在沉寂了兩年多后，威馬汽車又有了新動作。

9 月 6 日，威馬汽車公眾號突然發(fā)布了一篇《 致供應(yīng)商白皮書 》，內(nèi)容大致是威馬汽車要復(fù)活了，有新股東了，工廠也要復(fù)工了，債權(quán)正在清償，還宣布未來五年三步走發(fā)展規(guī)劃：第一步復(fù)產(chǎn) EX5/E.5 車型，布局泰國，年產(chǎn)量到 10 萬；第二步，年銷量躍升 25-40 萬，啟動 IPO 籌備；第三步，2030 年產(chǎn)量挑戰(zhàn) 100 萬臺營收 1200 億。

看起來好像有鼻子有眼的，但事情真的能這么順利嗎？

為了了解這次威馬的動作，知危聯(lián)系了此前威馬的頭部供應(yīng)商員工、接近威馬的相關(guān)人士，試圖去探究一下威馬的未來會怎樣？

“這是完全不現(xiàn)實的。行內(nèi)一般認(rèn)為四十萬年銷量是一個活下去的門檻，百萬則是一個很有話語權(quán)的門檻，顯然威馬是不可能具備這個能力的，信任塌房之后的恐慌性倒牌，是不可避免的。” 某威馬頭部供應(yīng)商負(fù)責(zé)人黃維（ 化名 ）這樣說道。

據(jù)黃維表示，目前供應(yīng)商都沒指望它能活過來，現(xiàn)在大家雖然還會配合它，也只是基于想能要回多少錢是多少錢，多少減少一些損失。

對于威馬現(xiàn)在的造車的處境，黃維說道：“ 假如現(xiàn)在威馬跟我還完債，它找我做合同，簽項目一定是預(yù)付款的，不可能說一個坑里跳進去兩次。好多零配件供應(yīng)商繼續(xù)跟他合作的前提都是一定要價格 ok 的，因為有風(fēng)險在的。它的量級和它的未來的商業(yè)模式?jīng)Q定了在行業(yè)內(nèi)是拿不到很好價格的。”

“我們跟它玩的前提就是我看中了它能把我的存貨消耗。我存貨待著也是待著，那我給你點，給你降點價。我能回來點本就行，回不了本我回來點損失就行。但是如果再讓我新生產(chǎn)必須預(yù)付款，這個行業(yè)內(nèi)大部分供應(yīng)商都是這樣的。”

而關(guān)于威馬在白皮書里提到的股權(quán)化債，對于供應(yīng)商來說更多是無奈的選擇。

“ 其實我跟一些人聊過，比如德賽、華陽、偉世通的，這些基本都是行業(yè)國際 100 強，他們說我們也沒得選。不答應(yīng)他這個方案，也沒有其他路子可以走。” 黃維表示，目前化債方案還處于保密階段，基本是一定金額以下的全償一定金額以上的補償 xx% 。因為對每家供應(yīng)商談的比例不一樣，很可能通過比例的輸出就能直接定位到是哪家供應(yīng)商說的，所以不太好細(xì)說。

至于化債的錢從哪來，黃維猜測應(yīng)該還是最新的投資方深圳翔飛汽車銷售有限公司，“ 當(dāng)然，這個你股權(quán)穿透一下就能看出，翔飛背后就是寶能?！?/p>

在企查查上，翔飛與寶能汽車集團有限公司擁有相同的電話和郵箱。寶能汽車是寶能集團于 2017 年創(chuàng)立的汽車公司，如今已被執(zhí)行金額超 85 億元，還被列為失信被執(zhí)行人。

某位接近威馬的相關(guān)人士任也（ 化名 ）告訴知危，“ 寶能最近眼紅造車是因為追覓和石頭科技這兩個做掃地機器人的都開始造車，刺激了他，寶能覺得我又行了。至于寶能為啥會投威馬，大概還是行業(yè)現(xiàn)在造車資質(zhì)稀缺，小米拿到最后一張牌照之后已經(jīng)沒有牌照拿了。寶能一直想進車圈玩，進車圈玩的話就要有門票，威馬看中寶能的錢、寶能看上威馬的資質(zhì)，大概就是這么個邏輯，但是我覺得結(jié)果不會好。”

黃維也表達了同樣的觀點，“ 這個行業(yè)是需要一些投資者，而不是需要一些投機者。感覺寶能更像是在投機，這個就很危險。”

事實上，從威馬白皮書上計劃復(fù)產(chǎn)的車型來看，這種危險也顯而易見。

EX5 和 E5 作為威馬三年前賣得最好的車型，現(xiàn)如今不管是三電系統(tǒng)，還是智能網(wǎng)聯(lián)亦或是電池 BMS 都已經(jīng)落后行業(yè)太多，這種落后在個人車市場是很致命的。

而在另一方面，盡管威馬還是可以把網(wǎng)約車市場作為主要市場來規(guī)避這種落后，但首先不提現(xiàn)在網(wǎng)約車市場早已品牌固化，很難有什么大的增量，其次它依然還是錯過了這三年新能源車行業(yè)的大規(guī)模降本浪潮。

“車落后不用提，但是這三年大規(guī)模的降本它是沒趕上的，比亞迪可是年年都在降成本，包括我們整個供應(yīng)商現(xiàn)在降完成本都很薄了?，F(xiàn)在你突然找上來要三年前一樣的東西，我們還會拿著三年前的價格跟它談，比如跟比亞迪同樣一個控制器，我之前賣比亞迪100，賣它100，到三年之后比亞迪已經(jīng)變成 60 塊錢了，它給我談錢，那大不了我給它降到 80 嘛。” 黃維這樣解釋道。

黃維表示，任何一個生產(chǎn)型企業(yè)，真正的利潤都是來源于產(chǎn)線的不停運轉(zhuǎn)。行業(yè)內(nèi)叫 “ 稼動率 ”，也就是產(chǎn)線的負(fù)載率。威馬已經(jīng)空置產(chǎn)線太久了，這導(dǎo)致整個運營成本會很高。

“ 比亞迪秦現(xiàn)在賣 7 萬，它如果還是以前的價格要賣 20 萬，就別說 20 萬，就算它是降價，雖然我不知道它價格能怎么降，哪怕你說就降到 7 萬，跟比亞迪一個價，你如果作為一個租賃公司你買比亞迪還是買它威馬？” 黃維反問道。

至于威馬復(fù)興計劃里面提到的先從泰國探索出海，在逐步擴大到東南亞和中東，黃維也認(rèn)為這其實是個偽命題。

“我覺得泰國市場很大就是一個偽命題，它的人口基數(shù)、購買力以及基建程度就導(dǎo)致汽車并不是他們目前階段的剛需，摩托車才是。我去過清邁，也去過芭提雅，就感覺它跟三四十年前我們那個樣子一樣。另外，泰國對 Toyota 也就是豐田的認(rèn)可度非常高。我不覺得威馬有機會，而且泰國前期的網(wǎng)點鋪設(shè)包括工廠的架設(shè)，包括銷售渠道，售后渠道這些的架設(shè)是需要非常海量的資金的。這錢從哪來？” 黃維這樣說道。

在最后，黃維表示，他認(rèn)為目前威馬的表態(tài)更多是表演性質(zhì)的，溫州基地也并沒有正式投產(chǎn)，工人大多還在熟悉、維護設(shè)備而已。