在汽車行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，汽車運(yùn)動(dòng)已成為品牌技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品實(shí)力驗(yàn)證的重要平臺(tái)，不少車企將賽事中積累的性能數(shù)據(jù)與技術(shù)經(jīng)驗(yàn)反哺量產(chǎn)車型，推動(dòng)民用汽車性能升級(jí)。作為中國(guó)品牌參與國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)的代表，領(lǐng)克通過(guò)持續(xù)征戰(zhàn)各類賽事，構(gòu)建起賽車與量產(chǎn)車的技術(shù)共享體系。8月8日-10日，2025賽季TCR中國(guó)系列賽、CTCC中國(guó)杯、領(lǐng)克杯?城市競(jìng)速賽在鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)同期舉辦，領(lǐng)克03家族多款賽車集體參賽，以賽事成績(jī)展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力。

本次賽事中，領(lǐng)克捷凱車隊(duì)、領(lǐng)克縱橫車隊(duì)以及由13位車手組成的7個(gè)城市戰(zhàn)隊(duì)分別駕駛領(lǐng)克 03TCR、03++、03CUP EVO 賽車出戰(zhàn)。在TCR中國(guó)系列賽兩回合決賽中，領(lǐng)克捷凱車隊(duì)表現(xiàn)突出。張志強(qiáng)、朱戴維、王日昇駕駛 領(lǐng)克03TCR 賽車包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這是車隊(duì)自2020年首戰(zhàn)TCR賽事以來(lái)，達(dá)成的第100次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)成就。另外，在第八回合決賽，領(lǐng)克03TCR賽車包攬前五名，李光華、潘德俊分別獲得第四、五位。TCR中國(guó)錦標(biāo)賽作為TCR國(guó)際系列賽官方授權(quán)賽事，自2017年啟動(dòng)后沿用國(guó)際系列賽的賽事及技術(shù)規(guī)則，參賽車型為基于量產(chǎn)性能轎車打造的專業(yè)賽車，擁有340匹馬力輸出。2020-2024 年，領(lǐng)克捷凱車隊(duì)攜 03TCR 賽車在此賽事中實(shí)現(xiàn)5年10冠，2025賽季前四站以4冠6亞7季共17次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)成績(jī)位居積分榜首位。

CTCC中國(guó)杯賽場(chǎng)，領(lǐng)克縱橫車隊(duì)同樣收獲佳績(jī)。兩回合決賽中，車隊(duì)包攬TC2組別全部冠亞軍，第七回合李丹/朱胡安奪冠，第八回合包雪蛟/劉超登頂。CTCC中國(guó)杯為國(guó)家級(jí)錦標(biāo)賽，2025年領(lǐng)克縱橫車隊(duì)派出6輛領(lǐng)克03++ 賽車參賽，其中3輛為基于領(lǐng)克 03+Racing 調(diào)校、并于去年征戰(zhàn)運(yùn)動(dòng)杯的24款領(lǐng)克03++賽車，另外3輛為今年基于領(lǐng)克03+TCR Cyan調(diào)校的新賽車。

領(lǐng)克杯?城市競(jìng)速賽方面，由13 位車手組成的7個(gè)城市戰(zhàn)隊(duì)駕駛新賽車領(lǐng)克 03 CUP EVO 再次登陸鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)展開角逐。2023年7月，領(lǐng)克杯的前身即領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽曾在舉辦，當(dāng)時(shí)車手駕駛賽車為領(lǐng)克03+CUP賽車。自2021年舉辦至今，該賽事已為數(shù)百位車手提供賽車競(jìng)技舞臺(tái)和向上進(jìn)階的道路。

賽事成績(jī)的背后是領(lǐng)克 03 家族的技術(shù)共享體系。CMA 基礎(chǔ)模塊架構(gòu)作為領(lǐng)克 03 TCR 賽車和在售車型的共同技術(shù)基石，具備高度的模塊化和靈活性，在汽車尺寸、功能、屬性及成本的選擇范圍更加豐富，不僅能滿足多種日常使用場(chǎng)景，也能滿足賽道極限要求，為領(lǐng)克03 TCR賽車打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)?？諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上，領(lǐng)克03將空氣動(dòng)力學(xué)融合設(shè)計(jì)美學(xué)，運(yùn)動(dòng)前格柵連接左右風(fēng)刃，引導(dǎo)氣流緊貼車輪輪轂外側(cè)來(lái)降低風(fēng)阻，平整的底盤包覆和寬體低趴的姿態(tài)讓車輛擁有更好的抓地力。領(lǐng)克03 TCR的設(shè)計(jì)就是在領(lǐng)克03量產(chǎn)車基底上加以改進(jìn)傳承而來(lái)，同時(shí)通過(guò)不斷汲取并積累賽事經(jīng)驗(yàn)，源源不斷地將其轉(zhuǎn)化為民用量產(chǎn)車的技術(shù)儲(chǔ)備，反哺、優(yōu)化并改進(jìn)領(lǐng)克03產(chǎn)品，由此打造出更寬體、低趴、俯沖的領(lǐng)克03車型。

動(dòng)力方面，TCR賽事對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改裝限制嚴(yán)格，僅允許更換火花塞、噴油嘴等基礎(chǔ)部件。車隊(duì)要想獲得340匹的馬力，就要更多通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序去激發(fā)性能，非常考驗(yàn)原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的制作工藝和技術(shù)水平。領(lǐng)克通過(guò)多年來(lái)的賽道技術(shù)，成功將其反哺于量產(chǎn)車領(lǐng)域，領(lǐng)克03動(dòng)力提升至254匹馬力，最大輸出功率達(dá)到187kW，峰值扭矩350N·m，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)性能進(jìn)階，動(dòng)力拉滿。

從 TCR 賽場(chǎng) 100 次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的里程碑，到 CTCC 組別冠亞軍的包攬，再到城市競(jìng)速賽的激烈角逐，領(lǐng)克 03TCR、03++、03CUP EVO 賽車的每一次沖線，都印證著領(lǐng)克的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力。同時(shí)，領(lǐng)克將多年賽道積累的性能經(jīng)驗(yàn)持續(xù)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車的產(chǎn)品實(shí)力，打造了領(lǐng)克03家族這樣可賽道可街道的中國(guó)第一性能車家族！