我也是曾經(jīng)多年前看到過這輛車，但是對(duì)這個(gè)牙盤和沒有后撥的情況不甚了解，今天，資料搜集了足夠多，就想寫出來讓更多的人了解。那就這樣，如果你有什么想說的歡迎留言。

在自行車發(fā)展史上，有些概念車雖未投入量產(chǎn)，卻如同劃破夜空的流星，以其璀璨光芒為行業(yè)指引了未來方向。1986年，由意大利自行車制造大師埃內(nèi)斯托·哥倫尼歌與賽車傳奇恩佐·法拉利聯(lián)手打造的Concept自行車，正是這樣一款里程碑式的作品。它不僅是兩大意大利品牌的首度合作結(jié)晶，更是一次關(guān)于材料、工藝與設(shè)計(jì)哲學(xué)的大膽探險(xiǎn)。

【早起佳能戴爾用于探索車頭對(duì)于氣動(dòng)性能影響的概念車，當(dāng)然，它從未量產(chǎn)過，據(jù)見過實(shí)車的人說，前輪是不具備剎車的，手柄只是裝飾，而且這輛車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也很特別，感興趣的話我會(huì)在以后的文中詳細(xì)講解】

合作的緣起：從F1賽道到自行車工坊

埃內(nèi)斯托·哥倫尼歌與碳纖維的淵源深厚。早在1986年，當(dāng)碳纖維在F1賽車上展現(xiàn)出革命性優(yōu)勢時(shí)，極具遠(yuǎn)見的哥倫尼歌便敏銳地察覺到這種太空材料在自行車上的應(yīng)用潛力。

他做出了一個(gè)大膽的決定：直接前往馬拉內(nèi)羅，尋求與恩佐·法拉利本人的合作。這次會(huì)面促成了自行車史上的一段佳話。法拉利工程公司，那群打造了叱咤風(fēng)云的F1賽車的工程師，將自己的專業(yè)知識(shí)傾注到了兩個(gè)輪子的世界中來。

這款Concept自行車在1986年的米蘭自行車展上首次亮相便引起了轟動(dòng)。它不僅僅是哥倫尼歌的第一輛碳纖維概念車，更是法拉利第一次與自行車公司合作打造的產(chǎn)物，其象征意義與科技含量同樣驚人。

顛覆性設(shè)計(jì)與技術(shù)革新

這款概念車的每一個(gè)細(xì)節(jié)都彰顯著“性能優(yōu)先”的汽車工業(yè)哲學(xué)，尤其是法拉利的基因。

1. 碳纖維車架與獨(dú)特工藝：車架由碳管與碳復(fù)合材料套管通過膠粘工藝結(jié)合而成，甚至使用了至今仍見于哥倫尼歌最新車型中的聚酰亞胺材料。這套由F1工程師參與研發(fā)的工藝，在當(dāng)時(shí)是聞所未聞的，為哥倫尼歌未來碳纖維自行車的研發(fā)奠定了模板。

   
   

2. 恩佐·法拉利親筆設(shè)計(jì)的三輻輪組：傳奇人物恩佐·法拉利親自為這款自行車設(shè)計(jì)了標(biāo)志性的三輻碳纖維輪組。他當(dāng)時(shí)告訴哥倫尼歌：“你必須使用三輻輪組?！边@一極具超跑風(fēng)格的設(shè)計(jì)，賦予了自行車前所未有的視覺沖擊力和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。

   
   

3. 革命性的核心：內(nèi)置變速箱：最具革命性的，是那套集成在牙盤后方、類似于汽車行星齒輪的七速內(nèi)置變速箱。它通過下管上一個(gè)超級(jí)跑車風(fēng)格的變速桿控制，省去了傳統(tǒng)的后變速器。這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，外觀整潔，在美感和潛在兼容性上，甚至被認(rèn)為比當(dāng)今的一些中置變速箱更具優(yōu)勢。正如評(píng)論所言，“它不僅僅是為了展示，它實(shí)際上是用來切換內(nèi)部齒輪系統(tǒng)的?！?/p>

   
   

   
   

   【前瞻性的使用了油壓圈剎，雖然局限性讓它還只是圈剎，但是從油壓剎車使用在公路車的年代來看，已經(jīng)是非常先進(jìn)了】

4. 前瞻性的剎車與前叉：概念車還配備了液壓輪圈剎車（以液壓管代替?zhèn)鹘y(tǒng)的剎車線），以及首創(chuàng)的直叉肩（直葉）前叉。這些設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)的自行車界都是極具前瞻性的。

輝煌的遺憾：重量帶來的宿命

【設(shè)計(jì)靈感來自于發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的齒輪結(jié)構(gòu)，但是重量不盡人意，但是這和今天的中置變速箱相比可以說很輕了，可以看作是今天種植變速箱的概念性前瞻】

然而，這場技術(shù)狂歡的代價(jià)是重量。那個(gè)革命性的內(nèi)置變速箱裝置本身重量就超過了5公斤，導(dǎo)致整車的重量高達(dá)13公斤以上。在追求極致輕量化的公路自行車世界，這個(gè)數(shù)字是無法被市場接受的。

【精致小巧的中置變速箱變檔撥桿，沒事就想撥撥的感覺】

盡管哥倫尼歌解釋道，他們的哲學(xué)是仿效汽車工業(yè)——性能優(yōu)先于重量，但對(duì)于一輛需要人力驅(qū)動(dòng)的自行車而言，過重的身軀終究是致命傷。因此，哥倫尼歌做出了一個(gè)務(wù)實(shí)而遺憾的決定：Concept自行車最終未能投入量產(chǎn)。

不朽的遺產(chǎn)：碳纖維時(shí)代的序章

盡管未能駛?cè)雽こ０傩占?，但這輛Columbus-Ferrari Concept的意義遠(yuǎn)不止于一款產(chǎn)品。它是哥倫尼歌碳纖維夢(mèng)想的起點(diǎn)，是一次成功的“技術(shù)驗(yàn)證車”。這次合作讓哥倫尼歌深入學(xué)習(xí)了碳纖維的結(jié)構(gòu)與特性，直接催生了1989年第一輛投入商業(yè)生產(chǎn)的全碳纖維自行車C35，并由此開啟了包括傳奇的C40（曾四次助力Mapei車隊(duì)贏得巴黎-魯貝古典賽）在內(nèi)的輝煌碳纖維時(shí)代。

回望這款充滿想象力的概念自行車，它凝聚了兩位意大利巨匠對(duì)極限性能的追求和對(duì)新材料的無限熱情。它是一枚被時(shí)間封存的琥珀，完整保留了那個(gè)勇于突破時(shí)代的創(chuàng)新精神。對(duì)于真正的自行車愛好者而言，它不僅僅是一輛未曾量產(chǎn)的“遺珠”，更是自行車工業(yè)設(shè)計(jì)與材料革命史上，一盞永遠(yuǎn)閃耀著靈感光芒的明燈。

好了，今天的內(nèi)容就到這里，我也是曾經(jīng)多年前看到過這輛車，但是對(duì)這個(gè)牙盤和沒有后撥的情況不甚了解，今天，資料搜集了足夠多，就想寫出來讓更多的人了解。那就這樣，如果你有什么想說的歡迎留言，單車基械匠，給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實(shí)用的單車知識(shí)。