海南的陽光總是毫不吝嗇。北方陰雨連綿的秋天，飛抵?？诿捞m機(jī)場，迎面而來的不僅是熱帶島嶼特有的溫潤空氣，還有一座獨特的"氫能+出行"空間。

這便是海馬汽車在?？诿捞m機(jī)場投入運營的會客廳，這里集租車服務(wù)、氫能展示于一體，讓旅客"落地即體驗，啟程即融入"。更值得一提的是，在這里，等待接機(jī)的海馬7X（參數(shù)丨圖片）-H氫能車靜默無聲——沒有傳統(tǒng)燃油車的怠速震動，沒有排氣管的白煙，只有空調(diào)系統(tǒng)送出徐徐涼風(fēng)，與外界濕熱形成鮮明對比。

這些看似普通的接待車輛，實則承載著海南在新能源汽車?yán)顺敝械莫毺靥剿鳌?月27日-29日，第七屆世界新能源汽車大會的聚光燈再次照亮?？?，海馬汽車旗下南海氫行攜海馬氫能汽車7X-H亮相大會技術(shù)展覽，海馬7X-H更是連續(xù)第二年作為官方指定用車為國內(nèi)外參會嘉賓提供出行服務(wù)。

這場關(guān)乎海南氫能產(chǎn)業(yè)未來的思考，在北方秋雨與海島陽光的對比下，顯得尤為緊迫而鮮明。

當(dāng)與會嘉賓親身體驗海南氫能汽車的成熟運營，當(dāng)國際專家見證熱帶島嶼的氫能實踐成果之際，我們更需要反思的是：海南是否正在錯過將實踐優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為政策優(yōu)勢的最佳窗口期？海馬汽車作為大會指定用車的背后，是否隱藏著本土氫能產(chǎn)業(yè)亟待突破的政策困局？

十年磨一劍，海馬氫能實證超200萬公里

對于普通人而言，氫能汽車或許還是一個新鮮事物，距離商業(yè)化運營更是遙遠(yuǎn)。其實不然，海馬汽車在氫能源領(lǐng)域的探索，已經(jīng)取得了實實在在的突破，數(shù)據(jù)很能說明問題。

據(jù)悉，截至目前，已經(jīng)有50臺海馬7X-H氫能汽車在海南高溫、高濕、高腐蝕、多雨的嚴(yán)苛環(huán)境下實現(xiàn)了超200萬公里"零故障"運營，這充分驗證了氫能技術(shù)在熱帶海島環(huán)境的適應(yīng)性。

事實上，從2013年率先布局氫能乘用車研發(fā)，到2023年與豐田汽車達(dá)成中國首個氫能乘用車合作項目，再到如今成功打造國內(nèi)首款應(yīng)用于網(wǎng)約出行市場的氫能乘用車，海馬汽車用實際行動詮釋著何為"十年磨一劍"。

實事求是地講，海南這片熱土，本就具備發(fā)展氫能的天然優(yōu)勢。作為相對獨立的島嶼經(jīng)濟(jì)體，海南的能源自給需求與氫能的分布式特性高度契合；全年高溫高濕環(huán)境為氫能技術(shù)提供了絕佳的極端測試場；旅游大省對綠色出行的內(nèi)在需求更是強大的市場驅(qū)動力。

更重要的是，海南擁有全國最大的海域面積，隨著海上風(fēng)電、核電等清潔能源制氫逐步成型，未來完全有能力構(gòu)建從制氫、儲運到應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈。這種獨特的區(qū)位和資源條件，在全國范圍內(nèi)可謂獨樹一幟。

然而，一個令人困惑的現(xiàn)實擺在面前：在國內(nèi)已確定的15個氫能示范城市名單中，京津冀、長三角、大灣區(qū)等區(qū)域赫然在列，甚至還有新疆哈密、河南濮陽和山西呂梁這樣的中西部城市，唯獨缺少了具有獨特地理和資源優(yōu)勢的海南。

這種缺席不僅令人遺憾，更讓人深思：當(dāng)海馬汽車用200萬公里的實證數(shù)據(jù)證明氫能技術(shù)在熱帶海島可行性的時候，當(dāng)海南擁有發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)得天獨厚條件的時候，為什么其仍然徘徊在示范城市的大門之外？

窗口期緊迫，示范城市關(guān)乎產(chǎn)業(yè)成敗

毋庸置疑，上述反差凸顯出一個關(guān)鍵問題：海南在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，存在著實踐先行而政策滯后的困境。

在海馬汽車已經(jīng)用實際行動交出了一份高質(zhì)量答卷的情況下，但如果缺乏示范城市政策的支持，這種先發(fā)優(yōu)勢恐難轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)勝勢。示范城市不僅意味著政策紅利，更代表著國家層面的認(rèn)可，是吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)集聚的重要招牌。

而站在一個更宏觀的角度來看，海南自貿(mào)港封關(guān)進(jìn)入倒計時，且又逢國家"十五五"規(guī)劃（2026年-2030年）實施關(guān)鍵期，由此來看，這是海南爭取氫能示范城市政策的最后窗口期。但現(xiàn)實是，我們似乎還在等待什么。

海南海馬汽車總經(jīng)理盧國綱談到，在“雙碳”戰(zhàn)略指引下，海馬氫能汽車示范運營項目將持續(xù)開展并不斷擴(kuò)大應(yīng)用場景，發(fā)展氫能汽車產(chǎn)業(yè)除了需要產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方協(xié)同推進(jìn)，也離不開政策強力支持和引領(lǐng)，推動氫能汽車產(chǎn)業(yè)在海南高質(zhì)量發(fā)展。

這一講話背后，其實是產(chǎn)業(yè)界的普遍焦慮：氫能產(chǎn)業(yè)尚處培育期，需要政策的有力引導(dǎo)和持續(xù)支持。但比直接補貼更重要的，或許是示范城市這塊"金字招牌"所能帶來的集聚效應(yīng)。

因為示范城市身份不僅意味著政策傾斜，更代表著人才、資本、技術(shù)等要素的認(rèn)可。在當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)格局未定的背景下，這種先發(fā)優(yōu)勢可能決定未來數(shù)十年的產(chǎn)業(yè)地位。

由此來看，我們需要以海馬汽車的實踐成果為突破口，以海南獨特的區(qū)位優(yōu)勢為依托，向國家層面充分展示海南發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的必要性和可行性。這不僅關(guān)乎一家本土車企的未來，更關(guān)系到海南能否在新一輪能源革命中搶占先機(jī)，打造具有國際影響力的氫能汽車產(chǎn)業(yè)集群。

破局之道，需政策與戰(zhàn)略同步賦能

海馬氫能車無聲地穿行在椰林海風(fēng)之間，它們已經(jīng)證明了技術(shù)的可行性；現(xiàn)在，需要的是政策與戰(zhàn)略的同步推進(jìn)，讓海南從氫能產(chǎn)業(yè)的"孤島"轉(zhuǎn)變?yōu)?樞紐"，為全國乃至全球提供可復(fù)制的熱帶島嶼零碳交通方案。

首先需要思考的是，如何將海馬汽車200萬公里的運營數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為行業(yè)價值。這些在獨特環(huán)境下積累的珍貴數(shù)據(jù)，應(yīng)該系統(tǒng)性地形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用規(guī)范，為全國氫能產(chǎn)業(yè)提供熱帶地區(qū)的解決方案。

其次，應(yīng)以應(yīng)用場景創(chuàng)新突破產(chǎn)業(yè)瓶頸。從網(wǎng)約車到旅游租賃，從城市交通到環(huán)島線路，海南完全有能力打造出全球領(lǐng)先的氫能多元化應(yīng)用生態(tài)。

當(dāng)然，更為關(guān)鍵的是構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)體系。以海馬汽車整車制造為牽引，帶動制氫、儲運、加氫站等全鏈條發(fā)展，使氫能產(chǎn)業(yè)成為自貿(mào)港建設(shè)的新增長極。作為本土唯一具有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，海馬的"島主"地位既是責(zé)任也是機(jī)遇，需要更多精準(zhǔn)政策支持來突破規(guī)模瓶頸。

此刻，我們需要的是將海馬汽車的實踐成果轉(zhuǎn)化為政策語言，將海南的天然優(yōu)勢提升為國家級戰(zhàn)略。當(dāng)全球嘉賓乘坐著海馬氫能車穿梭于大會會場時，這每一次安靜的行駛，都應(yīng)該成為叩響政策之門的堅定聲響。

【結(jié)語】海南的氫能圖景已然鋪陳——得盡天時，坐擁地利，凝聚人和。自貿(mào)港政策與"十五五"規(guī)劃交匯的歷史機(jī)遇，熱帶島嶼得天獨厚的自然環(huán)境，以及海馬汽車十二年磨一劍的技術(shù)積淀，共同構(gòu)筑了海南氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅實基底。現(xiàn)在，是時候讓政策的陽光照亮這條已經(jīng)鋪就的道路，讓海馬汽車的先鋒實踐獲得應(yīng)有的制度回應(yīng)，讓海南真正成為中國特色自由貿(mào)易港背景下的氫能示范新高地。