9月15日，央視新聞直播《這還是你認(rèn)識的五菱嗎？——探訪五菱島式智能工廠》節(jié)目，直接帶觀眾“鉆”進(jìn)了上汽通用五菱的智能島制造體系（I2MS）和廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室，看看這家老牌車企在電智化時(shí)代都整了哪些新活兒。

節(jié)目里，寶駿汽車全新旗艦大六座SUV——寶駿華境S正在做整車NVH測試（就是研究怎么讓車開起來更安靜、更舒適）。這款車可是上汽通用五菱和華為在“三智”領(lǐng)域（輔助駕駛、智能座艙、智能制造）深度合作的“開門紅”，不僅集成了五菱最新的技術(shù)，還把華為的乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車云這些“黑科技”裝了進(jìn)去，主打一個(gè)更智能、更安全的出行體驗(yàn)。

說到智能制造，五菱這次玩得挺野。他們用智能島制造體系（I2MS）取代了傳統(tǒng)的流水線，把數(shù)字化、自動(dòng)化、5G工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和AI技術(shù)全揉進(jìn)去。目前工廠里已經(jīng)建了16座“智能島”，每個(gè)島都能獨(dú)立運(yùn)行，還能靈活調(diào)整。

其實(shí)，五菱這次和華為的合作，核心就是一句話：“科技平權(quán)”。以前智能駕駛、智能座艙這些功能，都是豪華車才有的“專屬福利”，普通消費(fèi)者想體驗(yàn)得咬牙買高端車。但這次華境S直接把這些技術(shù)拉到主流價(jià)位，靠五菱的規(guī)模制造優(yōu)勢和華為的技術(shù)加持，把高階智駕和智能座艙變成“人人能買得起”的配置。比如，華境S全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4.0，能提前預(yù)警前方障礙物，甚至晚上遇到30cm高的小坑，也能在100km/h的速度下安全剎停。再比如，它用的神煉電池，針刺測試都不冒煙不起火，零下20℃開暖風(fēng)還能跑400公里，15分鐘就能補(bǔ)能400公里，續(xù)航焦慮直接破防。

不過話說回來，五菱的“老本行”也沒丟。他們自研的靈犀動(dòng)力4.0系統(tǒng)，把12個(gè)部件整合成一個(gè)12合1的智能電驅(qū)，效率、性能、充電速度和智能控制都比以前更上一層樓。這種“自研+合作”的組合拳，既保留了五菱對大眾市場的理解，又借華為的技術(shù)把產(chǎn)品競爭力拉滿。

從制造到產(chǎn)品，五菱這次確實(shí)下了狠功夫。他們常說：“人民需要什么，五菱就造什么”。華境S的出現(xiàn)，不僅是技術(shù)上的突破，更是對“國民好車”定義的重新詮釋——用智能科技把品質(zhì)和體驗(yàn)提升到新高度，讓老百姓能以更親民的價(jià)格，開上“不輸豪華品牌”的智能車。