小時候一直以為那種重型礦卡和普通卡車一樣都是柴油機驅動，有離合、變速箱。后來從網(wǎng)上看到這家伙原來是混動的，柴油機只負責發(fā)電，再用電驅動車輛行駛。

剛開始不理解為什么要多此一舉，后來隨著對汽車和機械的理解的深入，以及查詢了一些關于這種車的知識，也就明白這種車也只能用柴油機發(fā)電、電機驅動這種動力模式了，想用發(fā)動機直驅是很難實現(xiàn)的。

1、電機比柴油機容易操作

這種車一次能拉幾百噸，如果用柴油機直接驅動的話起步時就離不開油離配合。開著幾百噸的龐然大物來個半坡起步，那離合器不得一天一換。用電機的話起步就容易多了，只管踩電門就是了，C1都能起步成功。

而且離合控制的精準度也不如電機，如果用柴油機直驅，倒車時司機萬一油門離合半聯(lián)動控制不好那可能直接連人帶車就掉溝里去了，畢竟那有幾百噸。而電機控制精準，哪怕往后倒一厘米都比踩離合好控制。

2、電驅動效率高

這種車比我們想象中要大得多，柴油機直驅的話離合器恐怕得跟重型卡車輪子那么大，變速箱齒輪起碼要跟小汽車輪子一般大，傳動軸怕是要跟水桶一樣粗，且不說制造起來有多難，就這堆東西都得幾十噸重，卡車不光要拉著它們跑，還得驅動它們旋轉、摩擦，會消耗不少動力。

而用電驅動就可以省去這一大堆東西，雖然多了發(fā)電機和電動機，但這倆的體積遠比傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)小得多，也輕得多。而且柴油機發(fā)電時更容易穩(wěn)定在高效率區(qū)間，整體效率更高。

3、剎車

這種車幾百噸重，靠傳統(tǒng)機械剎車的話恐怕滿身都得裝成剎車片，不然根本承受不住那么大的摩擦力。發(fā)動機制動不僅對傳動系統(tǒng)的強度要求更高，而且也沒太大力量。

而用電機驅動就可以讓電機施加反向扭矩來減速，減速時電機變成發(fā)電機，產(chǎn)生的電流輸送到一個大電阻上轉化成熱量消耗掉。據(jù)說這種車高速行駛中都是電機制動，只有車快停下的時候才用機械剎車。

據(jù)說很多內燃機火車也是一樣的原理，靠柴油機發(fā)電，然后用電機驅動。不知道有沒有懂行的說下是不是這樣。