昨天，隨著32臺大噸位步履式千斤頂協(xié)同作業(yè)，由中鐵十八局承建的濱海新區(qū)西中環(huán)快速路跨海河橋最后一節(jié)鋼箱梁穩(wěn)穩(wěn)落到設(shè)計位置，標志著重達12500噸的主橋鋼箱梁頂推就位，工程建設(shè)取得突破性進展。

昨天，由中鐵十八局承建的濱海新區(qū)西中環(huán)快速路跨海河橋12500噸的鋼箱梁頂推就位。

濱海新區(qū)西中環(huán)快速路跨海河橋工程位于快速路全線的“咽喉”位置，該工程總長約2500米，其主橋是一座單跨下承式簡支提籃鋼箱系桿拱橋，全長為421.6米，橋面的最大寬度達到64米，是目前華北地區(qū)在建單跨最長、橋面最寬的下承式簡支提籃鋼箱系桿拱橋。

面對如此的單跨跨度，主橋施工應(yīng)用了何種方法來保障施工建設(shè)安全且高質(zhì)量完成？中鐵十八局西中環(huán)快速路跨海河橋工程項目部總工程師陶友海介紹：“施工中，我們采用了‘廠內(nèi)分段加工+現(xiàn)場支架拼裝+鋼箱梁頂推’的總體施工方案。簡單來說，就是將主橋建設(shè)所需的45塊鋼箱梁先預制好，在現(xiàn)場一塊一塊進行‘拼裝’，每‘拼’好一塊就用千斤頂協(xié)同作業(yè)整體向?qū)Π俄斖埔淮?，如此重復作業(yè)?，F(xiàn)在，最后一節(jié)鋼箱梁已經(jīng)完成‘拼裝’，正在進行最后一次頂推。”

“頂推作業(yè)需要保證橫向力的均勻性，為了保證作業(yè)平臺穩(wěn)定，我們搭建了鋼管樁樁長約50米的頂推臨時墩，單樁的承載力就達到了450噸，還創(chuàng)新應(yīng)用了多種智能化方法?！碧沼押Ｕf，“比如，施工前，項目團隊聯(lián)合高等院校利用計算機軟件進行拼裝模擬，反復調(diào)整優(yōu)化施工方案，并在現(xiàn)場布置了高精度監(jiān)控系統(tǒng)；再比如，我們在主梁架設(shè)過程中，創(chuàng)新采用了‘大噸位步履式千斤頂單向多點同步豎曲線頂推’施工技術(shù)，每個千斤頂?shù)氖芰η闆r還可通過智控平臺進行監(jiān)測，以便及時對施工進行調(diào)整，確保鋼箱梁精確按照預定路線頂推，精度誤差控制在10毫米以內(nèi)。”

據(jù)介紹，未來，濱海新區(qū)西中環(huán)快速路跨海河橋工程建成后，將極大提高濱海新區(qū)南北向道路通行能力，對進一步完善天津港集疏運體系、更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

主管 | 中共天津市濱海新區(qū)大沽街道工作委員會

主辦 | 大沽街道黨建辦（網(wǎng)信辦）

內(nèi)容管理 | 黨建辦（網(wǎng)信辦）

圖文設(shè)計 | 張風祥 韓松霖

素材來源 | 天津日報

投稿郵箱 | bhdgujwxb@tjbh.gov.cn

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