臺風“樺加沙”來了，而且不是一般的臺風，是那種帶著“我不破壞點什么就不走”的氣勢來的。

中央氣象臺說它是今年以來登陸我國最強的臺風，而它現在正朝著廣東沿海步步逼近。風圈大、雨量猛、移動慢。于是，我們熟悉的一幕又出現了：

航班大面積取消；在機場外場，有人已經開始……給飛機五花大綁。

沒錯，“五花大綁”，不是形容詞，是動詞。

當然，這不是臨時抱佛腳的慌張操作——
對于珠三角一帶的機場和航司來說，臺風天幾乎是“年度大考”。

廣州白云、深圳寶安、珠海金灣，香港國際機場，包括屬地各個航空公司，哪個不是“臺風老司機”？

地勤、氣象、運行控制中心早早拉響“預案模式”，
航司的飛行部、運控室、客服中心，也紛紛開啟“兵馬未動，群發(fā)先行”的策略。

航班可以停飛，那飛機怎么辦？

對于旅客來說，航班取消也許意味著一張票的事；
但對于航空公司來說，地面上的飛機可是不敢冒險。

臺風一來，擺在面前只有兩個選擇：

要么，趁臺風還沒殺到，把飛機提前飛出去，轉場避風；
要么，就地“束手就擒”，原地五花大綁，任風拍打我不動如山。

這兩種方式都不是拍腦袋決定的，而是靠一整套天氣系統+運行保障機制評估出來的。

根據《民用機場運行安全管理規(guī)定》的規(guī)定：當遇到大風天氣有可能對廊橋和停場航空器造成影響時，必須對廊橋和航空器進行系留。

是的，除了飛機，廊橋也得綁。

而飛機能飛走的先飛走，飛不了的，系上纜繩，別動。

很多人問：“飛機不是很重嗎？幾十上百噸的玩意，臺風還能吹動？”

這你就低估風的力量了。

飛機之所以能飛，是靠機翼上下形成的壓力差產生升力。
臺風來臨時的大風，就足以在地面上產生“起飛條件”。

所以你以為它乖乖停在機位，實際上它已經在醞釀起飛了——
不是飛去目的地，而是飛去隔壁機位、跑道、甚至隔壁航司的飛機上。

所以這事不是“夸張”，是“前車之鑒”。

飛機的“五花大綁”，是怎么綁的？

所謂“五花大綁”，專業(yè)名詞叫：航空器系留。

簡單說，就是用一根根結實到可以拉貨船的纜繩，把飛機的起落架固定在機場地面預埋的地錨上。

每根纜繩能承重7噸以上，大型飛機要上十幾根，確保它哪兒也去不了。

除此之外，還要做這些：

機身調整方向，盡量順風停放；

輪擋加倍使用；

把一切外部設備撤離，以免撞傷機體；

安全飄帶貼緊，防止被吹斷后變成“飛行異物”。

這活兒看著像在打包，其實每一步都按明文規(guī)章流程執(zhí)行，一根繩子沒綁好，那就是大事。

當然，能不綁，最好飛走。

相比“綁”，更高級的做法叫“躲”——也就是轉場避風。

能起飛的飛機，提前轉場：國泰大部分飛機已經飛去了重慶、成都避險。

如果有條件，還有終極解決方案：進機庫。
但是，機庫空間有限，“先到先得”，
能進得去的只是少數，進不去的，只能自己扛。

最后說句心里話：臺風不是誰的錯。

臺風天取消航班，不是誰不想讓你飛。
機場、航空公司、空管、氣象部門、機組、乘務、地服……
沒有一個環(huán)節(jié)不是緊繃著的。

飛與不飛，不是情緒問題，而是一個純粹的安全問題。
臺風來了，你會收衣服、關窗戶、撤海邊攤。
飛機也一樣——只不過它的收拾工作，要復雜一百倍。

臺風終會過去，但愿它路過的地方，不留傷痛。

愿所有機場里的飛機，都能平安度過這場風雨；
也愿這風雨里，每一個人都能被善待、被保護、被好好接住。

——待風平浪靜，再次起航。