原以為在“五七空戰(zhàn)”栽了大跟頭后，印度怎么著也該清醒一點了，至少不會再對“陣風”抱有什么幻想。

可現(xiàn)實是，新德里輸紅眼了，決定再來單大的。

《今日印度》報道，印空軍已提交提案，計劃采購114架“印度制造”的“陣風”，總價約226億美元。

單子要是成了，就是印度史上最大軍購案。外人覺得這邏輯很怪，但在印度卻說得通。

首先是面子問題。

印度媒體甚至已經(jīng)開始吹風，說有了這批新飛機，印軍將輕松打贏“2.5線戰(zhàn)爭”，就是同時擊敗中國和巴基斯坦，再順手剿滅國內的游擊隊。

幾個月前印度空軍不是剛遭遇滑鐵盧么？

不僅是巴基斯坦一家之言， 全世界的軍事觀察家，包括美英兩國的情報機構，都確認了巴空軍的戰(zhàn)果，唯一爭議在于，印度究竟是被擊落四架，還是六架戰(zhàn)機罷了。

莫迪才不管那么多，先是進行輿論轟炸，接著全國放假慶祝勝利，還搞全球勝利宣講團，不論三七二十一，先“贏”了再說。

都知道一個彌天大謊，需要用無數(shù)個更大的謊言去圓，莫迪的“婆羅門贏學”便是這個邏輯。

陣風既然打了“勝仗”，那就必須再次大規(guī)模采買，一來填戰(zhàn)力窟窿，二來給全體打氣打氣，不然之前的慶祝豈不都成為笑話，政府權威瞬間崩塌。

為了給本次采購正名，印度官方宣稱，陣風戰(zhàn)機在“朱砂行動”中表現(xiàn)出色，尤其是先進的“頻譜”電子戰(zhàn)系統(tǒng)，“成功全面壓制了中國的PL-15E空空導彈”。

這話怎么聽怎么別扭，費半天勁，原來奔導彈去了，如果飛機擋導彈也是壓制的話，姑且算他說得對吧。

老實說，陣風真沒有印度演示出來的那么弱。

怎么著定位也是“全能多用途戰(zhàn)斗機”，能電子對抗、能對地對空攻擊、能雷達偵測，維保還相對簡單，對大多數(shù)國家來說，陣風已經(jīng)是最好的戰(zhàn)斗機了。

奈何落在印度手里。

它壓根沒有超視距作戰(zhàn)概念，甚至嫌“流星”導彈昂貴，都沒有配備，最后被巴空軍痛快吊打了一遍，與其說陣風敗給殲10，不如說敗在中式作戰(zhàn)體系手上。

但有個問題，隨著戰(zhàn)機層次不斷迭代，陣風的技術性能有點顯露疲態(tài)了。

它配套的雷達探測距離不足，比殲10C短上一截，電子戰(zhàn)套件在面對新一代雷達時也有些力不從心，掛載的流星導彈射程更是短板。

可以說，時間越往后，陣風越落后。在隔壁未來幾年有可能拿到FC-31的情況下，印度還為一款四代半戰(zhàn)機一擲千金，多少有點自欺欺人。

不過從印度方面考量，他們之所以抓著陣風不放，也是無奈之舉。

莫迪心懷“大國夢”，他最核心的外交策略，就是在美俄之間保持戰(zhàn)略自主，誰的隊都不站，卻誰的便宜都想占。

但這條路并不好走。

前段時間它和美國的關系就鬧得很僵，特朗普政府行事風格向來壓迫感十足，直接把印度欺負到了家門口。

關系不好，軍售自然黃了。在印美還在蜜月期的時候，雙方連F-35的采購都提上了日程，美方更把F-35拉到印度航展上秀了一圈。

現(xiàn)在鬧掰了，F(xiàn)-35肯定買不到，美國最多賣點F-16的改進型號，以懂王習性，還得加上一堆根本無法接受的政治條件。

美國不行，俄羅斯那邊也靠不住。

印度被俄羅斯坑過好幾次，說好一起搞五代機，到現(xiàn)在還沒影；現(xiàn)成的米格-35，連俄軍自己都嫌棄，印度更沒必要去當小白鼠。

美俄的路堵死了，剩下的選項也不多：

“臺風”生產(chǎn)線快停了，現(xiàn)在訂貨不知要等多久，后勤也麻煩；瑞典“鷹獅”性能不錯，可終究是輕型機，打不過殲-10CE；土耳其也不用想，“可汗”戰(zhàn)機要賣也是優(yōu)先給巴鐵，怎么可能給印度。

那總不能買殲-10吧，先不說印度拉不下臉，以中印邊境問題的復雜程度，印度也怕被卡脖子，萬一打起來，中方后勤一斷供，飛機全得趴窩。

算來算去，市面上能買到、性能還行、愿意轉讓技術，而且政治條件不多的，就剩法國“陣風”了。

大家應該留意到，在采購公告中，印度方面特意強調是“印度陣風”。按照協(xié)議，114架戰(zhàn)機中有60%的零部件在本土組裝，包括發(fā)動機和航電等核心部件。

外界都在懷疑，印度組裝“陣風”，以其軍工水平，能整明白嗎？

懷疑不是沒有道理，不提海陸板塊的“磕頭航母”“主敗坦克”以及“不規(guī)則運動流導彈”，單說空軍后勤，黑歷史就已數(shù)不勝數(shù)。

印度境內，有且僅有一家飛機制造商，印度斯坦航空公司（HAL），同時肩負印度戰(zhàn)機制造和維修的重任。

可這家公司的名聲，在業(yè)界可謂如雷貫耳，不是因為技術高超，而是過去三十年里，經(jīng)HAL維修或組裝的飛機，摔了超過1000架，堪稱飛行員噩夢。

與HAL的維修哲學不無關系。

不管什么飛機，只要到他們手里，甭管技術吃沒吃透，先把里面結構“魔改”一下，換成自己熟悉的東西再說。

這么一來，維修工作是好做了，可飛機能不能安全飛上天，只能看飛行員命夠不夠硬了。

就算法國真的把陣風生產(chǎn)線搬來印度，誰也說不準，HAL維修部的人會不會在魔改途中，把扳手掉進發(fā)動機里。

光看印度的公示文件，法國人這次算挺慷慨的，幾乎是要啥給啥，技術轉讓的口子開得很大。

可有一點耐人尋味，直到現(xiàn)在，法國政府和達索集團都沒有對交易做出任何回應。

是單不夠大嗎？

當然不是，200多億美元，不僅刷新印度歷史，也創(chuàng)下達索集團的業(yè)績新高了，而且這些年法國軍火出口量能暴增一半，一度躍居世界第二，三分之一功勞都得記在印度頭上。

之所以沒有動靜，英國媒體猜測，法國估計是又喜又怕。

喜的是印度送來大單，怕的是印度賴賬，因為這是印度日常操作了，單子雖然看著很大，但往往付了訂金就想拿貨，等貨交齊，尾款就沒影了。

對此法國可是有慘痛先例的。

2007年，印度計劃購買126架陣風，由“陣風”中標，法國人為了打開市場，也是拼了，不僅價格大幅優(yōu)惠，甚至連軟件源代碼都愿意給。

合同規(guī)定108架由HAL生產(chǎn)，法國同意了。

打蛇隨棍上，印度國防部又獅子大開口，要求達索集團對HAL組裝的飛機的質量，100%負責。達索當然不能同意，讓法國人給HAL的“神級”工藝做擔保，不等于簽了張無限額的支票嗎？

于是，本是雙贏的買賣就這么夭折。

事情在莫迪上臺后稍有轉機，印度軍方直接了當購置了36架“陣風”，單價飆到2.4億美元，比F-35還貴，看著痛快，但不出意外的話，要出新狀況了。

一個是交易繞開了正常程序，被指定一家剛成立的公司當合作伙伴，老板正是莫迪的金主，四大護法之一的安巴尼。

以防被人抓到把柄，莫迪政府大筆一揮，把合同里的反腐敗條款給刪除了。

法國媒體還爆料，達索集團通過一家中介公司，向印度方面支付了數(shù)百萬歐元的秘密傭金，名義上是用來制造50個陣風戰(zhàn)機模型。

精彩的還在后面。

法國人交付了第一批飛機，印度也按合同規(guī)定支付總價的15%，幾趟下來，累計支付金額約為27億歐元。

但等36架飛機全部交付完畢后，印度突然翻臉了，指責法國交貨延遲，違約，必須承擔違約責任，而在賠償問題談妥之前，剩下58億歐元尾款免談。

磨到后來，印度甚至“貼心”提出，可以用不斷貶值的盧比或實物來支付，法國人自然不干。錢就這么拖著，再沒了下文。

那法國不是虧慘了？

倒也沒有，法國人一早知道印度會賴賬，所以2.4億美元單價是給外人看的，到手的27億歐元，折合每架7500萬歐元，跟法國空軍內部采購價差不多，不算虧。

剩下的尾款能要多少算多少，反正印度還要靠法國提供后勤服務，58億就當是為以后售賣零件，和維修服務預留的談判籌碼。

毫無疑問，這是一場默契表演，印度用天價合同滿足了國內的腐敗鏈條，再用賴賬方式把錢“省”回來；而法國則用虛高的價格鎖定了未來的售后市場。

最新的114架大單，明顯是2007年百億采購案的翻版，有了前車之鑒，法國恐怕正在頭疼合同該怎么簽，才能確保自己不至于賠本賺吆喝。

與印度談交易，必須提起十二分精神，因為稍有不慎，就會可能遭遇與日本一樣的下場，為印度白白砸進幾百億美元，最終卻工程爛尾，血本無歸。

—— END ——