從夜景燈光圖看天津看起來比沈陽繁華。讓人疑惑不解的是即便天津市區(qū)人口數量更多、地鐵里程更多，可是地鐵客流量卻總是低于沈陽，這究竟是為什么呢？接下來請聽我慢慢道來。

首先是因為天津的交通方式更加多樣化，對地鐵的依賴性較小，因此地鐵客流量天津沒有沈陽多。具體來說天津人更喜歡開車或者騎電動車出門，而且天津的公交線路更多，這樣的話天津人即便不乘坐地鐵也能快速的到達自己想要去的地方。

相比之下沈陽人騎電動車的并不多，公交發(fā)車間隔不像天津那么短，對于沈陽人來說地鐵才是出行效率最高的交通方式。這樣的話即便沈陽的繁華程度比不上天津，可是地鐵客流量沈陽是明顯高于天津。

其次是因為天津的地鐵并沒有將人流量密集的區(qū)域覆蓋，因此地鐵客流量就比不過沈陽。具體來說沈陽大多數地鐵線路都是在高樓林立的鬧市區(qū)，只有地鐵3號線行駛在人口密度低的工業(yè)園區(qū)。

相比之下天津很多條地鐵線路都是行駛在郊區(qū)，流量密集的區(qū)域并沒有覆蓋，看到天津有很多條地鐵線路都是地上高架就足以說明一切。更關鍵的是現(xiàn)如今武清區(qū)依然沒有地鐵，經濟活躍度較高的濱海新區(qū)只有軌道交通9號線。這樣的話即便天津更加繁華，可是地鐵客流量依然遜色于沈陽。

最重要的是天津在京津冀的首位度遠不如沈陽在東北地區(qū)的首位度，這也導致天津地鐵客流量比不上沈陽。雖然天津是北方第二大城市，但是河北人找工作、購物、坐飛機、就醫(yī)還是首選北京。這樣的話天津對周邊城市的人吸引力大打折扣，地鐵客流量自然就不太給力。

相比之下沈陽是東北地區(qū)的交通樞紐、門戶城市。遼寧、吉林、黑龍江、內蒙古東部居民就醫(yī)、購物、找工作普遍還是首選沈陽，畢竟在東北地區(qū)很難找到比沈陽綜合實力還強的城市。

這樣的話即便天津比沈陽繁華很多，可是沈陽對周邊城市的吸引力遠強于天津對周邊城市的吸引力，這樣的話天津地鐵客流量比不上沈陽完全就在情理之中。

放眼未來天津想要讓地鐵客流量大幅度增加需要加快濱海新區(qū)的B1、Z2、Z4地鐵線路的建設，同時還要力爭讓武清區(qū)擁有地鐵配套。這樣的話會新增200多萬居民納入到天津地鐵的覆蓋范圍內，屆時天津鐵客流量會很輕松的超過沈陽，仔細想想這是最好的辦法。