8L全車內(nèi)共有49處的儲物空間，諸如如手機、墨鏡、水杯、雨傘等等，車內(nèi)都有地方放，這樣的儲物空間設(shè)計毫無疑問在同級之中是領(lǐng)先的，前面加個“遙遙”也不過分。

與寬敞空間搭配的，則是精心打造的豪華座椅。

騰勢N8L主駕支持同級唯一的主動側(cè)翼調(diào)節(jié)功能，過完、加速時自動充氣支撐；副駕配備零重力座椅，搭配四向電動腿托；此外后排還提供11L智能冷暖三開冰箱、二排遮陽簾、二排娛樂吸頂屏、20揚聲器帝瓦雷音響+杜比全景聲、車載香氛等配置。

客觀來說，這些適配家庭用戶的設(shè)計，有很多都是燃油車時代由寶馬、奔馳、奧迪開發(fā)出來的；騰勢N8L屬于百尺竿頭更進一步。

而且，相對同級別的主流豪華車型，它的價格也更加親民。

02、“智能化”是勝負(fù)手

從十幾年前開始，冰箱彩電大沙發(fā)就是國產(chǎn)車沖破合資重圍的突破口；但客觀來說，真正的突破在燃油車時代并沒有實現(xiàn)。

而助力國產(chǎn)車一飛沖天的，是智能化，這才是真正的勝負(fù)手。

簡單羅列一下騰勢N8L的科技配置。它搭載4nm制程芯片，搭配50英寸AR-HUD+13.2寸儀表屏、17.3寸中控屏、13.2寸副駕拓展屏、17.3寸后座艙娛樂屏、流媒體內(nèi)后視鏡，可以實現(xiàn)多屏互聯(lián)，同時還提供AI智能體，融入最新版本的DeepSeek大模型，支持10種方言識別，還可以用AI一句話操作常用軟件，支持支付寶的智能點單和車載支付，車上的老人和孩子也能輕松操作。

輔助駕駛方面，騰勢N8L搭載天神之眼B輔助駕駛激光版，全車配備5和毫米波雷達、12個攝像頭和一個激光雷達，支持城市NOA、高速NOA、自動泊車等高階功能。

這樣的表現(xiàn)，足以讓騰勢N8L進入國內(nèi)智能化領(lǐng)域第一梯隊。

03、動力駕控亦是拿手好戲

在燃油車時代，動力、操控是合資車的殺手锏，國產(chǎn)車的老大難；但在新能源時代，伴隨智能化的推進，中國汽車品牌已經(jīng)掌握主導(dǎo)權(quán)。

騰勢恰恰是其中很有代表性的。

這里重點聊一聊騰勢N8L搭載的易三方系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)融合了三電機獨立驅(qū)動、后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向、VMC整車運動控制、CTB電池車身一體化四大核心技術(shù)，可以實現(xiàn)最小4.58米的轉(zhuǎn)彎半徑，面對狹小車位時輕松自如，高速爆胎依然能保持車身穩(wěn)定，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)圓規(guī)掉頭、智能蟹行等操作。

這次發(fā)布會前夕，我也去鹽城現(xiàn)場體驗了被稱為“死亡彎道測試”的魚鉤測試。

“不是親身體驗，我是萬萬不敢相信”，這是現(xiàn)場體驗完騰勢N9 140km/h魚鉤測試之后我腦海中的第一句話。

這種測試在國內(nèi)并不常見，它比麋鹿測試更難一些，但騰勢卻游刃有余。

發(fā)布會現(xiàn)場，李慧也宣布了騰勢N8L創(chuàng)造了210 km/h的高速避讓不側(cè)翻的測試成績。

關(guān)于它背后的技術(shù)原理和應(yīng)用場景，我的之前也有發(fā)過和騰勢汽車研究院艾鳳杰院長的技術(shù)訪談解讀，易三方平臺是核心，三電機獨立驅(qū)動+后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向，VMC整車運動控制聯(lián)動協(xié)調(diào)云輦-A懸架毫秒級增強支撐，再加上插混CTB車身超高的扭轉(zhuǎn)剛度，成就了新車在極限狀態(tài)下的穩(wěn)定發(fā)揮。

這兒我還想再強調(diào)一下，可能很多人覺得這只是一個數(shù)字，但實際上，它率先把美標(biāo)中的強制標(biāo)配拉回到了國內(nèi)普通消費者的視野之中。

可能它的實際應(yīng)用場景沒那么多，但一旦用上了就是救人一命勝造七級浮屠的關(guān)鍵時刻！

與此同時，騰勢N8L還提供了濕滑路面增穩(wěn)系統(tǒng)、側(cè)風(fēng)穩(wěn)定系統(tǒng)、爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)等。

騰勢N8L預(yù)售發(fā)布會后，李慧和艾鳳杰都和我分享了他們幾日前在超強臺風(fēng)“樺加沙”之下頗為罕見的經(jīng)歷，在臺風(fēng)來的前一天晚上，駕駛騰勢N8L從靠海的道路頂著狂風(fēng)暴雨回家的，車身全程都很穩(wěn)，基本上沒有受到什么影響。

極端天氣下尚且能有如此表現(xiàn)，那么用戶日常生活中的風(fēng)風(fēng)雨雨就不在話下了。

與此同時，騰勢N8L還搭載云輦-A智能車身控制系統(tǒng)，懸架最高可舉升50mm，可通過對路面信息的預(yù)瞄來進行主動調(diào)節(jié)，減少車身震動。

這些功能，單拿一項出來，都可以成為賣點，形成差異化優(yōu)勢。而在騰勢N8L上，它們是標(biāo)配。

在動力方面，騰勢N8L搭載2.0T發(fā)動機+EHS電混系統(tǒng)，搭配插混專用功率型刀片電池，百公里加速時間僅為3.9秒，純電續(xù)航230km，綜合續(xù)航1300km，30%-80%快充時間僅為19分鐘。

在動力與操控方面，騰勢N8L得到了比亞迪的技術(shù)支持，可以為高端家庭用戶提供全新的用車體驗。

作為插混系統(tǒng)的開創(chuàng)者，比亞迪在這方面已經(jīng)是爐火純青。

04、準(zhǔn)備好再出發(fā)

對騰勢來說，騰勢N8L是一款不容有失的車型。

在大型SUV領(lǐng)域，騰勢已經(jīng)有更高端的騰勢N9，月銷2000+的水平屬于不溫不火，其實這也是一種正常現(xiàn)象，無論是在BBA那里，還是在國產(chǎn)高端品牌這里，40萬+的車型都不太可能一直火爆。

騰勢N8L預(yù)售價為31.98萬元，它所在的領(lǐng)域是中國汽車工業(yè)的主戰(zhàn)場。

所以我們可以看到，在騰勢N8L身上有不少來自騰勢N9的技術(shù)下放，這是另一種形式的科技平權(quán)，目的則是吸引中國的高凈值家庭。

高端家庭用戶對顏值和空間要求很高，生活節(jié)奏比較和緩，高頻次使用車內(nèi)的智能化配置，同時希望有更高層次的安全防護，而這些，騰勢N8L都做得不錯。

與問界M9、問界M8等車型相比，騰勢N8L在技術(shù)上并不落于下風(fēng)，在30萬級市場，它已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

目前騰勢N8L面臨的難題在于，技術(shù)優(yōu)勢帶來的產(chǎn)品優(yōu)勢和性能優(yōu)勢如何轉(zhuǎn)變?yōu)闋I銷優(yōu)勢和口碑優(yōu)勢。

結(jié)束語

詳細深入的了解完騰勢N8L之后，我能明顯的感覺到它是沖著家庭用戶的實際需求來的，5米2的車長、49處儲物空間，還有二排的冰箱和吸頂屏，是為“家用”的實用性；智能化配置和輔助駕駛功能也跟上了現(xiàn)在的主流水平；易三方系統(tǒng)和云輦-A帶來的操控與穩(wěn)定，是為“家用”的安全性兜底。

31.98萬起的預(yù)售價，瞄準(zhǔn)的是30萬級這個競爭十分激烈的市場，既要承接騰勢N9的技術(shù)優(yōu)勢，又要打動更多高凈值家庭，這份心思十分明確。

不過現(xiàn)在只是預(yù)售，大家真正關(guān)心的，還是開上路后的實際體驗、日常使用的便利度，以及這些亮眼的配置能不能經(jīng)得起時間考驗。接下來的關(guān)鍵在于，騰勢能不能把技術(shù)優(yōu)勢變成用戶口中的好口碑，讓更多家庭愿意選擇它，畢竟對家用車來說，用戶的真實感受，才是最實在的評判標(biāo)準(zhǔn)。