引子

當(dāng)所有人都在追逐“標(biāo)準(zhǔn)答案”時，真正的機(jī)會，藏在對用戶需求的極致理解里。

導(dǎo)語

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)陷入“新能源內(nèi)卷”與“同質(zhì)化困局”的雙重夾擊，一個品牌的突圍路徑總能引發(fā)行業(yè)深思。

領(lǐng)克，這個以“年輕個性”為標(biāo)簽的中國品牌，正保持著自身的多樣性，同時在燃油、混動、純電三條賽道發(fā)力——上半年推出全尺寸SUV領(lǐng)克900，下半年劍指中大型插混轎車市場的領(lǐng)克10 EM-P，每一步布局都精準(zhǔn)踩在用戶的需求上。

近日，領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍與我們展開了深度對話，從全新車型的布局規(guī)劃，到品牌定位的迭代演進(jìn)，從技術(shù)層面的突破創(chuàng)新，再到對用戶價值的看法與踐行。在他看來，這場突圍的核心密碼，藏在“用戶熱愛”這四個字里。用戶的需求從不是非此即彼的選擇題，而是需要品牌用更細(xì)膩的洞察、更包容的產(chǎn)品去回應(yīng)的多元問答。

01 讀懂用戶的“選擇困難”

汽車市場從不缺產(chǎn)品，但能精準(zhǔn)解決用戶“兩難”的產(chǎn)品卻鳳毛麟角。領(lǐng)克的破局之道，恰恰源于對用戶需求的“考古式挖掘”。它不僅關(guān)注用戶表面的訴求，更深入拆解需求背后的生活場景和情感邏輯。

調(diào)研中，領(lǐng)克發(fā)現(xiàn)了一個關(guān)鍵群體：那些原本駕駛B級燃油車或BBA入門車型的用戶，在換車時陷入了“三不”困境——不想接受純電的續(xù)航焦慮，不愿犧牲燃油車的操控質(zhì)感，更不能放棄日常用車習(xí)慣。這不是個別現(xiàn)象，而是燃油車向新能源過渡階段的“群體性痛點(diǎn)”。 這些用戶大多處于事業(yè)穩(wěn)定期，既需要車輛彰顯身份，又要兼顧家庭出行；既向往新能源的科技感，又對傳統(tǒng)駕駛體驗(yàn)有深厚依賴。

領(lǐng)克10 EM-P的出現(xiàn)，正是對這一痛點(diǎn)的精準(zhǔn)回應(yīng)。它沒有追逐純電動的浪潮，而是以“無焦慮混動”為核心：全新升級的EM-P系統(tǒng)，通過“雙電機(jī)+高效發(fā)動機(jī)”組合，實(shí)現(xiàn)240km純電續(xù)航（CLTC工況）與超1400km綜合續(xù)航，徹底消解長途出行焦慮；零百加速5.1秒的設(shè)定，既滿足中大型豪華轎車的性能需求，又避免了“唯加速論”帶來的頓挫感，完美平衡了“駕駛快感”和“家庭出行平順性”的用戶需求。穆軍將這種平衡形容為“從一個人爽，到帶著家人一起爽”，這背后其實(shí)隱含了其對用戶生命周期的理解：曾經(jīng)追求速度的年輕人，如今已經(jīng)成為了需要兼顧家庭與自我的成熟消費(fèi)者。

不盲從趨勢，只回應(yīng)需求，這樣的邏輯同樣體現(xiàn)在多元賽道布局上。當(dāng)不少品牌高喊“全面電動化”時，領(lǐng)克堅(jiān)持“三線作戰(zhàn)”。燃油車保留給執(zhí)著于賽道樂趣的用戶，畢竟當(dāng)前混動與純電仍難復(fù)刻燃油車的賽事體驗(yàn)；純電車型如Z10、Z20，則服務(wù)于認(rèn)可領(lǐng)克調(diào)性的純電愛好者；而混動作為核心，成為連接燃油與純電的“橋梁”。

正如穆軍所言，中國市場太大，用戶需求太多樣。與其賭一個單一未來，不如用多元產(chǎn)品覆蓋真實(shí)需求。這種清醒，也讓領(lǐng)克在“非此即彼”的行業(yè)爭論中，走出了一條“兼容并蓄”的路。

02 跳出參數(shù)，回歸體驗(yàn)

汽車行業(yè)的技術(shù)內(nèi)卷，往往陷入“參數(shù)堆料”的怪圈。但領(lǐng)克的技術(shù)突破，始終錨定 “解決用戶真問題”。

領(lǐng)克10 EM-P的底盤調(diào)校，被稱作“賽事技術(shù)民用化”的典范。依托多年TCR賽事積累的底盤技術(shù)，純鋁合金雙叉臂前懸架+增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立后懸架，搭配液壓可變阻尼技術(shù)，能實(shí)時根據(jù)路況調(diào)整阻尼系數(shù)。“我們追求的不是‘快’，而是‘穩(wěn)’與‘準(zhǔn)’?！?穆軍解釋道，哪怕高速變道或濕滑路面，車身側(cè)傾也能控制在最小范圍。

智能化配置的選擇也同樣是站在用戶的角度思考而來。15.4英寸2.5K懸浮中控屏與12.7英寸全液晶儀表的雙屏聯(lián)動，不是為了屏幕越大越好，而是為了提升交互效率；自研LYNK OS N系統(tǒng)將語音響應(yīng)速度提升30%，還能實(shí)現(xiàn)“場景化服務(wù)推薦”，比如根據(jù)通勤路線推送停車場信息，本質(zhì)是讓“智能”從“功能”變成“習(xí)慣”。

輔助駕駛的研發(fā)邏輯同樣如此。領(lǐng)克10 EM-P配備了1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、5顆高精度毫米波雷達(dá)及12顆超聲波雷達(dá)，支持L2+級輔助駕駛功能，但它的核心不是級別越高越好，而是注重場景的適配性。例如，其自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)130km/h時速下的緊急制動，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，當(dāng)遇到突發(fā)狀況時，領(lǐng)克能更快地制動響應(yīng)，從而大幅降低事故風(fēng)險。

在安全領(lǐng)域，更能從每一處細(xì)節(jié)的打磨中體會到品牌的溫度。車身采用85%高強(qiáng)度鋼構(gòu)建的籠式結(jié)構(gòu)，A柱、B柱等關(guān)鍵部位更是應(yīng)用了抗拉強(qiáng)度達(dá)2000MPa的熱成型鋼；針對混動車型的電池安全，品牌還專門開發(fā)了“五重防護(hù)系統(tǒng)”，從外殼防撞到內(nèi)部熱失控預(yù)警，再到電解液泄漏防護(hù)，全方位降低安全風(fēng)險。除此之外，還有極端環(huán)境測試的細(xì)節(jié)：在-30℃的低溫環(huán)境下，電池續(xù)航保持率仍能達(dá)到80%以上；即便是在高溫暴曬場景，座艙內(nèi)甲醛含量也遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)。正如穆軍所強(qiáng)調(diào)的，這些投入早已超越國標(biāo)要求，只因“中大型轎車往往承擔(dān)著家庭出行的重任，安全是底線中的底線”。

可以發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克整體的技術(shù)邏輯只傳達(dá)了一個觀點(diǎn)：真正的革新，不是比誰的參數(shù)更亮眼，而是比誰更懂用戶在真實(shí)場景中的真正需求。

03 多元平衡中尋找長期主義

當(dāng)行業(yè)在爭論“燃油與電動誰是終極答案”時，領(lǐng)克的實(shí)踐提供了另外一種思路：長期主義的核心，或許是在多元變量中找到平衡。

在設(shè)計(jì)上，面對新能源汽車的同質(zhì)化，領(lǐng)克堅(jiān)持“原創(chuàng)就是競爭力”。從擁有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的Lynk Sound聲音體系，到即將納入原創(chuàng)體系的香氛系統(tǒng)，領(lǐng)克試圖通過全方位的“感官印記”打造品牌辨識。這既可以回應(yīng)年輕用戶“拒絕撞款”的需求，又是作為全球化的品牌避開了“山寨”的可能。

在能源路線上，領(lǐng)克明確“以混動為核心，多元共存”的戰(zhàn)略方向。穆軍基于市場判斷：“中國市場太大，用戶需求太多樣，油、混、電很可能長期各占約1/3份額?！?因此，既有極氪9X這樣“大電池小油箱，以電為主”的車型，也有EM-P這樣“油電平衡”的產(chǎn)品，未來甚至可能探索“以油為主、以電為輔”的性能向混動，比如給領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）加裝電機(jī)，將零百加速推到3秒級?！安话央u蛋放一個籃子”，是領(lǐng)克針對市場多樣性的主要應(yīng)對策略。

更具啟發(fā)的是對輔助駕駛和駕駛樂趣的平衡。在領(lǐng)克看來，二者并非對立關(guān)系：輔助駕駛是 “工具”，能夠解決長途通勤的疲勞問題；駕駛樂趣是“玩具”，能夠滿足用戶對速度與操控的追求。穆軍舉例說，一場從北京到西安的自駕游，1000公里的長途路段可以依賴輔助駕駛，而到了目的地后的短途探索，就能盡情享受駕駛樂趣。領(lǐng)克將駕乘體驗(yàn)和使用場景融合的研發(fā)方向，恰恰契合了中國復(fù)雜路況下人們的多元需求。

從領(lǐng)克03的“單人駕駛樂趣”，到領(lǐng)克900的“移動家庭空間”，再到領(lǐng)克10 EM-P的“一車多能”，領(lǐng)克的成長軌跡勾勒出了一個清晰的路徑：以用戶熱愛為錨點(diǎn)，在多元賽道中精準(zhǔn)捕捉需求，用技術(shù)革新解決真實(shí)痛點(diǎn)，最終在用戶與品牌的雙向奔赴中構(gòu)建核心競爭力，這或許也正是未來汽車產(chǎn)業(yè)的破局之道。