2025年，雖然在價格戰(zhàn)的引導(dǎo)下，市場競爭變得愈加激烈，但對于大多數(shù)的中國車企來說，在這場變革之戰(zhàn)中，誰能首先抓住技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵，誰就能脫穎而出。而換個角度來看，在產(chǎn)業(yè)成長的征途中，“中國汽車”又從來都是一個整體，所以“強強聯(lián)合”或是“多方聯(lián)合”，幾乎成了所有中國車企所公認(rèn)的自我壯大之路。

正是在這樣的大背景下，廣汽傳祺推出全新產(chǎn)品序列——向往車系，并官宣將會與華為乾崑、寧德時代等繼續(xù)深化合作，共同在智能化、三電領(lǐng)域拿出更具市場引領(lǐng)性的解決方案。向往系列的推出，可以說是整個傳祺力證自己技術(shù)更迭實力的最新演繹。

尤其是傳祺向往S9乾崑的登場，不僅將傳祺緊跟新能源車市需求變化的一面呈現(xiàn)在了公眾眼前，更是毫無保留地將傳祺品牌誓要在中國車市樹立全新技術(shù)標(biāo)桿的決心向全行業(yè)表露。

三大標(biāo)配用戶不用再做“選擇題”

廣汽傳祺向往S9乾崑，定位家庭智能旗艦SUV，預(yù)售的價格為25.99萬元起。雖然是這個細分市場的后來者，但向往S9是帶著十足的“用戶思維”而來，成為25萬級別唯一實現(xiàn)“三大全系標(biāo)配+一大舒享滿配”的車型。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車L2級，及以上的智能輔助駕駛功能的裝車率已高達77.8%，而在中高端市場，這一比例更是躍升至97.9%。從某種程度上來說，輔助駕駛已成為塑造高端駕乘體驗、影響消費者決策的核心要素。

傳祺向往S9乾崑是首批搭載華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）Max超階版的量產(chǎn)車型，僅次于百萬豪車尊界S800——通俗地解釋就是，它是目前你能買得起、能夠享受到華為乾崑智駕ADS 4的車型。新車帶來的這種“輔助駕駛平權(quán)”，不僅定義了“標(biāo)配”的新高度，更定義了智能混動SUV的新價值基準(zhǔn)。說句題外話，我們也是在重慶的復(fù)雜路況體驗過這套輔助駕駛系統(tǒng)，表現(xiàn)上佳，有興趣的朋友可以看看我們的視頻。

另一邊，對于混動車型的純電續(xù)航，很多用戶非常看重電池容量的大小，想要長續(xù)航，就只能買高配、頂配，也成為了市場上的一種令人“無奈”的選擇。向往S9標(biāo)配寧德時代44.5kWh驍遙超級增混電池，CLTC純電續(xù)航252km，按照每天50km左右的日常通勤，這個續(xù)航里程也基本上滿足了大部分消費者一周的用車需求，“一周一充”正是未來混動市場的主流標(biāo)準(zhǔn)。

值得一提的是，向往S9也實現(xiàn)了增混車型中領(lǐng)先的快充能力，可在14分鐘內(nèi)完成30%至80%的電量補給，帶來了媲美純電車型的補能效率。

再有就是四驅(qū)對于這個級別的車型來說也開始成為必選項，對于大多消費者來說這個配置在25萬級車型中就不該區(qū)分高低配置。向往S9全系標(biāo)配了廣汽超級智電四驅(qū)系統(tǒng)，全地形通過性提升35%、打滑程度下降40%、極限加速度提升2.5%，還提供越野脫困、雪地、濕滑三種路面輔助模式。同時，它還配備了智能預(yù)瞄系統(tǒng)+SDC連續(xù)可變阻尼減振器，可提前預(yù)判減速帶、坑洼及井蓋等各種特殊路況，提前調(diào)節(jié)懸架、制動、驅(qū)動等駕駛系統(tǒng)來保證通過時候的舒適性，

華為乾崑智駕ADS4 Max超階版、寧德時代44.5度驍遙超級增混電池、廣汽超級智電四驅(qū)，傳祺向往S9這三大標(biāo)配不僅是大廠出品的誠意體現(xiàn)，更聚焦了用戶“好用、易用”的體驗需求，將市場的“選擇題”變成了“判斷題”，用戶不需要再去一一取舍，而是可以放心的實現(xiàn)“我都要”。

舒適拉滿入門就是真豪華

既然三大標(biāo)配已經(jīng)樹立了標(biāo)桿，那么在智能化和舒適度方面，向往S9自然沒有吝嗇。

鴻蒙座艙HarmonySpace 5可以說一步到位。12.3英寸液晶儀表、15.6英寸中控屏、27英寸W-HUD、后排萊茵認(rèn)證17.3英寸低藍光護眼娛樂屏，以及2塊9英寸后方燈語Led屏，不僅實現(xiàn)了車內(nèi)車外豐富的信息交互，更實現(xiàn)了六屏協(xié)同。同時這套智艙系統(tǒng)還支持全新智慧場景，用戶可以定制自己的出行場景，事先設(shè)定一個日常通勤功能，如上車自動導(dǎo)航到公司、自動播放收藏音樂、自動播報天氣和新聞，后續(xù)上車即可自動享受到這些應(yīng)用功能了。

舒適度方面，向往S9的前排座椅使用了Nappa真皮材質(zhì)，并且中控臺、車內(nèi)門把手等位置的飾板也采用了黑胡桃木的實木裝飾，提升了觸覺和視覺上的檔次感，整體的做工和用料，也都符合一款旗艦SUV車型應(yīng)有的水平。

至于大家關(guān)心的座椅功能，這個級別的產(chǎn)品通風(fēng)、加熱、按摩早就是不可或缺全套功能。必須強調(diào)的是，其副駕采用了全球首創(chuàng)的五星SPA零重力座椅，我在實際體驗中可以說是驚喜連連，它擁有同級領(lǐng)先18點SPA級按摩，包括靠背8點機械按摩+4點肩部按摩和6點坐墊按摩——特別是坐墊按摩的設(shè)計，至少我知道的就向往S9獨此一家。真正是有力有勁，可以深度緩解疲勞，是長途駕駛的最佳伴侶。

空間上，提供了五座和六座兩種布局。六座版車型的二排獨立座椅配備10點按摩功能，靠背傾角最大可達148°；五座版車型二排靠背傾角最大為137°，還配備了同級獨有超長穩(wěn)態(tài)大扶手。五、六座車型均配備了方便實用的二排小桌板，可以說各方面的小細節(jié)都考慮到了。

所以，其實我們能看到配置的多少不重要，重要的是很多車型需要額外的成本去選擇。但向往S9在各個方面都給到的是滿配的產(chǎn)品思路，真正意義上做到了入門即豪華。

在新能源產(chǎn)品競爭日趨同質(zhì)化的當(dāng)下，廣汽傳祺這一次聚焦用戶真實需求，以長期主義構(gòu)建差異化價值，用三大標(biāo)配的“頂格配置”和“誠意價格”，為傳祺向往S9乾崑筑起“質(zhì)價比”護城河。

靠產(chǎn)品說活，靠技術(shù)對壘，不靠一切營銷噱頭進行自我包裝。大廠就該有大廠的樣子。

實際上，從MPV銷量領(lǐng)跑全行業(yè)，到加載全新的向往車系進軍高端全領(lǐng)域，從攜手華為乾崑、寧德時代等眾多科技企業(yè)完成品牌煥新，到戰(zhàn)略性地向著智電時代轉(zhuǎn)型，任誰都能看出，秉承大廠的體系精神，或是切實完善智電三巨頭的強強聯(lián)合，廣汽傳祺足夠有實力將自己塑造成那個令所有人都認(rèn)可的行業(yè)范本。