時(shí)隔十幾天，中歐班列重要口岸終于重新開放！

超130列裝滿了出口貨品的列車，在波蘭關(guān)閉口岸后，不得不滯留在白俄羅斯。隨著口岸的重新開放，它們也終于可以繼續(xù)動(dòng)身了。

那么，波蘭到底為何關(guān)閉口岸？對(duì)我們兩國(guó)又有怎樣的影響呢？

說起來，這還是和西方世界與俄羅斯方面的矛盾造成的。由于俄羅斯與白俄羅斯舉行了“西方-2025”聯(lián)合軍演，波蘭感受到自己遭受了威脅。也就在差不多的時(shí)候，俄羅斯的無人機(jī)飛到了波蘭的上空。雖然這些無人機(jī)的目標(biāo)不是波蘭，但他們還是無法接受這樣的“侵犯”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月12日，波蘭決定，關(guān)閉所有和白俄羅斯相連的邊境口岸。其中，就包括一個(gè)關(guān)鍵的口岸——馬拉舍維奇口岸。這個(gè)口岸，正是我們的中歐班列的重要交通樞紐。

馬拉舍維奇的交通樞紐價(jià)值，從19世紀(jì)起就開始逐漸提升，最終發(fā)展成了波蘭最大的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)港。

進(jìn)入21世紀(jì)后，馬拉舍維奇的不可替代性，使其地位提升迎來了新的里程碑，從一個(gè)不起眼的邊境小鎮(zhèn)，變成了熱鬧非凡的亞歐鐵路運(yùn)輸樞紐，創(chuàng)造了大量的就業(yè)和商業(yè)機(jī)會(huì)。它崛起的契機(jī)，正是我們的中歐班列。

2011年3月19日，隨著“渝新歐”線路在重慶出發(fā)，駛向歐洲，這是歷史上第一班中歐班列。同年，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的概念被提出，越來越多從國(guó)內(nèi)出發(fā)的班列通向了歐洲。2016年6月8日，中歐班列品牌正式被使用。

如今，中歐班列已經(jīng)開行超過11萬列，從國(guó)內(nèi)多座城市啟動(dòng)，通往歐洲各國(guó)。同時(shí)，我國(guó)也為中歐班列開辟了西、中、東三大通道，齊頭并進(jìn)。

西通道：主要匯集來自我國(guó)西南、西北、華中、華北、華東等地區(qū)的貨物，從新疆的阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸離開，連接哈薩克斯坦鐵路，經(jīng)過俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終進(jìn)入歐洲各國(guó)。

中通道：來自華中、華北等地的貨物會(huì)在這里集合，從內(nèi)蒙古二連浩特鐵路口岸離開，進(jìn)入蒙古國(guó)，再經(jīng)過俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，進(jìn)入歐洲。

東通道：將華東、華南、東北等地區(qū)的出口貨源從內(nèi)蒙古滿洲里鐵路口岸、黑龍江綏芬河鐵路口岸送出，經(jīng)過俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，送到歐洲各國(guó)。

可以看到，雖然我們有三條通道，但說到底，其實(shí)殊途同歸，免不了要先后經(jīng)過俄羅斯，白俄羅斯以及波蘭，才能進(jìn)入歐洲其他國(guó)家。

說得再多，大家可能還是有點(diǎn)迷糊，那就看看世界地圖吧。

這是歐洲地圖。熟悉世界地理位置的朋友就知道，我國(guó)位于這張圖再往右（東）的位置。

大家可以看到，在出了俄羅斯和白俄羅斯的范圍之后，有兩個(gè)國(guó)家橫亙?cè)趤啔W大陸的腹地，分別是波蘭和烏克蘭。

當(dāng)下的局勢(shì)大家也知道，烏克蘭正在打仗，中歐班列從這走是行不通的。剩下的，不論怎么繞路，其實(shí)經(jīng)過的都是波蘭。

不過大家注意到了，波蘭這一次關(guān)閉邊境口岸，主要是針對(duì)白俄羅斯。那么，從別的線路進(jìn)入波蘭，不也可以嗎？

再仔細(xì)看看，和波蘭東部接壤的，白俄羅斯南邊是烏克蘭，依然是行不通。東北邊是立陶宛，需要從俄羅斯出來后，經(jīng)過拉脫維亞進(jìn)入，然后途經(jīng)立陶宛進(jìn)入波蘭。

問題在于，雖然都是鐵路，但國(guó)與國(guó)之間還是有所不同的。國(guó)際上最普遍的軌距，是1435毫米，我國(guó)的鐵軌也都是這個(gè)軌距。但拉脫維亞不同，由于歷史背景的影響，該國(guó)采用的是寬軌，軌距1520毫米。

貨物運(yùn)到拉脫維亞，首先要換車，才能在該國(guó)境內(nèi)繼續(xù)前進(jìn)。等離開拉脫維亞的時(shí)候，還要再次換車。這一來一往，需要增加兩份搬運(yùn)成本和時(shí)間成本，非常劃不來。

眾所周知，中歐班列的優(yōu)勢(shì)，說到底就是成本的壓縮。和海運(yùn)相比，中歐班列的貨物運(yùn)輸周期被極大地壓縮，從40到50天大幅縮短到30天左右；雖然空運(yùn)的時(shí)間成本更低，但經(jīng)濟(jì)成本十分高昂?？梢哉f，中歐班列融合了兩種運(yùn)輸模式各自的優(yōu)點(diǎn)，使其具備了無可替代的競(jìng)爭(zhēng)力。

至少目前來看，任何的繞路方式，都會(huì)在相當(dāng)大的程度上抹去中歐班列的優(yōu)勢(shì)。所以，波蘭這條路，我們確實(shí)是非走不可。根據(jù)歐洲鐵路貨運(yùn)協(xié)會(huì)估算的數(shù)據(jù)，中歐班列有85%~90%的部分都是經(jīng)由波蘭進(jìn)入歐洲的。

話說回來，作為中歐班列上的重要節(jié)點(diǎn)，波蘭自己也受益匪淺。

比如2020年，波蘭的乳制品在我國(guó)增長(zhǎng)速度大幅提升，牛奶、奶粉以及奶酪等產(chǎn)品，在我國(guó)的銷量暴增70%。憑借著一帶一路的合作，波蘭成為了中東歐首個(gè)對(duì)華貿(mào)易超過100億美元的國(guó)家。如今，中歐班列給波蘭也創(chuàng)造了無數(shù)的就業(yè)機(jī)會(huì)，

這其中的道理，波蘭也不可能不明白。更何況中歐班列關(guān)系重大，影響的不只是我國(guó)和波蘭兩個(gè)國(guó)家，他們當(dāng)然也不敢獨(dú)斷專行。

再退一步講，如果波蘭真的把中歐班列這條命脈切斷，或者動(dòng)不動(dòng)就封閉，帶來巨大的不確定性，我們可就真的找別的通道了，最后的結(jié)果必然是兩敗俱傷。

可以說，波蘭重新開放口岸，也不是意料之外的事。

同時(shí)，波蘭也放下了狠話，如果他們?cè)俅胃惺艿搅送{，邊境口岸再次關(guān)閉也不是不可能的。

但話說回來，下一次波蘭再關(guān)閉口岸，恐怕也會(huì)保持高度的謹(jǐn)慎。畢竟，這對(duì)他們來說，絕對(duì)是傷敵一千，自損八百的下下策。