在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，賽事舞臺(tái)一直是車企展現(xiàn)技術(shù)底蘊(yùn)、推動(dòng)技術(shù)革新的重要領(lǐng)域。眾多品牌通過參與各類汽車賽事，將賽道上積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)成果應(yīng)用于量產(chǎn)車型的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)民用汽車性能的不斷突破。作為中國汽車品牌在國際賽事中的代表力量，領(lǐng)克品牌始終堅(jiān)持以賽事為技術(shù)研發(fā)的重要途徑，構(gòu)建起賽車技術(shù)與量產(chǎn)車型相互賦能的完整體系。2025 年 8 月 8 日至 10 日，2025 賽季 TCR 中國系列賽、CTCC 中國杯以及領(lǐng)克杯?城市競(jìng)速賽在鄂爾多斯國際賽車場(chǎng)同期舉行，領(lǐng)克 03 家族多款賽車集體參賽，用實(shí)打?qū)嵉馁愂鲁煽?jī)充分展現(xiàn)了其深厚的技術(shù)積累。

本次賽事期間，領(lǐng)克捷凱車隊(duì)、領(lǐng)克縱橫車隊(duì)以及由 13 位車手組成的 7 個(gè)城市戰(zhàn)隊(duì)分別駕駛領(lǐng)克 03TCR、03++、03CUP EVO 賽車參與不同組別的角逐。在 TCR 中國系列賽的兩回合決賽中，領(lǐng)克捷凱車隊(duì)表現(xiàn)尤為搶眼。車手張志強(qiáng)、朱戴維、王日昇駕駛領(lǐng)克 03TCR 賽車成功包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)所有席位，該車隊(duì)自 2020 年首次參加 TCR 賽事以來，達(dá)成了第 100 次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的成就。此外，在第八回合決賽中，領(lǐng)克 03TCR 賽車更是占據(jù)了前五名的位置，其中李光華、潘德俊分別獲得第四、第五名。TCR 中國錦標(biāo)賽作為獲得 TCR 國際系列賽官方授權(quán)的賽事，自 2017 年啟動(dòng)后便一直沿用國際系列賽的賽事規(guī)則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，參賽車型均為基于量產(chǎn)性能轎車打造的專業(yè)賽車，擁有 340 匹馬力的輸出能力。在 2020 年至 2024 年期間，領(lǐng)克捷凱車隊(duì)攜 03TCR 賽車在該賽事中實(shí)現(xiàn)了 5 年 10 冠的出色成績(jī)，而在 2025 賽季的前四站比賽中，車隊(duì)以 4 冠 6 亞 7 季共 17 次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的成績(jī)位居積分榜首位。

在 CTCC 中國杯鄂爾多斯站的比賽中，領(lǐng)克縱橫車隊(duì)同樣收獲頗豐。在兩回合決賽中，該車隊(duì)包攬了 TC2 組別的全部冠亞軍，其中在第七回合比賽中，李丹 / 朱胡安組合獲得冠軍；在第八回合比賽中，包雪蛟 / 劉超組合成功登頂。CTCC 中國杯作為國家級(jí)錦標(biāo)賽，2025 年領(lǐng)克縱橫車隊(duì)共派出 6 輛領(lǐng)克 03++ 賽車參賽，其中 3 輛為基于領(lǐng)克 03+Racing 調(diào)校、并于去年參加運(yùn)動(dòng)杯賽事的 24 款領(lǐng)克 03++ 賽車，另外 3 輛則是今年基于領(lǐng)克 03+TCR Cyan 調(diào)校的新款賽車。

同期舉行的 2025 領(lǐng)克杯?城市競(jìng)速賽鄂爾多斯站比賽也順利完成。由 13 位車手組成的 7 個(gè)城市戰(zhàn)隊(duì)駕駛新款賽車領(lǐng)克 03 CUP EVO 在鄂爾多斯國際賽車場(chǎng)展開了激烈角逐。2023 年 7 月，領(lǐng)克杯的前身領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽曾在此舉辦，當(dāng)時(shí)參賽車手駕駛的賽車為領(lǐng)克 03+CUP 賽車。自 2021 年該賽事舉辦以來，已為數(shù)百位車手提供了賽車競(jìng)技的平臺(tái)以及向上進(jìn)階的通道。

賽事成績(jī)的背后，是領(lǐng)克 03 家族完善的技術(shù)共享體系。CMA 基礎(chǔ)模塊架構(gòu)作為領(lǐng)克 03 TCR 賽車和在售量產(chǎn)車型的共同技術(shù)基礎(chǔ)，具備高度的模塊化特點(diǎn)和靈活性，在汽車尺寸、功能、屬性及成本控制等方面提供了更廣泛的選擇空間，不僅能夠滿足日常使用的多種場(chǎng)景需求，也能適應(yīng)賽道駕駛的極限要求，為領(lǐng)克 03 TCR 賽車的性能發(fā)揮奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。動(dòng)力系統(tǒng)方面，TCR 賽事對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改裝有著嚴(yán)格限制，僅允許更換火花塞、噴油嘴等基礎(chǔ)部件。參賽車隊(duì)要想使賽車達(dá)到 340 匹的馬力輸出，更多需要通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序來激發(fā)性能潛力，這對(duì)原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的制作工藝和技術(shù)水平提出了很高要求。領(lǐng)克通過多年的賽道技術(shù)積累，成功將相關(guān)技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車領(lǐng)域，使領(lǐng)克 03 量產(chǎn)車的動(dòng)力提升至 254 匹馬力，最大輸出功率達(dá)到 187kW，峰值扭矩達(dá)到 350N?m，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了性能進(jìn)階，滿足了消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力性能的需求。

汽車賽事的價(jià)值不僅在于賽場(chǎng)上的勝負(fù)爭(zhēng)奪，更在于其對(duì)汽車技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)作用。領(lǐng)克 03 家族在鄂爾多斯賽道上的表現(xiàn)，是對(duì)領(lǐng)克技術(shù)實(shí)力的有力證明。更重要的是，領(lǐng)克將多年來在賽道上積累的性能經(jīng)驗(yàn)持續(xù)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車型的產(chǎn)品實(shí)力，形成了技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)應(yīng)用的良性循環(huán)。這種以賽事促技術(shù)、以技術(shù)反哺產(chǎn)品的模式，不僅提升了領(lǐng)克 03 家族的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也為中國汽車品牌在性能車領(lǐng)域的發(fā)展提供了可借鑒的路徑，推動(dòng)著中國汽車工業(yè)在高性能領(lǐng)域不斷前行。