鐵路只有一條，火車該如何掉頭呢？火車掉頭分為整列車的掉頭和機(jī)車單獨(dú)掉頭。機(jī)車單獨(dú)掉頭可以上轉(zhuǎn)盤，旋轉(zhuǎn)180度即可完成掉頭。也可以走一個(gè)三角形的鐵路，通過三角線上的兩次換向完成掉頭，甚至還可以在底盤上裝一個(gè)轉(zhuǎn)盤，用千斤頂把車架起來，人力推動(dòng)轉(zhuǎn)一圈，在鐵軌上原地掉頭。當(dāng)然，目前大部分機(jī)車兩頭都有駕駛室，機(jī)車無需掉頭，司機(jī)直接換到另一端的駕駛室即可，這個(gè)設(shè)計(jì)也被用在了很多汽車上，比如一些搶險(xiǎn)救援車輛，前后有兩個(gè)車頭，這樣在隧道等一些狹小的場(chǎng)所里能夠快速撤出和靈活運(yùn)行。那么本期內(nèi)容我們就具體聊聊火車掉頭究竟能有多少種方式。

火車到達(dá)盡頭站后，該如何調(diào)頭折返出來呢？

大部分的火車兩頭都有駕駛室，這就像一些雙頭汽車，想往前開就去前面的駕駛室，想往后開就去后面的駕駛室，進(jìn)退自如，免去了掉頭的麻煩

但是某些機(jī)車車輛只有一端有司機(jī)室，為了司機(jī)能有一個(gè)好的瞭望視野，還是需要借助一些設(shè)備來掉頭的，比如轉(zhuǎn)盤和三角線，甚至是千斤頂加人力手推。

而如果是整列火車掉頭的話，比較方便的是用燈泡線，或者更為簡便的是在尾部加一個(gè)機(jī)車，就像動(dòng)車組一樣兩頭都能駕駛。

在香港紅磡站采用了一種獨(dú)特的平移大法，機(jī)車開上移車臺(tái)，直接把它平移到旁邊的股道上。

不過這樣做依舊是會(huì)增加機(jī)車換掛的時(shí)間，其實(shí)還有一種更簡單的方式，那就是在列車的尾部加一個(gè)機(jī)車 ，這樣司機(jī)到站后只需換個(gè)操縱端即可。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)這不就是長株潭城際上的SS8嗎 ，不過這種首尾機(jī)車的編組方式在紅磡站也能看到，那就是KTT九廣通列車，兩臺(tái)機(jī)車前拉后推，推挽運(yùn)行，既保證了速度又免去了到站換掛的時(shí)間。

除了石長線的SS8，各地還有很多類似的編組方式，比如廣茂線上的DF11G，將兩臺(tái)機(jī)車拆開，中間加入幾節(jié)車廂，開行城際列車。

在西安，把硬座車改成了地鐵車廂布局，用兩臺(tái)DF4D一前一后開行地鐵線路。

這種方式其實(shí)是采用了動(dòng)車組的編組方式，尾部加一個(gè)機(jī)車后兩端就都有駕駛室了，從而讓列車快速調(diào)頭折返。所以尾部的機(jī)車并不一定需要提供動(dòng)力，相應(yīng)的，一些動(dòng)力集中動(dòng)車組的另一端也會(huì)直接設(shè)計(jì)成無動(dòng)力控制車。

而國外的機(jī)輛模式里還有一種類似的方式，它的一端是牽引機(jī)車，另一端是帶有駕駛室的車廂，反向運(yùn)行時(shí)司機(jī)相當(dāng)于坐在車廂里開車，而機(jī)車則是在后面推著列車前進(jìn)。

不過即便動(dòng)車組兩頭都能駕駛，但是中間遇到一些折角車站還是要再次停車換向，車廂里也要轉(zhuǎn)椅子，那有沒有更快的方式呢？

燈泡線了解一下，列車直接通過不用停車，沿著燈泡線行駛一圈即可絲滑的完成了掉頭。新疆的吐魯番站也有這種巧妙的方式，烏魯木齊和庫爾勒方向的列車存在一個(gè)折角，以往需要在站內(nèi)停車換向，而修了一條燈泡線后，列車便省去了繁瑣的機(jī)車換掛作業(yè)，直接上燈泡線轉(zhuǎn)一圈，幾分鐘后再轉(zhuǎn)回來，便完成了換向。

剛才說的都是整列火車的掉頭，但是對(duì)于一些單端司機(jī)室的機(jī)車自己也存在調(diào)頭的問題。特別是跑干線的機(jī)車，否則瞭望視野將會(huì)不好甚至無法駕駛。

最早的調(diào)頭方式多使用三角線，你會(huì)看到很多機(jī)務(wù)段的平面圖上有一個(gè)三角形的神秘鐵路，它不僅占地面積較大，調(diào)頭時(shí)間也較長，機(jī)車要折返通過3個(gè)道岔才能完成，后來逐漸被轉(zhuǎn)盤替代，轉(zhuǎn)盤早期很多是手動(dòng)的，要靠人力推動(dòng)旋轉(zhuǎn)，后來升級(jí)為氣動(dòng)和電動(dòng)控制。

但你可不要覺得轉(zhuǎn)盤這種東西雙端司機(jī)室的機(jī)車就用不上了，其實(shí)基本上所有的機(jī)務(wù)段都配有轉(zhuǎn)盤，機(jī)車定期上轉(zhuǎn)盤掉個(gè)方向，能夠防止輪緣偏磨。

其實(shí)這些外走廊的機(jī)車，別看只有一個(gè)駕駛室，但里面一般都是有正反兩個(gè)操縱臺(tái)，司機(jī)前后方向都能看到路況，掉頭時(shí)司機(jī)只需坐到到對(duì)向位置，他們的座椅還可以旋轉(zhuǎn)，司機(jī)甚至可以不動(dòng)位置，只需轉(zhuǎn)動(dòng)椅子往后看即可。

在以前的蒸汽機(jī)車中也有類似的設(shè)計(jì)，它們的煤水車如同調(diào)車機(jī)的外走廊結(jié)構(gòu)，駕駛室后部兩側(cè)設(shè)有一個(gè)小瞭望窗，司機(jī)轉(zhuǎn)身后就能夠看到機(jī)車后方，操縱機(jī)車退行。

好了，由于時(shí)間關(guān)系本期漫話鐵道就先到這里，想了解更多火車有意思的運(yùn)用方式別忘了關(guān)注我們，咱們下期再見。