別克至境L7上市了，限時16.99萬元起，這意味著一場傳統(tǒng)燃油B級車和新時代B級車的無聲戰(zhàn)爭正在上演。一邊是市場常青樹豐田亞洲龍（參數(shù)丨圖片）和大眾邁騰，另一邊是劃時代的別克至境L7。這三款車型代表了不同的造車?yán)砟詈图夹g(shù)路線，于是有人下定論，B級車市場或許要變天了。

借著金九銀十的購車時機(jī)，我們搶先到店做了這期選車話題�？纯匆陨蠋卓詈腺Y品牌車型在外觀設(shè)計、內(nèi)飾空間、智能駕駛輔助、動力及懸架系統(tǒng)等多個維度的差異，剖析差異背后的原因，也希望能給大家選車予以參考。

1、合資品牌積極求變的苗頭

同為合資品牌，別克、豐田、大眾目前都在積極求變，以應(yīng)對新能源時代的到來。當(dāng)然，基于不同品牌的處境，他們有著不同的處理方式。

在店內(nèi)，至境L7給人的感覺和以往的車完全不同。所說的不同不僅僅說它頭上的激光雷達(dá)和小藍(lán)燈，而是從它身上看到別克在造車策略和技術(shù)上都有了全新的變化。

如今的至境L7搶先搭載許多新技術(shù)，尤其是全新Momenta R6駕駛輔助和高通8775P智能座艙芯片。當(dāng)然，還有就是它搭載的“真龍”增程賦予它新能源車的身份。如此多的變化，在合資B級車陣營就是時代潮頭般的存在。

豐田亞洲龍作為日系代表，它接近5米的車長，讓它在B級轎車?yán)镉辛嗽郊壍谋憩F(xiàn)。面對新能源時代的沖擊，這款車在座艙方面做了有限的提升。豐田遲遲沒有推出對應(yīng)的新能源B級車產(chǎn)品，或許是希望利用這款車實(shí)現(xiàn)利潤最大化。

大眾邁騰已經(jīng)來到了第九代，目前與第八代同堂銷售。大眾應(yīng)對新能源的變化相對豐田來說看似深入一些，例如為邁騰加入更多的屏幕，但也僅此而已。

從各大產(chǎn)品可以看出，雖說都是合資B級車，但是對于求變的執(zhí)行力還是有差異。別克至境L7無疑是展現(xiàn)出了新時代B級車獨(dú)有的活力。

2、科技進(jìn)步引發(fā)內(nèi)飾大變化

正因汽車的電氣化技術(shù)發(fā)展，越來越多的功能都被高度集成，因此如今新車的內(nèi)飾設(shè)計都趨于簡約。

別克至境L7方面帶來“純凈浮島”設(shè)計理念，10.25英寸儀表+15.6英寸中控組成雙懸浮設(shè)計，而且還有50英寸全景AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，可以說把目前時下的前衛(wèi)科技都安排上了。

其他方面，全車四個座椅都有加熱/按摩/通風(fēng)/電調(diào)功能，后排還提供了單獨(dú)的功能觸控面板，甚至擁有勞斯萊斯同款的懸浮層設(shè)計。另外，副駕為零重力座椅，提供四向電動腿托。如果細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，它前后頭枕也配備了揚(yáng)聲器，數(shù)量整車達(dá)到27個。

豐田亞洲龍的內(nèi)飾則呈現(xiàn)出不同的風(fēng)格取向，車輛采用12.3英寸中控屏和12.3英寸全液晶儀表，車內(nèi)采用大量軟性材質(zhì)和真皮包裹�？吹贸鲎隽撕芏嗉臃�，尤其縫線紋理復(fù)雜，而且加入木紋裝飾板與金屬拉絲工藝感。

配置方面，座椅采用打孔真皮設(shè)計，前排擁有通風(fēng)和加熱功能，也能夠?qū)崿F(xiàn)電動調(diào)節(jié)。后排功能不算多，僅僅提供空調(diào)出風(fēng)口和常規(guī)的充電接口。

大眾邁騰的內(nèi)飾相對亞洲龍加入更多的智能化元素，高配車型配備10.3英寸全液晶儀表與9.2英寸中控屏，也采用了懷擋設(shè)計，從而讓車廂更為簡約。另外，設(shè)計上搭烤漆飾板與皮質(zhì)包裹，提升精致度。

它的座椅設(shè)計很德系，填充物偏硬。作為燃油車，后排地臺中央凸起較高，一定程度影響了后排乘客舒適性。

我也實(shí)際體驗(yàn)了三款車的空間，別克至境L7無論是腿部還是頭部空間表現(xiàn)也都非常不錯，要知道這底盤還塞進(jìn)了電池包，尤其是頭部空間的表現(xiàn)。另外，邁騰的腿部空間表現(xiàn)讓人驚喜，不過受限地臺有較大幅度的隆起，些許影響了乘坐舒適性。

另外，有朋友會問到一個問題，為什么燃油車沒有那些零重力座椅之類的功能。我覺得這是代差的問題，這些功能能夠加入，也是因?yàn)橛辛舜箅姵氐闹С�。如果沒有大電池，原地開空調(diào)都變得奢侈。

3、兩代智能座艙芯片的差距有多大？

在智能化領(lǐng)域，三款車展現(xiàn)出截然不同的技術(shù)路線和實(shí)力水平，B級車變天的論調(diào)顯然源于此。

至境L7憑借后發(fā)優(yōu)勢，智能座艙應(yīng)用多塊互聯(lián)屏幕，搭載了高通驍龍SA8775P車規(guī)級智艙芯片，算力達(dá)到72TOPS，是主流8295芯片的兩倍。

實(shí)際的表現(xiàn)，車機(jī)的流暢度十分高。至境OS邏輯簡單，能實(shí)現(xiàn)分屏操作。功能擁有各種類別APP，也加入了AI語音大模型，另外可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)和投屏功能。

當(dāng)然，智能駕駛輔助才是它的亮點(diǎn)。它首發(fā)搭載端到端的Momenta R6飛輪大模型，功能上提供包含“無斷點(diǎn)”城市NOA、“不停車一鍵泊入”在內(nèi)的全場景輔助駕駛功能。此前我們也體驗(yàn)了一番，它的智能駕駛輔助能力與華為ADS4可是處于同一梯隊。

豐田亞洲龍方面智能座艙表現(xiàn)還不錯，搭載的是高通驍龍8155P車機(jī)芯片，這款芯片在2019年發(fā)布，性能顯然不如有兩代差距的8775P，但日常用的功能都能兼顧到。當(dāng)然，如果覺得性能不夠，也可以進(jìn)行手機(jī)互聯(lián)。

智能駕駛輔助方面，它搭載的是TSS智行安全系統(tǒng)，達(dá)到L2級輔助駕駛水平，可以滿足基本需求，這也是目前燃油車陣營的情況。

我們可以看到，大眾邁騰也希望作出改變，屏幕往大了整，甚至也給出副駕娛樂屏，不過智能系統(tǒng)交互和功能優(yōu)化用過的都知道，復(fù)雜的功能只能按照既定邏輯執(zhí)行，體驗(yàn)顯然會大打折扣。另外，目前它的輔助駕駛方案也僅僅屬于L2級，與豐田亞洲龍?zhí)幱谙嗤健?/p>

有人可能會問，L2級與目前端到端的智能駕駛輔助差異大嗎？從體驗(yàn)和技術(shù)角度來說，是完全不同的產(chǎn)物，新技術(shù)對緩解駕駛疲勞和處理突發(fā)路況也有更好的表現(xiàn)。

4、燃油車再努力也追不上新能源

我們看到，三款車在動力系統(tǒng)上展現(xiàn)出完全不同的技術(shù)路線，但都是為了解決油耗與動力之間的平衡。

別克至境L7搭載了全新的“真龍”增程系統(tǒng)，1.5T增程器匹配驅(qū)動電機(jī)，電機(jī)最大功率252kW，0-100km/h加速僅需5.9s。它采用了40.2kWh奧特能電池組，CLTC純電續(xù)航達(dá)302km，滿油滿電綜合續(xù)航可輕松突破1400km。

“真龍”增程系統(tǒng)優(yōu)勢在于解決了“虧電動力衰減”的痛點(diǎn)，滿電與虧電的零百加速差異?于0.1s。重點(diǎn)是，至境L7百公?綜合油耗僅0.5L。

看回兩款車燃油車，豐田亞洲龍?zhí)峁┤N動力選擇：2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)、2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)及2.5L雙擎混動系統(tǒng)，性能最強(qiáng)的雙擎版本綜合功率145kW，WLTC綜合油耗為4.57L/100km。

再看大眾邁騰搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中2.0T高功率版本最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速7.4s。

大家都說新能源車讓燃油車的大馬力，雙擎的低油耗都變得無力。顯然，至境L7通過選擇增程路線，駛上了新能源的快車道，這顯然是明智的選擇。

5、合資車賴以生存的底盤技術(shù)之間的差異

大家稱贊合資品牌最多的是底盤技術(shù)，這也是目前他們在新能源時代能拿得出手的法寶。如今至境L7、亞洲龍和邁騰之間的差異又是如何？

可以看出，別克已經(jīng)作出了改變，至境L7采?前雙叉臂后多球頭五連桿的結(jié)構(gòu)，甚至加入了RTD 連續(xù)阻尼可變懸架。不僅如此，它還在前懸架下擺臂和后副車架上應(yīng)用了直徑達(dá)90mm液壓襯套，延續(xù)了它用料厚道的口碑。

亞洲龍基于TNGA-K平臺打造，底盤方面采用了前麥弗遜+后雙叉臂獨(dú)立懸架，濾震表現(xiàn)柔和，適合城市通勤。邁騰基于MQB平臺打造，前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，底盤調(diào)校依然偏硬朗。

從以上設(shè)計可以看到，豐田和大眾依然走的是調(diào)校為王的路線，盡量在機(jī)械層面進(jìn)行優(yōu)化。別克方面則配合使用智能硬件加上自身調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，凸顯車輛的越級豪華感。

總結(jié)：如何選擇？

面對這三款各具特色的中高級轎車，大家應(yīng)如何抉擇？從以上的體驗(yàn)來看，個人認(rèn)為別克至境L7確實(shí)在合資中跑出來了。

如今的它，追求前沿科技，重視智能化體驗(yàn)，尤其是提供了能力與華為ADS4一樣的Momenta R6飛輪大模型智能輔助駕駛系統(tǒng)。全新的“真龍”增程也抹平了油耗與動力之間的鴻溝，這無疑是至境L7在新能源時代的法寶。這款車顯然適合那些既希望享受到和新勢力同等的智能舒適，又對于品牌和質(zhì)量有需求的用戶。

作為燃油車的代表，豐田亞洲龍和大眾邁騰雖說有一群固定的用戶，但是面對新時代的到來，更多用車場景如露營、哨兵模式等，顯然是難以滿足。用通俗的話說，技術(shù)落后一代。

B級車市場要變天？從別克至境L7的上市來看，確實(shí)會掀起一場腥風(fēng)血雨了。