23.59萬元起售，上市半小時訂單破萬，奧迪 E5 Sportback不僅以價格震撼市場，更以"德系基因+中國智能"的深度融合，打破了傳統(tǒng)豪華品牌在電動時代的轉(zhuǎn)型困境。

電動RS6終于來了。

20多萬拿下RS6同款設(shè)計師操刀的溜背瓦罐，就連百公里加速時間都相差無幾，完美詮釋花小錢裝大X，只可惜很多人覺得沒有了四個圈丟了奧迪本味。

融合第一代TT的棱角與RS6雕塑感比例，精準復(fù)刻溜背車頂配寬體低趴姿態(tài)，瓦罐弧線不失肌肉感。車身線條簡約有張力，極富科技感的燈光系統(tǒng)很超前，內(nèi)飾使用大量櫟木質(zhì)感很棒，整體硬件和智駕水平也都在線。

這很不奧迪，但這又很奧迪。

E5 Sportback依然保留了奧迪的豪華質(zhì)感、出色設(shè)計以及quattro系統(tǒng)，百年奧迪的歷史底蘊和轉(zhuǎn)型果決，在這輛車上交相輝映。

德系風(fēng)格的駕駛質(zhì)感

奧迪用過硬的機械素質(zhì)和底盤經(jīng)驗為E5 Sportback的駕控安全和樂趣兜底。所以在紅綠燈踩下地板電后，除了3.4s加速像是一拳擊穿腎上腺外，還有奧迪一如既往的穩(wěn)。因為有了毫秒級四輪動力分配的quattro智能四驅(qū)以及帶預(yù)瞄和主動干預(yù)的空懸，E5 Sportback不僅保持了傳統(tǒng)奧迪的清晰路感和精準轉(zhuǎn)向以及穩(wěn)如磐石的后輪軌跡，更讓你在出彎的時候可以更肆無忌憚地直接踩下地板電。總結(jié)來說，換一種動力形式的奧迪依然是駕控領(lǐng)域的佼佼者，一如燃油時代的奧迪RS。

電動瓦罐？

動力方面，奧迪E5 Sportback提供4款不同的動力配置，從299匹到最高787匹，百公里加速從6.1s到3.4秒。奧迪稱它為滿血quattro。
作為對比，RS6的最大馬力為630匹，百公里加速時間3.4秒。
這意味著，你只需要花31.99萬的價格去買一臺頂配E5 Sportback，那么至少在底盤和動力這兩大關(guān)鍵影響性能的指標(biāo)上，都有了可以媲美RS6的實力。

E5 Sportback的出現(xiàn)，降低了體驗性能車的門檻，也給我們提供了在電車時代回味燃油性能車的可能。

回頭來看，失去了“四個圈”的光環(huán)，又是新能源領(lǐng)域的“新手”，奧迪的挑戰(zhàn)并不小。

作為首個進入中國市場的豪華汽車品牌，奧迪的百年造車口碑與品牌知名度是最大優(yōu)勢，其經(jīng)典的設(shè)計語言與quattro全時四驅(qū)等技術(shù)，也成為消費者購車時的主要考量。

奧迪的思路很明確，既然在中國“水土不服”，那就加強與本土融合：數(shù)字架構(gòu)與上汽聯(lián)合開發(fā)，電池來自寧德時代，智能輔助駕駛采自Momenta，以及高通驍龍8295的車機芯片，禾賽的激光雷達，科大訊飛的語音助手，寧德時代的電池，還有字節(jié)跳動的火山大模型等等，放下架子，認真研究中國市場，積極尋求合作。

選擇20—30萬的價格帶也不讓人意外，這是新能源用戶集中爆發(fā)的價格區(qū)間，既包含了首次購車的年輕群體，也有從合資燃油換購過來的用戶。你甚至可以由此理解這款車試圖同時覆蓋年輕與家庭兩個群體，并通過品牌的豪華身份，加上一貫的操控優(yōu)勢，確�，F(xiàn)有燃油用戶在轉(zhuǎn)向電動時不會掉檔。

最后，23.59萬的價格對于奧迪品牌來說肯定是做了巨大妥協(xié)，目前在于消費者認不認賬了，對于大眾用戶而言，從大眾油車切換過來的純電用戶，奧迪E5其實是個不錯嘗試。