國(guó)產(chǎn)品牌開(kāi)始向百萬(wàn)以上的頂級(jí)SUV陣營(yíng)發(fā)起了沖鋒。

如果說(shuō)兩年前仰望U8（參數(shù)丨圖片）的初露鋒芒是一次對(duì)于市場(chǎng)情緒和接受度的試探，那么，今日U8鼎世版出現(xiàn)在眾人眼前，完全就是一次類(lèi)似于93大閱兵的肌肉展示，是比亞迪對(duì)自己武庫(kù)的一次集中巡展。

盡管比亞迪在發(fā)布會(huì)上沒(méi)有提及任何有關(guān)路虎的名字，但是其劍鋒所指之處，不言自明。128萬(wàn)起售的價(jià)格，直指豪華SUV市場(chǎng)上的領(lǐng)頭羊路虎攬勝。

當(dāng)更懂中國(guó)人的仰望U8L鼎世版，帶著“鼎天立地”的中式豪華與英倫格調(diào)的路虎攬勝在華山之巔相遇，它能否像其他市場(chǎng)區(qū)間的國(guó)產(chǎn)品牌一樣，氣勢(shì)如虹地將進(jìn)口品牌的銷(xiāo)量斬于馬下？

銷(xiāo)量暴漲的路虎攬勝

2025年1到7月份，憑借著價(jià)格下調(diào)到落地140萬(wàn)，路虎攬勝狂賣(mài)超10500臺(tái)。甩下一眾進(jìn)口豪華品牌，以月均1500臺(tái)的銷(xiāo)量，讓卡宴，保時(shí)捷，GLS等品牌徒嘆奈何。

當(dāng)然，路虎攬勝的銷(xiāo)量登頂，價(jià)格下調(diào)功不可沒(méi)，但即使如此，其實(shí)相比去年同期來(lái)看，也下降了13%，只是被一眾對(duì)手的銷(xiāo)量狂瀉襯托的眉清目秀。

在進(jìn)口車(chē)全面暴跌的寒冬里，路虎攬勝的巋然不動(dòng)多少讓市場(chǎng)感覺(jué)有點(diǎn)意外，要知道整個(gè)上半年進(jìn)口豪華車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量暴跌32%，保時(shí)捷的銷(xiāo)量更是三年連跌，利潤(rùn)崩盤(pán)66%。

而整個(gè)上半年進(jìn)口車(chē)總量22萬(wàn)輛，相比去年同期直接消失了三成，整個(gè)6月4.3萬(wàn)輛的成績(jī)，甚至不如十年前巔峰期的零頭。

就在近日，捷豹路虎公布了其2025財(cái)年（2024年4月1日~2025年3月31日）的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。稅前利潤(rùn)同比增長(zhǎng)15%至25億英鎊；營(yíng)收同比持平達(dá)290億英鎊；息稅前利潤(rùn)率為8.5%；稅后利潤(rùn)為18億英鎊，低于2024財(cái)年的26億英鎊；自由現(xiàn)金流為15億英鎊。

這家英國(guó)豪華品牌在財(cái)報(bào)中表示，財(cái)報(bào)利潤(rùn)的增長(zhǎng)，主要?dú)w功于旗下高價(jià)值品牌，攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)版和衛(wèi)士的銷(xiāo)售表現(xiàn)，令其在總體批發(fā)銷(xiāo)量中的占比從61%增長(zhǎng)到68%。

也正是這份路虎的財(cái)務(wù)報(bào)表，讓我們得以揣度出比亞迪為何要在仰望U8的基礎(chǔ)上再添“鼎世”的原因，無(wú)它，超豪華SUV產(chǎn)品線(xiàn)，是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里僅有的，既有銷(xiāo)量又有利潤(rùn)的水草豐腴之地。

128萬(wàn)的定價(jià)玄機(jī)

在這樣的態(tài)勢(shì)下，仰望U8L鼎世版的售價(jià)不偏不倚定在了128萬(wàn)，恰恰比路虎攬勝的140萬(wàn)低了十多萬(wàn)。

顯然，向豪華SUV銷(xiāo)冠發(fā)起沖擊是仰望U8L鼎世版的不二選擇。但同時(shí)仰望也應(yīng)該清楚，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)周期下，整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)都面臨著銷(xiāo)量下滑的挑戰(zhàn)，仰望多吃一點(diǎn)，必然就意味著路虎、GLS們要餓著肚子。

大多數(shù)超豪華品牌的車(chē)型都在經(jīng)歷著銷(xiāo)量下滑的周期，無(wú)一不是在靠大幅度降價(jià)來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量。

而當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌的價(jià)值越來(lái)越難體現(xiàn)，反而給仰望等自主高端品牌帶來(lái)了更公平的機(jī)會(huì)。但也應(yīng)該看到，傳統(tǒng)豪車(chē)們的集體降價(jià)，給國(guó)產(chǎn)新貴們帶來(lái)的壓力也是顯而易見(jiàn)的。比如路虎攬勝以?xún)r(jià)換量下的逆勢(shì)增長(zhǎng)。

超豪華車(chē)這一“有錢(qián)人的玩具”，與其他市場(chǎng)區(qū)間的產(chǎn)品有著本質(zhì)的不同，圈層文化的經(jīng)營(yíng)，品牌自身附加價(jià)值以及社會(huì)屬性等光環(huán)都是看不見(jiàn)的戰(zhàn)場(chǎng)。

簡(jiǎn)而言之，豪華車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新上，品牌價(jià)值，用戶(hù)體驗(yàn)，品質(zhì)把控等都是重要的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

去年9月，周鴻祎在仰望U8的交付現(xiàn)場(chǎng)曾經(jīng)戲謔的說(shuō)：“努力吧，沒(méi)錢(qián)只能開(kāi)BBA了?！?/p>

而在今年4月，新東方創(chuàng)始人俞敏洪成為仰望汽車(chē)的第一萬(wàn)輛車(chē)主，可以看出仰望的圈層營(yíng)銷(xiāo)使得品牌正越來(lái)越多的受到企業(yè)家群體的青睞。

事實(shí)上，憑借著原地掉頭，涉水駕駛等各種黑科技加持，仰望吸引的人群正在從最初的科技嘗鮮者逐漸滲透到富人圈層。

而如何在這個(gè)圈層中建立起長(zhǎng)久的品牌影響力和凝聚力，仰望選擇了軟實(shí)力滲透，由王傳福前任院長(zhǎng)的仰望商業(yè)研究院就是對(duì)這一戰(zhàn)略的堅(jiān)決貫徹。

產(chǎn)品力是品牌成功的基石，但只有基石是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，它還需要圈層的加持。從成立商業(yè)研究院一事來(lái)看，仰望又一次走在了國(guó)產(chǎn)品牌的前列，可以預(yù)見(jiàn)的是，尊界商業(yè)研究院的成立可能也不會(huì)太遠(yuǎn)了。

產(chǎn)品力基石

回到產(chǎn)品力本身 ，仰望U8L鼎世版展現(xiàn)出的產(chǎn)品力也是確實(shí)對(duì)的起豪華車(chē)的定義，長(zhǎng)寬高分別為5400mm、2049mm、1921mm，軸距達(dá)到3250mm，相比路虎攬勝5052/2047/1870mm的標(biāo)軸尺寸，優(yōu)勢(shì)一目了然。

百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)氣場(chǎng)很重要，仰望U8L鼎世版延續(xù)了U8極具辨識(shí)度的“鼎”字前臉造型設(shè)計(jì)，整車(chē)設(shè)計(jì)融合甲骨文24K黃金車(chē)標(biāo)，采用黑漆描金工藝的曜石黑與日曜金專(zhuān)屬配色，將戰(zhàn)國(guó)青銅器的莊重感與現(xiàn)代工業(yè)美學(xué)結(jié)合，在營(yíng)造“鼎天立地”的磅礴氣勢(shì)的同時(shí)又帶著歷史厚重感的威嚴(yán)。中式文化特有的魅力為行政級(jí)SUV市場(chǎng)帶來(lái)了一種別樣的體驗(yàn)，這點(diǎn)相較路虎攬勝偏運(yùn)動(dòng)的英倫格調(diào)有著明顯的差異化體驗(yàn)。

為實(shí)現(xiàn)更極致的安全性能，仰望打造了全行業(yè)首個(gè)全鋁大車(chē)架，按照全球超五星安全標(biāo)準(zhǔn)精心打磨，100%采用鋁材，關(guān)鍵部位更是選用了7系航空鋁材，以航空級(jí)標(biāo)準(zhǔn)定義汽車(chē)安全，使大車(chē)架碰撞防護(hù)能力大幅提升，讓行車(chē)安全根植于仰望U8L的骨架之中，并一居引領(lǐng)行業(yè)，進(jìn)入大車(chē)架高精度、高集成度、高精密化設(shè)計(jì)的時(shí)代。

而在核心技術(shù)上，基于易四方四電機(jī)技術(shù)平臺(tái)，仰望U8L鼎世版綜合功率880kW（1200 馬力），峰值扭矩1280N?m，零百加速3.6秒，云輦P智能液壓懸架系統(tǒng)支持150mm行程調(diào)節(jié)，配合四輪獨(dú)立扭矩矢量控制，當(dāng)然還有原地掉頭、應(yīng)急浮水（1.4 米涉水深度）、爆胎穩(wěn)行等比亞迪特有的“黑科技”也一應(yīng)俱全。

當(dāng)然，百萬(wàn)豪車(chē)拼的就是沒(méi)有短板，在內(nèi)部配置上U8L鼎世版也是極盡奢華，2+2+2六座布局首次打破了SUV “第三排雞肋”的魔咒，二排雙行政零重力座椅配備18點(diǎn)按摩、智能感溫扶手和行政桌板，一鍵切換零重力、云臥觀(guān)影遮陽(yáng)簾自動(dòng)智能調(diào)節(jié)等等。

路虎攬勝作為老牌豪華車(chē)品牌，在中國(guó)市場(chǎng)的保有量一直很高，無(wú)論是全地形反饋系統(tǒng)，還是3.0T直列六缸英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)所代表的性能優(yōu)勢(shì)，都讓它很受一部分中國(guó)消費(fèi)者喜歡。

某種意義上，兩臺(tái)車(chē)一個(gè)是老派勢(shì)力的代表，一個(gè)是新能源目前的高端品牌，兩款車(chē)的對(duì)決看點(diǎn)十足，各有千秋。

在今年的深圳股東大會(huì)上，王傳福曾經(jīng)說(shuō)，“高端化是比亞迪下一場(chǎng)必須打的硬仗?！?/strong>由此可見(jiàn)比亞迪在高端市場(chǎng)的決心和力度。

現(xiàn)在，這場(chǎng)硬仗的沖鋒號(hào)已經(jīng)吹響，全場(chǎng)景定義豪華的仰望U8L鼎世版來(lái)了，王傳福和他的比亞迪，能不能打贏這場(chǎng)仗，先贏下與路虎攬勝的對(duì)決，戰(zhàn)局自然會(huì)見(jiàn)分曉。