申報單位：國網(wǎng)重慶市電力公司長壽供電分公司

聯(lián)合申報單位：

主要完成人：張召濤、鐘慧、李書呈、王鄭興、張雪

一、案例簡介

針對輸電線路分布點多面廣、視頻監(jiān)控覆蓋不全、監(jiān)測預警智能化不夠，難以實時監(jiān)控外部車輛軌跡， 供電公司監(jiān)管手段有限等問題，國網(wǎng)長壽供電公司基于電網(wǎng)一張圖，創(chuàng)建輸電線路防外破場景，實現(xiàn)高外 破區(qū)域重點監(jiān)測、車輛定位實時監(jiān)測、車輛安全距離分級分層預警，有效壓降輸電線路車輛外破時間發(fā)生。

標記輸電線路歷史外破，實現(xiàn)高外破點精細化管控。全面收集歷史外破地點信息，在圖上標記輸電線 路關鍵節(jié)點、高發(fā)外破點，提示相關人員重點監(jiān)測該區(qū)域。集成工程車輛定位信息，實現(xiàn)工程車輛精準化 監(jiān)測。通過物聯(lián)平臺，將工程車輛實時定位數(shù)據(jù)傳輸至內(nèi)網(wǎng)電網(wǎng)一張圖，實時監(jiān)測車輛行進軌跡，便于生 產(chǎn)管控中心人員實時監(jiān)測。建立安全距離預警機制，實現(xiàn)風險預警精確化推送。根據(jù)不同的電壓等級建立 安全距離預警模型，實時比對車輛與輸電線路安全距離，通過“紅黃藍”三色標示吊車與線路的安全距離， 分級分層推送預警信息。通過輸電線路安全距離分級分層預警，可一屏掌握現(xiàn)有輸電線路高外破點位、車 輛定位運行軌跡、輸電線路安全距離等，實時分層分級推送外破預警信息，減少人員輸電線路外破現(xiàn)場巡 視時間約20%,壓降因車輛外破造成的輸電線路不安全事件。

二、技術方案

本場景基于國網(wǎng)智慧物聯(lián)體系標準技術架構，實現(xiàn)工程車輛運行數(shù)據(jù)通過邊緣物聯(lián)代理設備接入物聯(lián)管理平臺，完成車輛運行狀態(tài)和數(shù)據(jù)的實時數(shù)據(jù)采集與上報，同時由物聯(lián)平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時共享至輸電全景平臺。邊端(工程車輛)層：通過工程車輛加裝邊緣物聯(lián)代理設備，實現(xiàn)工程車輛北斗定位信息(經(jīng)度、緯度、海拔)及車輛狀態(tài)實時監(jiān)測，同時加密傳輸至管理信息大區(qū)物聯(lián)平臺，后續(xù)邊緣擴展語音模塊，實現(xiàn)語音預警播報。安全防護/網(wǎng)絡層：通過專用物聯(lián)卡及加密認證證書實現(xiàn)邊緣物聯(lián)代理至安全接入平臺的鏈路貫通，由安全接入平臺將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至物聯(lián)管理平臺。物聯(lián)管理平臺：完成工程車輛邊緣設備注冊及管理，實現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)實時監(jiān)測和共享至輸電全景監(jiān)測平臺，同時支持監(jiān)測命令下發(fā)(預警)。平臺應用層：主要是輸電全景監(jiān)測平臺完成數(shù)據(jù)的實時獲取及展示，同時開展運行監(jiān)測。

三、創(chuàng)新亮點

1)實現(xiàn)輸電線路高危外破區(qū)域重點監(jiān)控。將歷史輸電線路高外破地點標注至電網(wǎng)一張圖，實現(xiàn)重點 區(qū)域重點監(jiān)控。

2)實現(xiàn)車輛安全距離一屏管理?；诒倍吩O備和物聯(lián)平臺，將工程車輛定位數(shù)據(jù)實時收集至輸電全 景平臺，實現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)實時監(jiān)測。構建外破預警分級預警模型，實時分析車輛坐標與輸電線路安全距離。

3)實現(xiàn)外破預警分級分層推送。設定“紅黃藍”三色標示吊車與線路的安全距離，將不同層級的預 警信息發(fā)送至對應層級人員。