中歐班列主通道被它自己掐斷，中國(guó)沒(méi)吵沒(méi)鬧，轉(zhuǎn)頭就把南線搞活了。短短幾天，南線跑了8趟班列，1200多個(gè)集裝箱已經(jīng)走上新通道，歐洲那邊也開(kāi)始順著這條線下訂單。波蘭這才意識(shí)到，自己手上那個(gè)“卡口王牌”，正在變成廢牌。
波蘭那邊嘴上說(shuō)著為了安全，心里門(mén)兒清，這斷的可不只是中國(guó)的路，自家物流的錢袋子也給鎖死了，這條線一年可是兩百多億歐元的生意，這么一關(guān)德國(guó)先受不了，汽車廠的零部件跟不上，虧了好幾千萬(wàn)歐元。

意大利不少工廠也停工，圣誕節(jié)的訂單全亂了套，波蘭自己才是虧得最慘的，馬拉舍維奇周邊一天就蒸發(fā)了兩億茲羅提，物流公司倒閉，失業(yè)的人變多，這飯碗是結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)砸自己手里了，本來(lái)是最大的受益方，現(xiàn)在自己把財(cái)路給斷了。
歐洲的廠商急著找別的路走，中國(guó)這邊一聲沒(méi)吭，直接把南線給頂上去了，重慶、成都、陜西這些地方的班列已經(jīng)跑了好幾趟，集裝箱拉了一千多個(gè)，哈薩克斯坦的阿克套港、阿塞拜疆的巴庫(kù)港口都跟著擴(kuò)建升級(jí)，運(yùn)量噌噌往上漲，阿克套港清淤，巴庫(kù)港擴(kuò)容，國(guó)鐵集團(tuán)也去幫忙搞二期工程，堆場(chǎng)、裝卸線、車板全都加量，阿拉木圖的物流場(chǎng)站剛弄好，班列的效率提上來(lái)不少。
現(xiàn)在這條南線，從中國(guó)出發(fā)走哈薩克斯坦，過(guò)了里海到阿塞拜疆、土耳其，再進(jìn)意大利、德國(guó)，以前總說(shuō)這條路時(shí)間長(zhǎng)，現(xiàn)在優(yōu)化了不少，重慶到土耳其縮短到二十一天，到德國(guó)也就三十多天，關(guān)鍵是不經(jīng)過(guò)波蘭，也繞開(kāi)了白俄羅斯和俄烏沖突的地帶，安全穩(wěn)定，沒(méi)人找麻煩。

哈薩克斯坦、阿塞拜疆、土耳其都挺上心，積極配合，資金有政府和鐵路公司撐著，中哈班列直接對(duì)接，陜西也開(kāi)了直達(dá)巴庫(kù)的新線路，今年這條中間走廊已經(jīng)跑了兩百多趟班列，北京到巴庫(kù)的直達(dá)也開(kāi)通了。
這條“中間走廊”，過(guò)去只能算是個(gè)備胎，現(xiàn)在直接成了主線，歐洲的企業(yè)，德國(guó)的汽車廠，意大利的大牌子，還有Temu、Shein這些電商，都開(kāi)始把訂單往南線轉(zhuǎn)，等這條南線跑順了，再想把生意拉回去可就難了，波蘭雖然嘴上還硬著，其實(shí)已經(jīng)在琢磨著部分解封了，比如先把鐵路貨運(yùn)放開(kāi)，讓中歐班列過(guò)去，那個(gè)叫凱爾溫斯基的還沒(méi)下決心，估計(jì)是怕全放開(kāi)面子上掛不住，可再不放開(kāi)，虧得更快，一邊是安全借口，一邊是實(shí)打?qū)嵉慕?jīng)濟(jì)賬，真是騎虎難下。
中國(guó)這邊的布局早就開(kāi)始了，中吉烏鐵路，中哈物流樞紐，各種聯(lián)運(yùn)平臺(tái)都在往前推，波蘭這么一鬧，正好幫著把備胎扶正了，這可不是臨時(shí)的，資源和訂單都在往新通道上遷，后面波蘭再不松口，中國(guó)和歐洲的企業(yè)就徹底換路了，馬拉舍維奇那邊的物流園區(qū)真有可能長(zhǎng)草。
中國(guó)從頭到尾一句重話都沒(méi)說(shuō)，就是一步一個(gè)腳印地做事，波蘭要是還想回來(lái)吃中歐貿(mào)易這碗飯，得先看看中國(guó)這條新路上，還有沒(méi)有給他留口子了。
參考資料：
《波蘭封鎖中歐班列主通道，中國(guó)南線迅速頂上》環(huán)球時(shí)報(bào)
《中間走廊貨運(yùn)激增，哈薩克斯坦與中國(guó)物流合作持續(xù)深化》參考消息