汽車圈炸了——仰望U9 Xtreme（簡(jiǎn)稱U9X）以496.22km/h的極速，把全球汽車極速紀(jì)錄從燃油車手里“搶”了過(guò)來(lái)。更狠的是，它還順手破了紐博格林北環(huán)的7分鐘圈速，用6分59秒157的成績(jī)告訴大家：中國(guó)造的超跑，不僅能跑得快，還能跑得穩(wěn)。

其實(shí)，這事兒早有苗頭。去年8月，U9X還是工程測(cè)試車的時(shí)候，就跑出了電動(dòng)車的極速紀(jì)錄；沒(méi)想到才過(guò)一個(gè)月，它就把這個(gè)紀(jì)錄又往前推了一大截，直接超過(guò)了布加迪Chiron SS 300+這些“老牌王者”。有人說(shuō)，這是“堆電機(jī)”的結(jié)果，但看看它的配置就知道，哪有這么簡(jiǎn)單——四個(gè)轉(zhuǎn)速30000rpm的電機(jī)，加起來(lái)綜合馬力超過(guò)3000Ps，推重比1217Ps/t，這些數(shù)字背后，是易四方四電機(jī)獨(dú)立控制技術(shù)和云輦-X智能底盤(pán)的協(xié)同。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是每個(gè)輪子的動(dòng)力都能單獨(dú)調(diào)節(jié)，過(guò)彎的時(shí)候不會(huì)出現(xiàn)“推頭”或“甩尾”，就算開(kāi)到496km/h，車身還是穩(wěn)得像釘在地上。

說(shuō)到這兒，不得不提它的“隱藏技能”——賽道化升級(jí)。和普通版U9“可街可賽”的定位不同，U9X完全是為了賽道生的。比如它的冷卻系統(tǒng)，總功率比普通版提升了133%，就是為了保證電機(jī)在高負(fù)荷下不會(huì)“發(fā)燒”；電池用的是賽道級(jí)刀片電池，30C的超高放電倍率，加速的時(shí)候能瞬間釋放動(dòng)力，剎車的時(shí)候又能快速回收能量，比普通磷酸鐵鋰電池強(qiáng)了不止一個(gè)檔次。還有剎車系統(tǒng)，鈦合金碳陶制動(dòng)盤(pán)加打孔劃線設(shè)計(jì)，散熱比普通剎車盤(pán)好很多，就算連續(xù)剎10次，也不會(huì)出現(xiàn)“熱衰減”——這在紐博格林北環(huán)的177個(gè)彎道里，可是救命的本事。

最讓我佩服的是輪胎。仰望和佳通聯(lián)合開(kāi)發(fā)的GitiSport e·GTR2 PRO半熱熔輪胎，用了芳綸纖維材料，能抑制高速膨脹，就算開(kāi)到500km/h也不會(huì)爆胎?；y是不對(duì)稱的，干地抓地力強(qiáng)，濕地排水也好，過(guò)彎的時(shí)候能緊緊咬住地面，不會(huì)打滑。這些細(xì)節(jié)，都是為了在賽道上“榨干”每一分性能。

其實(shí)，U9X的意義早就超過(guò)了“賣車”。全球限量30臺(tái)，每臺(tái)都有專屬定制，這不是為了炒作，而是想告訴大家：中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)從“跟跑”變成了“領(lǐng)跑”。以前，超跑是歐美品牌的天下，我們只能在后面追；現(xiàn)在，我們不僅能造出和它們一樣快的車，還能造出更適合賽道、更有技術(shù)含量的車。就像網(wǎng)友說(shuō)的：“以前看別人家的超跑流口水，現(xiàn)在終于能挺直腰桿說(shuō)，我們也有自己的‘速度與激情’?！?/p>

對(duì)了，如果你對(duì)U9X感興趣，現(xiàn)在下單的話，還能選專屬的車標(biāo)、內(nèi)飾顏色，甚至刻上自己的名字——畢竟，全球就30臺(tái)，錯(cuò)過(guò)可就沒(méi)機(jī)會(huì)了。不過(guò)，我覺(jué)得最吸引人的不是這些，而是它背后代表的中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步。畢竟，能造出496km/h的極速超跑，本身就是一件很酷的事。