進口車割韭菜的日子，一去不復(fù)返了。

新能源汽車時代的到來，讓中國汽車煥發(fā)出前所未有的生機。2023年，中國汽車出口522.1萬輛，同比增長57.4%，正式超過日本，成為世界第一大汽車出口國。

2024年中國繼續(xù)穩(wěn)居全球第一大汽車出口國位置，全年汽車出口量達到641萬輛，出口額達1174億美元，占中國出口總額的3.3%。

在國內(nèi)外市場雙重推動下，中國汽車正在引領(lǐng)新的汽車時代。毫不夸張地說，對于新能源汽車怎么造，怎么造得好，中國市場具備“絕對”的話語權(quán)。

價格戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)、產(chǎn)品競爭力戰(zhàn)……各種大大小小的戰(zhàn)役，磨礪出中國汽車產(chǎn)品的底色。

而就在這中國汽車市場烽煙四起、百花爭艷的時候，卻有外國車企搞不明白狀況，以一款“進口車”，就要號稱“50萬以內(nèi)最強的混動SUV”。

放在10年前，“進口車”的那點兒名號，可能還有些用處，甚至?xí)幸恍┫M者加價，“千金買歡喜”。

但是，2025年的今天，為什么還有車企覺得，一款不那么出彩的進口車，卻能夠受到中國消費者的青睞，進而提升品牌認(rèn)知度呢？

“頭鐵”的現(xiàn)代汽車

剛剛結(jié)束的成都車展上，現(xiàn)代汽車進口旗艦大六/七座混動SUV新一代帕里斯帝（參數(shù)丨圖片）官宣預(yù)售價格：豪華版預(yù)售價29.38萬元，尊貴版預(yù)售價32.38萬元，Galligraphy鑒賞家版預(yù)售價36.38萬元。

自幾年前引入國內(nèi)之后，帕里斯帝的價格基本在30萬以上。而就銷量來說，可以用“慘淡”二字形容。

站在市場角度，現(xiàn)階段30萬-40萬價格區(qū)間的中大型豪華SUV市場，簡直就是一片血海。華為問界、理想、蔚來……各大新能源汽車品牌，同類車型層出不窮。

具體到車型，大眾途昂、福特探險者、豐田漢蘭達、理想L8、問界M8、蔚來ES8等車型，都是新一代帕里斯帝在中國市場的強勁對手。

面對傳統(tǒng)燃油車以及造車新勢力們的圍追堵截，新一代帕里斯帝的存在感，真的很低。

現(xiàn)代汽車（中國）區(qū)銷售品牌副總裁印庸壹在成都車展現(xiàn)場接受采訪時表示：

“我們非常清楚中國汽車市場的競爭異常激烈。無論是N品牌還是帕里斯帝，我們將其引入中國市場，首要目標(biāo)并非盈利。坦白地說，我們并不期待一上市就實現(xiàn)幾萬臺的銷量?，F(xiàn)代品牌目前在中國市場的認(rèn)知度仍在提升階段，因此我們更希望通過帕里斯帝這樣的旗艦產(chǎn)品，真正重塑消費者對現(xiàn)代品牌的整體認(rèn)知和高端形象?！?/p>

站在副總裁的位置，講出這番話來，無傷大雅。

但在TheCars看來，與其“摳摳搜搜”，不如背水一戰(zhàn)。在國內(nèi)市場，韓系車真的沉寂太久了。放不下的驕傲，只會成為韓系車的催命符。

而現(xiàn)代汽車想要提升中國市場的品牌認(rèn)知度，新能源車型布局必不可少。只不過像帕里斯帝這樣“不接地氣”的車型，大可不必。

帕里斯帝，方向錯了

按照印庸壹的答記者問，帕里斯帝承擔(dān)的是重塑中國消費者對現(xiàn)代品牌的整體認(rèn)知和高端形象。

但這其中忽略了一個問題，經(jīng)過多年造車新勢力的信息“荼毒”，再加上華為、小米這倆“情緒大師”的教育，中國消費者對于一個汽車品牌的認(rèn)知，早已不是“大大大、好好好”的低級范疇。

誠然，新一代帕里斯帝，動力性能強勁，搭載2.5T混動系統(tǒng)，綜合最大功率334馬力，峰值扭矩460牛?米，動力輸出優(yōu)于大眾途昂，相比漢蘭達動力也更充沛。

但對于純電車，乃至插混、增程車型而言，動力是最不值錢的東西。想要以動力取勝，在新能源汽車時代，就是天方夜譚。

在冰箱彩電大沙發(fā)成為中大型豪華SUV標(biāo)配的中國市場，新一代帕里斯帝的舒適性配置，并不足以稱作“豪華”。平心而論，新一代帕里斯帝更像是一個奶爸車的形象，擁有不錯的空間，敦實的外觀造型，以及不錯的安全配置。

但這些并不足夠，中國消費者的需求，早已不僅僅是空間大點，車子大點那么簡單。

更具人性化的智能座艙，更具“人味”的智能駕駛，更具性價比的價格，才是大家對品牌認(rèn)知的重要抓手。

不智能就是不先進，沒有冰箱彩電大沙發(fā)就是不舒適。

新一代帕里斯帝想要靠30多萬的價格、進口車的名頭，以及車長5060mm、車寬1980mm、軸距2970mm的尺寸，樹立起現(xiàn)代汽車的高端形象，不夠。

退一步講，全新一代帕里斯帝最應(yīng)該走的是“高性價比”路線，以一個不錯的價格，搶占部分消費者的心智，才有可能重塑消費者對現(xiàn)代汽車品牌的整體認(rèn)知。

但是另一方面，進口車本來就重塑不了消費者對一個品牌的認(rèn)知，只有充分本土化，才能帶來更多的品牌認(rèn)可。

而高端形象，可不是靠“高價格”來定義；只有實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，經(jīng)得住考驗的服務(wù)體系，以及歷久彌堅的品牌力，三者有機融合，才能真正實現(xiàn)形象上的高端。

韓系車在中國市場的銷量從2016年的近180萬輛，銳減至2024年的23.3萬輛，市場占比不足1%。

在這其中，現(xiàn)代汽車相關(guān)車型多為燃油車，北京現(xiàn)代作為韓系車在華的重要力量，市場份額也處于較低水平，已從曾經(jīng)的主流合資品牌淪為市場邊緣品牌。

尤其是新能源汽車時代的到來，中國汽車市場正在飛速革新與發(fā)展。

但機遇與挑戰(zhàn)并存，已經(jīng)有不少合資品牌，因為跟不上時代的變化，黯然收場。韓系車同樣如此，現(xiàn)代、起亞等品牌，正在面臨著生與死的抉擇。

放棄幻想吧，躺著賺錢的日子，早已一去不復(fù)返。

如果還想在中國汽車市場繼續(xù)生存下去，還請把誠意擺在桌面上。

畢竟這個信息爆炸的時代，如果不能將自己的角色，演繹得更加出彩，就只能坐在冷板凳上，吃一些殘羹冷炙，然后逐漸被忽略，被遺忘……