米格-21在印度空軍服役了62年，在此期間，847架戰(zhàn)斗機中有511架墜毀。就損失和飛行員死亡人數(shù)而言，印度的米格-21超過了美國的F-104“寡婦制造者”，因此被譽為“飛行棺材”。

歷經(jīng)62年服役生涯后，印度空軍終于宣布退役了米格-21戰(zhàn)斗機了。幾十年來，米格-21一直是印度的主力戰(zhàn)斗機。9月26日，印度空軍第23中隊的最后一批米格-21在舉行正式退役儀式后結(jié)束了服役生涯。

退役米格-21的決定在經(jīng)歷多次推遲后才得以落實，而且?guī)缀鯖]有可以立即替代的機型。原因在于，印度國產(chǎn)的“光輝”戰(zhàn)斗機無法獲得美國發(fā)動機，預計要到2028年才能供應。

一方面，印度對米格-21的隆重告別，反映了這款戰(zhàn)斗機服役62年的歷史地位。在此期間，米格-21曾參與過兩次印巴戰(zhàn)爭和多次邊境沖突。另一方面，客觀上米格-21也在印度國內(nèi)贏得了“飛行棺材”的美譽。

印度空軍總共采購了874架米格-21戰(zhàn)斗機，其中657架由印度斯坦航空有限公司根據(jù)授權(quán)生產(chǎn)。至于損失，截至2010年已有482架米格-21在服役期間損毀，此后又損失了至少29架。

也就是說，印度空軍總共損失了511架米格-21。換算下來，幾乎平均每六周就有一架米格-21在印度墜毀。這也解釋了，為什么印度空軍同時服役的米格-21戰(zhàn)斗機從未超過400架，即使是在巔峰時期。

考慮到印度總共引進了847架米格-21，墜毀511架意味著損失率高達60.33%。人員傷亡方面，約有170名飛行員和40名平民遇難。

作為對比，以“寡婦制造者”聞名于世的美國F-104，總共生產(chǎn)了2578架，有超過1170架因事故墜毀，損失率為45.38%。事故共造成約400人死亡，其中包括飛行員和平民。

總體來看，印度的米格-21比F-104更容易發(fā)生事故，而且死亡率也更高。F-104每次墜機事故的死亡率為34%，而印度米格-21的死亡率為41%。

這些只是印度空軍的墜機數(shù)據(jù)，不能代表其他米格-21戰(zhàn)斗機使用國。值得一提的是，米格-21的生產(chǎn)總數(shù)約為1.4萬架，包括中國的殲-7系列。