0/ 我是最航運丹尼斯，今天行程事務排滿，時間有限，簡短更新不少讀者關心的—— 最新動態(tài)：波白口岸有望在月底前重新開放！

1/ 根據(jù) Container Trades Statistics 集裝箱貿易統(tǒng)計CTS，2025上半年亞洲到歐洲海運集裝箱貨量為 960萬標箱TEU。然后根據(jù)財新網(wǎng)引用國鐵中歐班列數(shù)據(jù)，2025上半年 去程班列發(fā)送標箱46.27萬個，同比下跌20.3%。 從這個緯度來看，中歐班列對比海運大概在46.27/960=4.8%。從另一個宏觀粗略的緯度， 受波蘭鐵路關閉影響的中歐雙邊貿易額約為每年250億歐元，僅占2024年中歐貿易總額（7320億歐元）（包括海陸鐵空）的約3.4%。個人認為 對當前特別淡季運力過剩的海運市場溢出效應有限。

2/ 波蘭—白俄羅斯邊境口岸有望于本周二、周三重新開放，但也可能延至本月底，具體時間仍需以官方公告或實際進展為準。自9月12日起，波白邊境一直處于關閉狀態(tài)。地緣政治充滿不確定性我們普通人不可預測，但根據(jù)波蘭政府此前表態(tài)，一旦局勢緩解，雙方鐵路口岸將重新開放。波方同時強調，將兼顧運輸企業(yè)的經(jīng)濟承受力，盡量縮短關閉時長。

3/ 中歐班列運價本身穩(wěn)定在 6000—7000 美元中樞。它在時效與成本上，處于空運與海運之間的“第三種運輸方式”。 從貨物結構來看： 低價值貨物：通常不會選擇中歐班列，因為運費占比過高，不具備性價比。 主要貨源：一是跨境電商貨物，包括平臺或賣家自拼柜，以及第三方的集拼貨；二是傳統(tǒng)高價值、高貨物密度、對時效要求高的貨物，比如電子產(chǎn)品、精密儀器、汽車配件等。

4/ 因此從追求相對時效性角度不小的比例會選擇空運作為備選應急方案。 其它可選擇 經(jīng)圣彼得堡轉駁歐洲。南線通道重慶、成都、武漢等地已增加班次，以官方或事實為準。也可以拉到比如鹽田港海運到歐洲。更多客戶目前普遍觀望態(tài)度，且行且看。

5/ 時效上，以寧波為例，也有出現(xiàn)比如今天首航的北極航線，18天到英國 費利克斯托港 然后到漢堡和鹿特丹， 航線特殊，艙位也有限，服務更細分客戶和品類。 之前另外的點對點過紅海28天直達德國威廉港。

6/ 今年最強臺風來了！臺王 防汛防風一級應急響應準備！竹節(jié)草帶來的災難仿佛還在昨天，更強的超級臺風要來了，17級以上直擊華南，福建和浙江也有大到暴雨或特大暴雨！

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