我是知道在漫漫的戈壁瀚海與層巒疊嶂的天山深處行路的滋味的……

——作家 王蒙

01

行路難

今年，是新疆維吾爾自治區(qū)成立70周年，也是一部新疆現(xiàn)當代物流歷史的70年。

在解放前，無論是歷朝歷代，內(nèi)地往新疆輸送物資極為困難。

例如左宗棠收復新疆，他的軍隊不是一路打過去，而是一路“建”過去；每光復一地，大軍就地轉為“農(nóng)墾兵”，開荒種地，興修水利。例如，在肅州屯田，積攢了足夠數(shù)月乃至一年的糧草后，才向哈密進軍；在哈密、巴里坤等地再次屯田，為進攻烏魯木齊做準備——這本質(zhì)上是將物流基地滾動式地推向前方，用時間換取空間和物資。

但這些再次證明，即使到了20世紀中葉，在沒有現(xiàn)代化交通干線（鐵路、高速公路）的情況下，維持大量人員在新疆的長期駐扎，依然必須依賴“就地生產(chǎn)、自我保障”的模式。而這種模式帶來的一個問題就是，雖然解決了自我保障的問題，但卻急需提升和內(nèi)地進行大規(guī)模的商品流通的能力，從而更好的解決更快的從“穩(wěn)”到“富”。

作家王蒙的《在伊犁》我讀過許多遍，印象極深的是《虛掩的土屋小院》中，穆敏老爹要從北疆去南疆尋找失散多年的弟弟。出門之前，那一次次的準備工作、一次次的籌措物資和借錢，還有那古老的送行儀式，那哭泣的家人親友……作家為此感慨說，在那時（上世紀60年代）在新疆出門真是一件大事啊。

新疆太遼闊了，遼闊可以顛覆到一個只有內(nèi)地生活經(jīng)驗的人的一切對基本地理概念的想象，遼闊到傳統(tǒng)的物流經(jīng)驗并不適用于它。但是，隨著全面深化改革和新發(fā)展理念的提出，人們一直在努力克服天然地理條件的限制，希望讓曾經(jīng)的“不包郵區(qū)”用戶也可以真正享受電商消費“上午下單，下午收貨”的極致體驗。

但事實上，在這個目標如今初步實現(xiàn)之前，對于在新疆做物流之難，我是深有體會的。

去年，我跟著京東物流的快遞車，跑了新疆的好幾個縣區(qū)。

即使是在一個縣，從一個快遞站到另一個快遞站，動輒也要驅車數(shù)十公里甚至更久……每到一地，快遞車卸貨的時候，孩子們會涌上來，就好像這個村落的節(jié)日一般。在村一級的快遞驛站里，我也看到過一些別的公司的快件散落在其間，從它們飽經(jīng)風霜的外表，從那已經(jīng)幾乎磨掉了皮的外包裝，我不難想象是經(jīng)過何等漫長的輾轉，這些快遞才徐徐到來，“快遞”變成了“慢遞”。

我個人最突出的體驗則是，以往我旅行的時候，不喜歡背負太多的行李。所以會把一些日用品在當?shù)叵聠危搅司频曛苯尤∮谩５@個經(jīng)驗不適合新疆，如果你行前下單，那么你離去時，快遞可能還沒有到達。更甚者，日常生活所需的中小件，發(fā)往新疆的運費動輒30-50元，比商品本身價格都貴，毫無性價比可言。讓人產(chǎn)生一種恍惚的錯覺——新疆的先天條件似乎不適合做電商業(yè)務。

但的的確確，京東除外。

2009年，京東開始在新疆布局，成為第一家提供新疆包郵的電商企業(yè)。隨著京東物流烏魯木齊“亞洲一號倉”智能物流園項目一期、二期分別在2021年和2023年投入運營，京東商城的自營商品已可實現(xiàn)烏魯木齊和周邊區(qū)域的訂單當日達、次日達。

2024年，京東通過官方補貼消費者運費，依托集運配送模式，將新疆包郵從自營商品拓展到第三方商家商品，極大地提升了新疆地區(qū)的商品供給，讓“又好又便宜”的消費紅利惠及天山南北。

而到了2025年，隨著京東物流（喀什）智能物流港項目運營后，南疆地區(qū)網(wǎng)購已經(jīng)大大提速，喀什市及其周邊多地可實現(xiàn)“211限時達”，其他地區(qū)網(wǎng)購也提速2-3天。同年，京東進一步擴大運費補貼力度，對于新疆消費者熱衷購買的米面糧油、一次性清潔用紙、廚房小家電、嬰童洗護等商品，無論重量多重，價格多低，都能包郵。截至目前，京東已實現(xiàn)全平臺80%以上的商品對新疆地區(qū)包郵。

在業(yè)務布局上，京東物流喀什倉共設有大件與中小件兩大專區(qū)。其中，大件倉常態(tài)儲備家電超2萬件，可為喀什地區(qū)的用戶提供空調(diào)、冰箱、電視、洗衣機等大件的最快次日達服務，整體時效較以往烏魯木齊直發(fā)提速3天；中小件倉備貨5萬余個品類，覆蓋商超、3C、服飾等眾多日常消費領域，可實現(xiàn)喀什地區(qū)最快當日達。

自此，北疆的標志性城市烏魯木齊和南疆的標志性城市喀什，都實現(xiàn)了城區(qū)及所屬大部分郊縣的211限時達，并分別帶動了周邊地區(qū)的物流提速，京東多年來在全疆的持續(xù)投入和建設布局可謂馬到功成。

提速后，不僅大大減少了倉儲滯留成本（如生鮮、食品的損耗減少）；還通過減少貨物中轉次數(shù)，降低了分揀錯誤率和破損率，避免重復運輸?shù)睦速M——人們在收到京東快遞時，拿到的是嶄新的新箱子，而不是此前風塵仆仆的“舊箱子”。

從“周級”到“次日達”，從“偏遠地區(qū)不包郵”到“包郵送貨上門”，消費者體驗可謂顛覆性改變。

第一個突出的成就是——今年上半年，喀什地區(qū)接待游客約2789萬人次,同比增長21%。數(shù)據(jù)顯示，手持氧氣瓶、零食、洗護用品、紙巾等快消品增長比例超過其他快消品，平臺調(diào)研發(fā)現(xiàn)——購買便攜式手持氧氣瓶的大多數(shù)是去喀什塔縣帕米爾高原旅游的游客。

氧氣瓶不是什么大東西，但它背后投射的，是從電商消費者從以前畏懼”不可靠的時效“而”不敢買“，變得現(xiàn)在敢于下單了。

但履約體驗的提升，受益者并不止是單向的。

絲綢之路自古都是商貿(mào)繁盛的，新疆民間更有深厚的商貿(mào)基因。一位作家記錄了古老的民族諺語——“一個人如果一天沒有生意可做，他就會把左褲兜里的東西賣給右褲兜”，以此形容這個族群對于經(jīng)營商業(yè)的熱愛。

如今，“左兜賣右兜”這種情況不太會再出現(xiàn)了，因為大家天天都有生意可做——依托喀什、烏魯木齊等倉網(wǎng)布局，京東正在持續(xù)推動南疆地區(qū)“疆品出疆”，使物流雙向流通變得更加快捷和高效。

新疆物產(chǎn)極為豐富，更有中國最好的農(nóng)牧業(yè)基地，這里盛產(chǎn)上好的冰糖心蘋果、葡萄干、和田大棗、喀什巴旦木、西梅、薰衣草、乳制品……但受制于物流，大大降低了疆品出疆的效率。

但是，隨著京東在新疆持續(xù)加大建設投入力度，引入自主研發(fā)的現(xiàn)代化智能軟硬件設施設備，持續(xù)打造新疆領先的現(xiàn)代化供應鏈體系。以上種種特色商品，將通過高效的供應鏈網(wǎng)絡走向全國，幫助當?shù)剞r(nóng)戶增收增利，助力企業(yè)降本增效。

除了旅游刺激消費和保障服務外，今年喀什當?shù)匾餐菩辛思译姄Q新等促銷費政策和會展活動等，618期間京東也在政府的支持下，在喀什當?shù)剡M行了促消費的宣傳，6月帶動當?shù)厣唐放渌蛦瘟客仍鲩L170%以上。根據(jù)后臺數(shù)據(jù)顯示，京東大件倉7月較4月增長達到74%。從這些數(shù)據(jù)可以看出喀什地區(qū)居民的購買力還是非常具有潛力，尤其是對于大家電的購置可以說是翻倍增長。

從某種意義上來說，京東在新疆的供應鏈體系建設，除了服務于自身的商品銷售外，更可以看作是一次現(xiàn)代物流之于新疆的“新基建”，它產(chǎn)生的正向、多元化的經(jīng)濟效益，遠非快遞時效縮短這么簡單。

然而，在新疆這個對于電商企業(yè)來說非常困難的挑戰(zhàn)之地，京東又是如何做到既有體驗提升又遵循商業(yè)規(guī)律的呢？這恰是下面我們要談到的。

02

舍得下本，才能降本

一直以來，新疆都是電商企業(yè)最為頭疼、最富挑戰(zhàn)的市場，遼闊的土地和相對分散的居民，使得其運行規(guī)律與內(nèi)陸、沿海城市完全不同，規(guī)模效應和資源可復用成為巨大的挑戰(zhàn)。

然而，京東必然需要在提供足夠的用戶體驗和社會價值的同時，實現(xiàn)經(jīng)濟上的正向閉環(huán)。唯有此，這個體系才可以持續(xù)運行下去，違背經(jīng)濟規(guī)律的結果就是無法持久。

然而，京東畢竟是京東，它把自身豐富的經(jīng)驗和新疆的特點結合起來，形成了一套獨特的打法，在降本增效的同時做到了可持續(xù)發(fā)展，其中的奧妙為何？

我覺得最核心的一條是京東的基因，也就是堅持長期主義的精神，敢于做難且重的事情。正是因為做了難且重的基礎建設，才能實現(xiàn)具體運作中的靈活和彈性。

首先是布局上，舍得下本。

京東做到了把最好的物流基礎設施下沉，無論是喀什還是烏魯木齊，都按照在大型節(jié)點的核心倉的標準，配置了全球領先的自動化分揀設備和智能控制系統(tǒng)，涵蓋食品、3C家電、服裝等全品類商品，擁有目前國內(nèi)最先進的電商物流智能分揀線。

而這一切，是為了一句話——“把商品放在離消費者最近的地方，減少搬運次數(shù)和搬運距離”。

于是，京東物流成為唯一一家在喀什布局倉儲+快遞網(wǎng)絡且可實現(xiàn)最快當日達的物流企業(yè)，再次踐行并充分體現(xiàn)了京東的運營哲學。

很多企業(yè)不敢在新疆設倉，特別是大倉，害怕收不回成本。但京東物流看到的是用本地倉儲替代跨省調(diào)貨的核心價值——此前，新疆消費者網(wǎng)購的商品多從烏魯木齊、西安、蘭州等中東部倉庫發(fā)貨，運輸距離長達3000公里以上。于是，不但時效無法保證，而且小件的運費之總和也遠遠高于貨物的干線集中式流轉。

反之，喀什倉啟用后，大量商品如家電、日用品被提前備貨至本地，看上去多了一個環(huán)節(jié)，但本質(zhì)是大幅降低了干線運輸成本和縮短了周期。更重要的是，本地倉讓更下一級的末端配送的半徑縮小了，單件物流成本可下降、時效可提升。

另一個讓我感嘆的精妙設計，就是“雙向平衡”。

有過物流經(jīng)驗的讀者應該知道，物流業(yè)務的盈虧平衡點之一，就是是否能夠避免“去程滿載、返程空車”。長期單向型的業(yè)務，相當于憑空增加了50%的成本。

而京東物流的不同之處就在于，它不僅有物流這個基本盤，背后還有京東龐大的電商體系這個“大靠山”，后者能夠為諸多的新疆企業(yè)、商家提供銷售平臺和農(nóng)產(chǎn)品上行通道優(yōu)化。

這就是典型的跨體系優(yōu)勢，也是京東物流重要的差異化競爭力。

還是以喀什倉為例，這里本來就是南疆特產(chǎn)如紅棗、核桃、牛羊肉的集散中心，但此前商品出疆的成本很高。但現(xiàn)在有了京東全國物流網(wǎng)絡的快速外運，通過規(guī)模化運輸可降低農(nóng)產(chǎn)品出疆的單件物流成本，幫助農(nóng)民和本地企業(yè)擴大銷售半徑，真正做到惠民到家。

然而，由于規(guī)�；〇|可以提供更低、更快的物流成本和體驗，這樣不但讓京東在出疆市場上更有競爭力，也消化了此前普遍存在的“去程滿載、返程空車”問題。長此以往，只要喀什倉通過進疆工業(yè)品+出疆農(nóng)產(chǎn)品的動態(tài)協(xié)調(diào)，不僅降低了主營疆外業(yè)務的在疆企業(yè)的物流成本，也實現(xiàn)了車輛往返的利用率提升，本質(zhì)上是通過有效經(jīng)營，進一步攤薄成本。

甚至，京東可以在本地商家中培養(yǎng)這樣一種習慣——也就是開放京東物流倉儲資源給第三方商家使用，幫助中小企業(yè)降低庫存成本，避免自建倉庫的投入，享受的卻是這些商家不可能單獨購置的頂級物流設施提供的服務，如小件直線分揀機、中件窄帶分揀機等高自動化設備和地狼智能倉儲系統(tǒng)等。

京東有個著名的“十節(jié)甘蔗”理論，意思就是只有承擔價值鏈上更多的環(huán)節(jié)，才能創(chuàng)造更大的價值。這也就解釋了為什么京東不限于做交易平臺，還將業(yè)務延伸至倉儲、配送、售后、營銷等其他環(huán)節(jié)的原因。外人眼里看到的是京東越做越重，其實背后是京東介入了價值鏈上的更多環(huán)節(jié)。

正是把模式降本、技術降本和商業(yè)模式擴展結合到了一起，我們才看到了京東真正的價值創(chuàng)造力和社會效益增益體系的強大。

03

轉內(nèi)需 正循環(huán)

目前，隨著地緣風波的驚濤駭浪，如何通過內(nèi)需模式的有效激活來保持整個經(jīng)濟體系的正向運轉，成為我國在國際競爭中立于不敗之地的關鍵。

對此，京東積極響應。如4月11日，京東宣布設立2000億元專項采購資金。而未來一年內(nèi)，京東還將大規(guī)模采購不低于2000億元出口轉內(nèi)銷商品，幫助外貿(mào)企業(yè)快速開拓國內(nèi)市場。

京東“真金白銀”的投入與系統(tǒng)化的扶持方案，既是對助力外貿(mào)企業(yè)紓困的有效舉措，也是落實國家“穩(wěn)外貿(mào)、擴內(nèi)需”政策的具體行動。

同時我也要強調(diào)的是，京東在新疆的強勢擴張和大搞基建，除了提升用戶體驗和降本惠民外，本身就是對穩(wěn)外貿(mào)、擴內(nèi)需的最大支持。

新疆是我國陸路外貿(mào)的重要節(jié)點之一，從目前來看，有大批的產(chǎn)能需要完成內(nèi)外切換。而要讓這種切換變得絲滑、有序且惠民，一切都離不開基礎設施的提升和商業(yè)思維的多元化。

沒有基礎設置的支撐和商業(yè)模式的支持，單靠補貼和輸血式的模式，是無法完全實現(xiàn)這些目標的。

而搞好了供應鏈基礎設施之后，京東和京東物流就至少可以在三個維度上對 “穩(wěn)外貿(mào)、擴內(nèi)需”提供強有力的支撐。

首先，新疆有龐大的內(nèi)循環(huán)需求。

根據(jù)2024年的官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，新疆是全國TOP3的人口增量地區(qū)，與經(jīng)濟高度發(fā)達的廣東和浙江并列。

具體而言，新疆人口出生率高達9.38‰，遠高于國內(nèi)6.77‰的平均水平。除此之外，新疆人口的凈流入率也在全國可圈可點。

人口是一切消費和社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎，在我國整體出生率下滑的大背景下，人口持續(xù)增長且在全國名列前矛的新疆，本身就有巨大的消費潛力。

而如前所說，京東通過持續(xù)的建設投入，供應鏈基礎設施的提質(zhì)增效，為新疆輸入大量優(yōu)質(zhì)、物美價廉的商品，未來可想而知的是，許多外貿(mào)商品也會匯入涌向新疆的物流大潮，這不僅為大量的外貿(mào)轉內(nèi)需商品提供了新的流向地，也可以明顯的改善優(yōu)質(zhì)供給在整體供給中的增量，讓大量新疆本地局面享受提質(zhì)不提價的優(yōu)質(zhì)商品。

其次，以前說新疆“地廣人稀”，現(xiàn)在是地廣而人不稀。新疆有開展各種經(jīng)濟活動的良好條件，有優(yōu)質(zhì)的商品亟待輸出，越來越多的本地創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)家希望有所作為，而京東物流的探索正好與這部分有遠見的人的努力相向而行。目前來看，物流成為基于新疆開展經(jīng)濟活動的生命線、盈虧線，京東布局新疆的遠見，對激活和促進本地優(yōu)質(zhì)特色商品向國內(nèi)其它領域的流動創(chuàng)造了條件。

最后，我還是必須強調(diào)，一個新的循環(huán)模式必須有某種客觀上的“利他屬性”，而京東包郵模式下的商品進疆和疆品出疆，這一模式不僅惠及消費者，還能激活本地經(jīng)濟，最終形成“體驗提升—消費增長—產(chǎn)業(yè)升級”的正向循環(huán)。

不得不說，從經(jīng)濟規(guī)律出發(fā)，同時兼顧社會效益，京東在新疆的發(fā)展，已經(jīng)形成了一套完整打法并預留了增長空間。而這一切始于京東的提前布局，和敢于做難且重的事情，它不僅符合京東價值觀，也因為符合當?shù)氐男枨蠖貙⒍嘹A。最終，我們看到的是，這一切會為新疆的商貿(mào)流通、民生改善和產(chǎn)業(yè)升級提供高效支撐，進一步推動“一帶一路”建設，賦能新疆經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。