前不久，彭博發(fā)表了一篇文章，說一批美國(guó)的風(fēng)投大佬來中國(guó)考察一圈新能源企業(yè)以后，就決定不再投美國(guó)的初創(chuàng)企業(yè)了。

理由是：

沒有任何可能追上中國(guó)企業(yè)。

今天的中國(guó)企業(yè)可以有多快，十年前，中國(guó)汽車在歐洲還是“低質(zhì)廉價(jià)”的代名詞。

但現(xiàn)在，中國(guó)品牌已在歐洲新能源汽車市場(chǎng)拿下15%的市場(chǎng)份額（2025年1-7月），在部分國(guó)家甚至登頂銷量榜首。

其中的典型企業(yè)，就是零跑汽車。

2025年前8個(gè)月，零跑全球累計(jì)交付量突破32萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)136.4%，出口量穩(wěn)居新勢(shì)力品牌中的榜首。

從2017年造出第一輛車開始，浙江的民營(yíng)車企——零跑，經(jīng)過短短8年的奔跑，就迅速躋身新能源車市場(chǎng)頭部品牌，財(cái)報(bào)顯示，其上半年凈賺3000萬元，是新勢(shì)力中第二家實(shí)現(xiàn)半年度盈利的企業(yè)。

從“跑”到“飛”，零跑的速度為何越來越快？

2023年7月，德國(guó)大眾宣布與小鵬合作開發(fā)兩款大眾品牌電動(dòng)車型。

消息一出，資本嘩然，畢竟過去的中國(guó)車市，都是本土車企求著外企合資合作，小鵬被大眾入股算是黃花閨女出嫁——頭一次。

但很少人注意到，短短三個(gè)月后，全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis投資約15億歐元，獲取了零跑汽車約20%的股權(quán)。

這項(xiàng)交易不僅涉及股權(quán)融資，還包括雙方成立名為“零跑國(guó)際”的合資公司，Stellantis持股51%，零跑持股49%。

Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)坦言：“我們還沒有在中國(guó)市場(chǎng)取得成功。所以，我們希望可以依賴一家中國(guó)的成功公司。”

為什么唐唯實(shí)會(huì)認(rèn)為零跑是成功的呢？

要知道，當(dāng)時(shí)的零跑汽車正處于艱難時(shí)期，每月銷量?jī)H5000臺(tái)左右，且面臨巨額虧損。

當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，零跑汽車?yán)塾?jì)虧損達(dá)到33.59億元。

答案很可能是因?yàn)榱闩艿募夹g(shù)。

零跑的創(chuàng)始人朱江明，是技術(shù)出身，零跑雖然初期沒怎么打技術(shù)廣告，但他們的家的電池、電機(jī)、電控這三大件都是自己搞的，哪怕車燈都堅(jiān)持自主研發(fā)，核心零部件自研占比達(dá)65%。

雖然說這些技術(shù)都不能算業(yè)內(nèi)最頂尖的，但好在自主可控，而且可以控制成本，不受供應(yīng)商和資本控制。

一向注重?fù)赋杀镜奶莆▽?shí)或許認(rèn)為，投資這樣的公司，不會(huì)有啥風(fēng)險(xiǎn)。

戰(zhàn)略投資注入后，零跑汽車很快就迎來了驚人的業(yè)績(jī)逆轉(zhuǎn)。

短短兩年，零跑汽車的月銷量從5000臺(tái)左右，到2025年月銷量已經(jīng)突破5萬臺(tái)，增長(zhǎng)了10倍，并實(shí)現(xiàn)了盈利。

從財(cái)報(bào)上看，2025年6月底，零跑在手資金達(dá)295.8億元，并保持正向經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流與自由現(xiàn)金流。

2025年8月，零跑以5.7萬臺(tái)奪得國(guó)內(nèi)新勢(shì)力銷冠，從國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中的“配角”一躍成為新勢(shì)力之王。其毛利率達(dá)到14.1%，也是可圈可點(diǎn)。

一句話，Stellantis賭對(duì)了。

為什么有了Stellantis的加持，零跑就開始起飛？

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，零跑主打的是性價(jià)比。在10-20萬價(jià)位的車型中，都給到了消費(fèi)者30多萬的越級(jí)產(chǎn)品配置，憑借高配低價(jià)的優(yōu)勢(shì)，零跑很快就打開了口碑和銷路。

另一部分，零跑也在歐洲市場(chǎng)高歌猛進(jìn)。

2025年1-7月，零跑以24,980臺(tái)的出口量穩(wěn)居新勢(shì)力品牌出海榜首，其中歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)尤為亮眼，7月歐洲訂單量超過4000臺(tái)，創(chuàng)歷史新高。

賣出了量，可能有不少人以為，這是定價(jià)低的原因。

但事實(shí)上，零跑在歐洲賣得好，是因?yàn)榭诒谩?/p>

在德國(guó)汽車工業(yè)研究所品牌監(jiān)測(cè)發(fā)起的“2025年度德國(guó)經(jīng)銷商滿意度”評(píng)選中，零跑成為德國(guó)汽車經(jīng)銷商滿意度第一的新品牌。

零跑的經(jīng)典小車T03在2025 ECOBEST歐洲續(xù)航賽中獲得效率第一，這款車也成為“當(dāng)月德國(guó)市場(chǎng)最暢銷的中國(guó)純電車型”。

到了2025年慕尼黑車展上，絡(luò)繹不絕的歐洲觀眾也是被零跑展臺(tái)的新款Lafa5車型深深吸引，他們或駐足詳細(xì)了解，或親自上車體驗(yàn)。

現(xiàn)場(chǎng)的熱度，正是零跑在全球市場(chǎng)強(qiáng)勁表現(xiàn)的印證。

而且不只是零跑，其他中國(guó)品牌也在歐洲取得了顯著進(jìn)展。

2025年1-7月，比亞迪在歐洲的銷量超13萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)210%，在意大利、西班牙均取得了新能源銷量第一的地位

小鵬汽車2025年1月至7月海外銷量達(dá)18701輛，同比激增217%。

這說明什么呢？

在國(guó)內(nèi)新能源車市加劇內(nèi)卷的時(shí)候，哪個(gè)企業(yè)在國(guó)外拿到市場(chǎng)，也就拿到了利潤(rùn)和訂單的大頭。

一個(gè)數(shù)據(jù)是，2025年慕尼黑國(guó)際車展上，中國(guó)參展企業(yè)數(shù)量高達(dá)116家，占海外參展商的三分之一，首次在數(shù)量上超越德國(guó)本土車企。

這個(gè)曾經(jīng)被稱為“西方汽車俱樂部”的展會(huì)，如今已成為中國(guó)品牌秀肌肉的舞臺(tái)。

江山代有才人出，德國(guó)車企領(lǐng)先世界之后，后起之秀的日本接班，而現(xiàn)在，時(shí)和運(yùn)都來到了中國(guó)車企這邊。

出海，已經(jīng)是中國(guó)新能源車企的趨勢(shì)。

出海的好，大家都知道，但零跑作為后起之秀，為什么能在短期內(nèi)就吃下如此多的海外市場(chǎng)呢？

Stellantis集團(tuán)的賦能很關(guān)鍵。

Stellantis集團(tuán)本身在全球130個(gè)國(guó)家就擁有成熟渠道，在和零跑的合作中，為零跑提供了超過1700個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，零跑則借助Stellantis的全球渠道資源快速擴(kuò)張。

截至2025年6月底，零跑國(guó)際已在歐洲、中東、非洲和亞太等約30個(gè)國(guó)際市場(chǎng)建立了約600家兼具銷售與售后服務(wù)功能的網(wǎng)點(diǎn)。

這種“借船出海”的模式讓零跑快速進(jìn)入了全球市場(chǎng)。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明強(qiáng)調(diào)：“銷售不是簡(jiǎn)單的鋪貨，而是依賴于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的支撐。零部件配送、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，都決定用戶滿意度?！?/p>

當(dāng)然，Stellantis集團(tuán)并不是白讓零跑用自己的銷售渠道，作為代價(jià)，零跑也探索把自己自研核心零部件“反向供給”Stellantis其他品牌車型。

這就很有意思了。

當(dāng)初外國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，靠的就是技術(shù)換市場(chǎng)，中國(guó)商品輸出海外，靠的主要是廉價(jià)和訂單質(zhì)量穩(wěn)定。

但現(xiàn)在，以零跑為首的中國(guó)新能源車企正在改寫這一敘事。

很多國(guó)際汽車巨頭正將產(chǎn)品研發(fā)權(quán)，“史無前例”地交予中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)，比如大眾利用小鵬汽車智能座艙和高階輔助駕駛系統(tǒng)的技術(shù)，在歐洲推出新車型，奧迪也在反向吸納上汽集團(tuán)的新能源技術(shù)。

歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）的最新測(cè)試報(bào)告顯示，2025年迄今為止測(cè)試的28款車型中，有18款獲得了最高的五星安全評(píng)級(jí)，且中國(guó)制造的車型以13席占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)。

從電池到整車，中國(guó)正在汽車這個(gè)領(lǐng)域，向世界輸出技術(shù)。

更重要的是，這場(chǎng)變革才剛剛開始，隨著中國(guó)車企在歐洲本土化程度的加深，從電池生產(chǎn)到整車制造，從銷售網(wǎng)絡(luò)到研發(fā)中心，一個(gè)以中國(guó)品牌為主導(dǎo)的全球汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)正在形成。

這是技術(shù)的勝利，更是生態(tài)的勝利；是中國(guó)的機(jī)遇，也是世界的機(jī)遇。