看賽車比賽時，總覺得安全車是個“特殊角色”，既得夠快能跟上賽事節(jié)奏，又得夠穩(wěn)能應對復雜賽道，還得隨時待命應對突發(fā)狀況。能擔起這活兒的車，沒點真本事可不行。以前總覺得這種“特殊任務”輪不到普通量產車，直到最近看CTCC賽事，發(fā)現擔任官方安全車的領克07 EM-P，居然是沒經過任何改裝的商品車，這就有點意思了。

從賽事記錄來看，這已經是領克07 EM-P第四次擔任CTCC官方安全車，此前已先后亮相上海國際賽車場、寧波國際賽道和紹興站，此次鄂爾多斯站的登場，進一步印證了其在不同賽道環(huán)境下的適應能力。作為完全未改裝的商品車，能連續(xù)通過多場專業(yè)賽事的考驗，核心在于其動力與駕控的雙重優(yōu)勢。

領克07 EM-P搭載的EM-P智能電混技術，是其馳騁賽道的底氣所在。1.5T四缸電混引擎與DHT Evo雙電機電驅系統(tǒng)的組合，配合3擋變速器，實現了280kW的系統(tǒng)綜合功率和615N·m的峰值扭矩，百公里加速僅需6.5s，極速可達190km/h，完全滿足賽事對安全車“跑得快”的基本要求。同時，44.26%的超高熱效率與97.6%的電機效率，讓其在強勁動力之外，還能實現1400km的超長續(xù)航，兼顧了性能與節(jié)能。

底盤調校則延續(xù)了領克的冠軍級駕控基因。麥弗遜獨立前懸架搭配多連桿獨立后懸架，通過大直徑前橫向穩(wěn)定桿減少高速過彎時的側傾，多連桿結構則精準控制車身姿態(tài)，確保在復雜賽道上的穩(wěn)定性。而博世IPB 1.1智能集成制動系統(tǒng)的加持，使其能在0.15s內實現0-100mpa的管路壓力，百公里制動距離最短僅35.5m，麋鹿測試成績達81.4km/h，緊急避障能力甚至超越部分豪華車型，真正做到“跑得快、剎得住”。

作為安全車，安全性是不可動搖的底線。領克07 EM-P將“全域安全”升級為“全域安全+”，整車高強度及以上鋼材與鋁材占比超82%，A柱、B柱及四門防撞梁采用四層超高強度鋼結構，加強板強度達2000MPa；前防撞梁為“日字型”航天級7系鋁合金，寬度1332mm，車寬占比70%，主體壁厚5.0mm，遠超行業(yè)標準。6宮格吸能盒長度達288mm，吸能效果提升50%-70%；后防撞梁、吸能盒與后縱梁貫穿一體，形成完整防護結構，全方位降低碰撞風險。

針對新能源車型的電池安全，其電池包采用防撞、防自燃、防水、防輻射設計，內部3根縱梁抵御X方向撞擊，13處掛載點提升電池包模態(tài)與安全性，多項標準高于國標。這種全面的安全防護，讓其在賽道高強度運轉中始終保持穩(wěn)定。

值得一提的是，這樣一款能勝任賽事安全車的車型，并未將價格門檻抬得過高。8月購車可享10000元超享煥新補貼，限時價13.98萬元起，另有2年8萬0息、日供112元起的金融方案，讓更多消費者有機會接觸到具備賽事級實力的車型。

領克07 EM-P以未改裝商品車身份多次擔任CTCC安全車，打破了“量產車難以適應賽道嚴苛要求”的固有認知。它用動力、駕控、安全的全面表現證明，普通消費者日常駕駛的車型，也能擁有媲美專業(yè)賽車的核心素質。對于追求實力與可靠性的用戶而言，這樣一款經受過賽事檢驗的車型，無疑提供了更安心的選擇，而當下的購車政策，也讓這份“賽道級實力”變得觸手可及。