華為鴻蒙智行殺入15萬元級(jí)主流市場。

從問界到尚界，是華為鴻蒙智行從價(jià)格到規(guī)模的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，更是華為鴻蒙智行新發(fā)展階段的開啟。在汽車這個(gè)大投入、大產(chǎn)出的行業(yè)，高舉高打固然重要，但唯有規(guī)模才是王道。

9月23日的深圳，原本應(yīng)熙熙攘攘的街頭，卻鮮有人煙，所有人都在靜待超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“樺加沙”的到來。

與之一同而至的，還有華為鴻蒙智行一場重量級(jí)的新品發(fā)布會(huì)。

在中國傳統(tǒng)文化中，水被視為財(cái)運(yùn)的象征。

如此來看，不期而遇的暴風(fēng)雨，難不成真預(yù)示著這場發(fā)布會(huì)將為華為鴻蒙智行旗下“五界”，尤其是它們背后的五家上市車企，帶來真金白銀的業(yè)績?cè)鲩L？

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“鴻蒙智行深度賦能中國智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，打造了‘五界聚勢’的全新樣板。”

正如華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東所說，華為鴻蒙智行模式已成為中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要樣板。

本次發(fā)布會(huì)上，伴隨尚界H5的上市，鴻蒙智行正式形成了問界、智界、享界、尊界和尚界“五界聚勢”的品牌矩陣。五指成拳，才有力度。

回想今年4月的“上汽之夜”，面對(duì)“上汽老矣，尚能飯否”的質(zhì)疑，上汽集團(tuán)總裁賈健旭回應(yīng)道：“上汽人將以跪著學(xué)習(xí)的謙遜和站著創(chuàng)新的骨氣，讓智能技術(shù)飛入尋常百姓家?！?/p>

5個(gè)月后，上汽集團(tuán)與華為合作打造的尚界品牌首款車型尚界H5，以15.98萬~19.98萬元的價(jià)格正式上市，或?qū)⒆屩袊髁鱏UV市場迎來新一輪洗牌。

本場鴻蒙智行發(fā)布會(huì)上，賈健旭用“擁有GL8的舒適、桑塔納（參數(shù)丨圖片）的素質(zhì)、華為的智能和余承東的要求”來概括尚界H5的定位。

這一表述不僅恰到好處地體現(xiàn)出產(chǎn)品特性，更精準(zhǔn)表達(dá)了上汽與華為合作背后的協(xié)同效應(yīng)。

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被定義為“智慧精品SUV”的尚界H5，直接切入15萬~20萬級(jí)主流SUV市場。這一細(xì)分市場一直是中國汽車消費(fèi)的主力價(jià)格帶，也是競爭最為激烈的紅海市場之一。

但在賈健旭看來，尚界H5是一款不折不扣的“主流市場破局者”。

新車長4780mm，軸距2840mm，實(shí)現(xiàn)1908mm乘員艙，從而使后排腿部及頭部空間均超過1米；配合601L后備箱、124L前備箱以及儲(chǔ)物暗格，“實(shí)用主義”顯露無遺。

在核心智能配置方面，尚界H5全系標(biāo)配鴻蒙座艙和華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)，配備192線激光雷達(dá)和3顆4D毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、快速路全場景覆蓋。

自從尚界H5開啟預(yù)定以來，很多人便為其冠上“華為鴻蒙智行最便宜的車”的名號(hào)。

但《汽車K線》認(rèn)為，尚界H5的價(jià)格雖然“最便宜”，但對(duì)于用戶、上汽集團(tuán)、華為鴻蒙智行三方而言，卻是價(jià)值最“貴”、意義最重大的。因?yàn)樵谄囆袠I(yè)，沒有規(guī)模，一切都是浮云。

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當(dāng)賈健旭在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場底氣十足地高喊“尚界鋪天蓋地，華為頂天立地”的時(shí)候，恐怕沒有人會(huì)認(rèn)為這是上汽與華為的一廂情愿。

尚界H5自8月25日開啟預(yù)售后，小訂訂單突破16萬輛的成績令人矚目。更值得關(guān)注的是，其頂配版本占比超過75%，這一數(shù)據(jù)明顯高于行業(yè)平均水平。

高配車型的高占比，表明市場對(duì)華為智能輔助駕駛技術(shù)的極高認(rèn)可度，明顯提升了產(chǎn)品的技術(shù)溢價(jià)能力。

此前就有分析認(rèn)為，該車型契合家庭用戶對(duì)高性價(jià)比智能出行的需求，已提前鎖定下半年20萬以內(nèi)的爆款身份。

這一預(yù)售成績也反映了華為品牌號(hào)召力與上汽70年造車功底結(jié)合產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)。

“尚界H5遠(yuǎn)超同級(jí)，一步到位，陪大家一起過日子，過好日子，讓每個(gè)人、每個(gè)家庭的生活都能輕松、愜意！”余承東在發(fā)布會(huì)上對(duì)用戶的表態(tài)，似乎暗藏對(duì)于華為和上汽的另一層深意。

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與大多數(shù)傳統(tǒng)車企一樣，即便是曾經(jīng)中國上市車企的“一哥”，上汽集團(tuán)近年來仍面臨著銷量壓力。

“接上汽于危難”的新任董事長王曉秋通過一系列內(nèi)部改革，一舉扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面。

今年前8個(gè)月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷售275.35萬輛，同比增長17.87%，大有趕超比亞迪，重奪中國上市車企銷冠的勢頭。

如此背景下，尚界H5的上市，無疑將為上汽集團(tuán)銷量回暖注入新活力。

賈健旭在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場表示：“上汽工廠已開足馬力，將做到上市即交付、交付即上量?！憋@然，上汽集團(tuán)已經(jīng)為尚界H5的熱銷做好了產(chǎn)能準(zhǔn)備。

近期，上汽密集推出了多款新車：9月10日上市的智己新一代LS6，上市27分鐘大訂突破1萬輛；奧迪E5 Sportback于9月16日上市后半小時(shí)大訂也突破1萬輛。

全新產(chǎn)品矩陣的形成，正極力推動(dòng)著上汽集團(tuán)下半年銷量的攀升。而尚界H5的到來，無疑是上汽期盼許久的全新增長極。

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賽力斯同樣也在期待著華為鴻蒙智行再度助推其銷量增長。

今年相當(dāng)長的時(shí)間里，問界品牌中售價(jià)最貴的問界M9，一直扮演著銷量擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?/p>

自上市以來，問界M9累計(jì)交付超24萬輛，穩(wěn)居50萬以上市場銷量冠軍。這一成績證明了華為賦能高端車型的能力。

雖然問界M9在高端市場打得火熱，讓賽力斯獲得出色的盈利能力，可理應(yīng)走量的問界M7卻因等待換代而銷量下滑，導(dǎo)致今年1~8月，賽力斯累計(jì)銷量同比下滑10%至29.24萬輛。

如今，全新一代問界M7以27.98萬~37.98萬元的價(jià)格正式上市，并推出“大五座”與“享六座”兩種座椅布局，且全系標(biāo)配華為巨鯨電池平臺(tái)，使問界M7重拾競爭力。

賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)表示：“賽力斯基于智能制造、卓越質(zhì)量、智享服務(wù)、便捷充電與敏捷交付等五大體系升級(jí)，打造了全新一代問界M7。上市發(fā)布即交付，讓幸福旅程快速啟航。”

這同樣是一語雙關(guān)的一句話，賽力斯的“幸福旅程”與華為密不可分。

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對(duì)于用戶而言，問界M7、尚界H5兩款面向主流市場的產(chǎn)品，尤其是尚界H5，能讓更多的消費(fèi)者擁有端到端領(lǐng)航輔助、駕駛員失能輔助、eAES增強(qiáng)型緊急轉(zhuǎn)向輔助等同級(jí)未有的功能。

隨著華為ADS 4系統(tǒng)的普及應(yīng)用，標(biāo)志著智能駕駛技術(shù)正從高端車型向主流市場快速滲透，這恰恰也是華為所期待的。

余承東曾多次強(qiáng)調(diào)的“技術(shù)平權(quán)”理念，正在尚界H5上得到體現(xiàn)。賈健旭也表示：“尚界H5毫無保留地推出技術(shù)平權(quán)，重新定義中級(jí)SUV新標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

隨著技術(shù)下放，不僅主流市場車型的產(chǎn)品競爭力得到提升，也在推動(dòng)著智能輔助駕駛技術(shù)的普及和迭代。

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尚界H5的成功與否，不僅關(guān)系到上汽和華為的合作成果，更關(guān)系到智能輔助駕駛技術(shù)向主流市場普及的速度。

當(dāng)上汽的制造底蘊(yùn)與華為的智能技術(shù)深度融合，即便是站在中國汽車產(chǎn)業(yè)格局的角度，其影響都可能是深遠(yuǎn)的。