騰勢(shì)N9作為比亞迪的高端豪華SUV，從上半年推出以來，一直是不溫不火，每次有博主整理大型SUV的周銷量榜，很少看到N9的影子，即使是看到，也是排在最后面，再看看問界M8,9周銷量接近8000輛，騰勢(shì)N9只有幾百輛，就有點(diǎn)感到不可思議。

騰勢(shì)內(nèi)部，以及比亞迪對(duì)于騰勢(shì)品牌的重視程度非常高，騰勢(shì)品牌承載了比亞迪高端的希望，比亞迪的形象要想上一個(gè)臺(tái)階，騰勢(shì)的成功就顯得尤為重要了。

如果說仰望系列走頂尖技術(shù)，讓大家知道比亞迪的技術(shù)儲(chǔ)備，讓大家知道未來新能源汽車的路線怎么走，那么騰勢(shì)就是技術(shù)的下放，可以說是把好的技術(shù)都給到了騰勢(shì)。

騰勢(shì)N9從產(chǎn)品力來講，綜合素質(zhì)在同級(jí)別中也是數(shù)一數(shù)二的，比如易三方技術(shù)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)，高速魚鉤測(cè)試210km不翻車，高速爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)等。

或許騰勢(shì)內(nèi)部也沒搞懂，為什么這樣好的技術(shù)卻叫好不叫賣，其實(shí)網(wǎng)友們都總結(jié)了出來，第一是外觀方面，前臉設(shè)計(jì)后尾部設(shè)計(jì)不夠圓潤(rùn)，不好看。第二就是內(nèi)飾方面，配色和中控布局，沒有科技感。第三就是純電配置方面續(xù)航太少了，電池相比同級(jí)別中的車型太小了。

騰勢(shì)發(fā)現(xiàn)這些問題后，立馬做出了改變，所以26款的騰勢(shì)N9就來了，而且這次升級(jí)幅度也是很大的，各項(xiàng)技術(shù)和配置都有了提高，純電續(xù)航230km，零百加速成績(jī)3.9S，綜合續(xù)航也是達(dá)到了1330km。

品牌形象方面，騰勢(shì)N9找了高圓圓作為代言人，可以說兩者是非常契合的。

這次騰勢(shì)的3個(gè)版本，實(shí)際上定價(jià)都很保守，相比競(jìng)品，要低不少，入門版38.98萬(wàn)，最高配44.98萬(wàn)。

可以說新款的騰勢(shì)N9還是很不錯(cuò)的，相比老款，確實(shí)做了一些改變，能否逆轉(zhuǎn)局面，還得要看用戶是否買單，在大型SUV上，目前和問界M8,9理想L9等直面競(jìng)爭(zhēng)是很難得了，只有另辟蹊徑，尋找新的突破點(diǎn)。

比如問界強(qiáng)調(diào)的是智能輔助駕駛，理想強(qiáng)調(diào)的是冰箱彩電大沙發(fā)智能座艙，我覺得騰勢(shì)N9，還是要強(qiáng)調(diào)技術(shù)，外觀更改后，還是主打宣傳技術(shù)，畢竟這是別人比不了的。