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今天乃悟看了南方周末一篇寫滴滴和司機(jī)溝通會(huì)的報(bào)道。里面有個(gè)很有意思的細(xì)節(jié)，平臺(tái)想告訴司機(jī)，自己一直在降低抽成，司機(jī)想表達(dá)的是，不管你抽成多少，得讓我看得到收入上漲。

開網(wǎng)約車和送外賣一直是就業(yè)市場(chǎng)的兩大蓄水池。2023年，滴滴在中國擁有的活躍司機(jī)超過1900萬。光是今年二季度，滴滴新增司機(jī)達(dá)到了：

77萬。

這還只是滴滴一家。而且這兩項(xiàng)工作不問學(xué)歷和背景，也沒有35歲年齡歧視，不需要從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，只要愿意跑，一單一結(jié)，所見即所得。

但根據(jù)這次溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的情況，蓄水池里現(xiàn)在對(duì)抗情緒很濃。

乃悟這兩天還看到一份報(bào)告，是中國新業(yè)態(tài)就業(yè)研究中心課題組發(fā)的《城市出行的就業(yè)韌性：網(wǎng)約車司機(jī)就業(yè)圖景與職業(yè)表現(xiàn)》。

報(bào)告對(duì)北京、四川、廣西、廣東、天津、河北、浙江、黑龍江等多地，5400多位網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)行了調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車司機(jī)大多以40歲男性為主，其中大約70%都是因?yàn)槭I(yè)找不到工作來跑網(wǎng)約車，超過60%的車主是家庭唯一的收入來源。

今年4月，有第三方統(tǒng)計(jì)了一份31-45歲男性偏好的APP排行榜，排第一的是：

滴滴車主版。

除了這些失業(yè)人群，還有諸如武夷山的茶農(nóng)、廣東的荔枝種植戶等和時(shí)節(jié)有強(qiáng)相關(guān)的職業(yè)，在農(nóng)閑的時(shí)候也會(huì)出來跑滴滴賺錢。

報(bào)告同時(shí)指出，根據(jù)他們的調(diào)查樣本，滴滴司機(jī)除了老登和中登們，去年畢業(yè)的大學(xué)生占到了：

7.4%。

挺好的，與其以后失業(yè)再來跑滴滴，不如直接一步到位。

為什么這么多人跑滴滴，其實(shí)答案很簡(jiǎn)單。報(bào)告說一線城市滴滴司機(jī)一個(gè)月收入能達(dá)到11000。乃悟查了一下，即使不在一線，如寧波最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，用純電動(dòng)車跑網(wǎng)約車，一個(gè)月純利潤也能在7400多元。

如果你看一下去年的應(yīng)屆生數(shù)據(jù)，只有9.7%的畢業(yè)生能拿到超過8000元的月薪。

在溝通會(huì)上，群情激憤的司機(jī)甚至提出了讓平臺(tái)提高運(yùn)費(fèi)的要求。他們質(zhì)問滴滴，漲幾毛錢，難道乘客就不打車了嗎?此外，他們還擔(dān)心優(yōu)惠券實(shí)際是司機(jī)在補(bǔ)貼乘客，乘客可以隨便修改目的地，造成司機(jī)損失等等。

我不知道司機(jī)們看不看宏觀數(shù)據(jù)，懂不懂經(jīng)濟(jì)學(xué)，但我可以給師傅們舉個(gè)例子。

廈門市常住人口535萬，有網(wǎng)約車司機(jī)超過16萬。相當(dāng)于每33個(gè)人就要配一個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)。

青島市一季度統(tǒng)計(jì)，全市35%的網(wǎng)約車：

一天跑不到5單。

有司機(jī)師傅告訴乃悟，現(xiàn)在很多人打車，要么特惠、要么拼車，甚至就連一些企業(yè)老板都開始精打細(xì)算，這導(dǎo)致他的收入少了三成。

同樣根據(jù)寧波發(fā)布的數(shù)據(jù)，日均營運(yùn)指標(biāo)全面下滑，單車日均業(yè)務(wù)量、營收全部同比下降，而司機(jī)日均工作時(shí)長則還在上漲。2024年，中國持證司機(jī)比2020年多了159%，但訂單只漲了39%。

人均單量減少，司機(jī)們不得不延長自己的開車時(shí)間。根據(jù)《報(bào)告》顯示，有些司機(jī)日均在線長度甚至超了：

15個(gè)小時(shí)。

在這種純粹的買方市場(chǎng)，師傅們希望漲價(jià)解決問題？那好，我覺得公交公式和共享單車公司盈利有望了。

有個(gè)細(xì)節(jié)我印象深刻，一個(gè)叫水哥的司機(jī)發(fā)言，前十分鐘他語速不急不緩。可到后來，他猛地提高聲音：“我愿意吃苦，我不怕熬夜！可是不掙錢！到底是誰的問題？到底是誰的問題！”

不是誰的問題，滴滴繞來繞去不敢說實(shí)話，不就是池子實(shí)在裝不下了嘛。

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