鐵路只有一條，火車該如何掉頭呢？火車掉頭分為整列車的掉頭和機車單獨掉頭。機車單獨掉頭可以上轉盤，旋轉180度即可完成掉頭。也可以走一個三角形的鐵路，通過三角線上的兩次換向完成掉頭，甚至還可以在底盤上裝一個轉盤，用千斤頂把車架起來，人力推動轉一圈，在鐵軌上原地掉頭。當然，目前大部分機車兩頭都有駕駛室，機車無需掉頭，司機直接換到另一端的駕駛室即可，這個設計也被用在了很多汽車上，比如一些搶險救援車輛，前后有兩個車頭，這樣在隧道等一些狹小的場所里能夠快速撤出和靈活運行。那么本期內容我們就具體聊聊火車掉頭究竟能有多少種方式。

火車到達盡頭站后，該如何調頭折返出來呢？

大部分的火車兩頭都有駕駛室，這就像一些雙頭汽車，想往前開就去前面的駕駛室，想往后開就去后面的駕駛室，進退自如，免去了掉頭的麻煩

但是某些機車車輛只有一端有司機室，為了司機能有一個好的瞭望視野，還是需要借助一些設備來掉頭的，比如轉盤和三角線，甚至是千斤頂加人力手推。

而如果是整列火車掉頭的話，比較方便的是用燈泡線，或者更為簡便的是在尾部加一個機車，就像動車組一樣兩頭都能駕駛。

在香港紅磡站采用了一種獨特的平移大法，機車開上移車臺，直接把它平移到旁邊的股道上。

不過這樣做依舊是會增加機車換掛的時間，其實還有一種更簡單的方式，那就是在列車的尾部加一個機車 ，這樣司機到站后只需換個操縱端即可。

你會發(fā)現這不就是長株潭城際上的SS8嗎 ，不過這種首尾機車的編組方式在紅磡站也能看到，那就是KTT九廣通列車，兩臺機車前拉后推，推挽運行，既保證了速度又免去了到站換掛的時間。

除了石長線的SS8，各地還有很多類似的編組方式，比如廣茂線上的DF11G，將兩臺機車拆開，中間加入幾節(jié)車廂，開行城際列車。

在西安，把硬座車改成了地鐵車廂布局，用兩臺DF4D一前一后開行地鐵線路。

這種方式其實是采用了動車組的編組方式，尾部加一個機車后兩端就都有駕駛室了，從而讓列車快速調頭折返。所以尾部的機車并不一定需要提供動力，相應的，一些動力集中動車組的另一端也會直接設計成無動力控制車。

而國外的機輛模式里還有一種類似的方式，它的一端是牽引機車，另一端是帶有駕駛室的車廂，反向運行時司機相當于坐在車廂里開車，而機車則是在后面推著列車前進。

不過即便動車組兩頭都能駕駛，但是中間遇到一些折角車站還是要再次停車換向，車廂里也要轉椅子，那有沒有更快的方式呢？

燈泡線了解一下，列車直接通過不用停車，沿著燈泡線行駛一圈即可絲滑的完成了掉頭。新疆的吐魯番站也有這種巧妙的方式，烏魯木齊和庫爾勒方向的列車存在一個折角，以往需要在站內停車換向，而修了一條燈泡線后，列車便省去了繁瑣的機車換掛作業(yè)，直接上燈泡線轉一圈，幾分鐘后再轉回來，便完成了換向。

剛才說的都是整列火車的掉頭，但是對于一些單端司機室的機車自己也存在調頭的問題。特別是跑干線的機車，否則瞭望視野將會不好甚至無法駕駛。

最早的調頭方式多使用三角線，你會看到很多機務段的平面圖上有一個三角形的神秘鐵路，它不僅占地面積較大，調頭時間也較長，機車要折返通過3個道岔才能完成，后來逐漸被轉盤替代，轉盤早期很多是手動的，要靠人力推動旋轉，后來升級為氣動和電動控制。

但你可不要覺得轉盤這種東西雙端司機室的機車就用不上了，其實基本上所有的機務段都配有轉盤，機車定期上轉盤掉個方向，能夠防止輪緣偏磨。

其實這些外走廊的機車，別看只有一個駕駛室，但里面一般都是有正反兩個操縱臺，司機前后方向都能看到路況，掉頭時司機只需坐到到對向位置，他們的座椅還可以旋轉，司機甚至可以不動位置，只需轉動椅子往后看即可。

在以前的蒸汽機車中也有類似的設計，它們的煤水車如同調車機的外走廊結構，駕駛室后部兩側設有一個小瞭望窗，司機轉身后就能夠看到機車后方，操縱機車退行。

好了，由于時間關系本期漫話鐵道就先到這里，想了解更多火車有意思的運用方式別忘了關注我們，咱們下期再見。