比亞迪太低調(diào)了，仰望汽車旗下仰望U9（參數(shù)丨圖片）賽道特別版車型，在德國紐北環(huán)賽道，僅包場測試一次，便拿下了6分59秒157的圈速成績。因?yàn)楣俜經(jīng)]有跟任何友商來對比，所以這個(gè)成績是什么水平？很多人并不了解。但是我們來看一下此前小米SU7 Ultra在紐北的成績——7分04秒957，你就知道仰望的功力有多深了。

當(dāng)然不僅圈速成績優(yōu)秀，在直線極速方面，仰望U9賽道版憑借496.22km/h的全新成績，成為不加任何定語的全球汽車極速冠軍。展現(xiàn)中國新能源汽車在全球高性能汽車領(lǐng)域中極速性能與賽道操控的兼容性突破。

近日，仰望汽車正式宣布，旗下仰望U9賽道特別版車型定名為仰望U9 Xtreme（簡稱仰望U9X），全球限量發(fā)售30臺(tái)，并為每一臺(tái)提供獨(dú)一無二的整車定制方案。

仰望U9X搭載全球首個(gè)量產(chǎn)全域1200V超高壓平臺(tái)，配備四個(gè)轉(zhuǎn)速高達(dá)30000rpm的高性能電機(jī)，采用高強(qiáng)度航空鋁殼體、高速軸承及970MPa轉(zhuǎn)子等頂級材料，整車綜合馬力超3000Ps，推重比高達(dá)1217 Ps/t，多項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)全球頂尖水準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)之上，與現(xiàn)款仰望U9同根同源的易四方+云輦-X技術(shù)架構(gòu)，又創(chuàng)新性地將“車身姿態(tài)控制”引入賽道場景，使得極速與圈速在同一款產(chǎn)品上被雙維兼顧，詮釋了純電超跑的巔峰性能。

為匹配全面進(jìn)化的賽道動(dòng)態(tài)性能，仰望U9X重構(gòu)了整車?yán)鋮s系統(tǒng)，采用大流量油泵和立體電機(jī)冷卻方案，使冷卻系統(tǒng)總功率提升133%，確保峰值性能全程穩(wěn)定。賽道級刀片電池通過優(yōu)化電芯與內(nèi)阻，配合全新的雙層冷卻結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了30C的超高放電倍率與極致散熱效率，全面提升仰望U9X放電加速和回收減速能力，樹立了磷酸鐵鋰電池性能標(biāo)桿。

不僅如此，仰望U9X的鈦合金碳陶制動(dòng)系統(tǒng)，使制動(dòng)性能也得到大幅強(qiáng)化，其中升級版碳陶制動(dòng)盤采用打孔劃線設(shè)計(jì)，顯著提升摩擦與散熱效能；而鈦合金卡鉗在減輕簧下質(zhì)量的同時(shí)，提供精準(zhǔn)無虛位的制動(dòng)腳感，其低導(dǎo)熱性更杜絕了剎車油沸騰風(fēng)險(xiǎn)。針對紐博格林北環(huán)賽道，仰望U9X還對易四方電制動(dòng)算法進(jìn)行了深度標(biāo)定，有效降低機(jī)械制動(dòng)負(fù)荷。在紐北177個(gè)彎道的實(shí)測中，仰望U9X實(shí)現(xiàn)了全程制動(dòng)性能無衰減，展現(xiàn)出頂級的制動(dòng)穩(wěn)定性。

為應(yīng)對賽道極限工況對輪胎的嚴(yán)苛要求，仰望團(tuán)隊(duì)基于2024年紐北、極速測試的海量數(shù)據(jù)成果，與佳通聯(lián)合定制開發(fā)GitiSport e·GTR2 ???半熱熔輪胎。這套賽道級輪胎采用了廣泛應(yīng)用于防彈衣的超高強(qiáng)度芳綸纖維，有效抑制高速離心膨脹，強(qiáng)度可突破500km/h速度壁壘，保障超高速行駛的穩(wěn)定性。非對稱賽道花紋設(shè)計(jì)在提升彎道抓地性能的同時(shí)，兼顧了濕滑路面的快速排水。同時(shí)，胎圈至胎側(cè)的關(guān)鍵過渡區(qū)域也經(jīng)過了結(jié)構(gòu)性增強(qiáng)優(yōu)化，以支持超高G值穩(wěn)態(tài)過彎，全面保障高速操控與安全。

仰望U9X極速與圈速的雙維突破，為新能源汽車的技術(shù)研發(fā)之路樹立了全新的里程碑，標(biāo)志著中國品牌已在全球高性能汽車領(lǐng)域成為當(dāng)之無愧的技術(shù)引領(lǐng)者；而全球30臺(tái)限量銷售，更讓每一臺(tái)仰望U9X都成為凝聚尖端科技與收藏價(jià)值的珍稀典藏，以極致超跑之態(tài)，向世界展示中國汽車工業(yè)的實(shí)力飛躍。