每一次出發(fā)都像經(jīng)歷迷你鐵人三項(xiàng)賽，對于從成都出發(fā)或初抵成都的旅行者而言，這不是旅行的開始或收官，而是對體力和耐心的極限測試。

從成都天府國際機(jī)場投入使用第一天起，吐槽聲就沒停止過。最近因?yàn)橐ノ鞑亓种コ霾钣忠淮瓮窘?jīng)成都，作為設(shè)計(jì)觀察者，我不得不質(zhì)疑：這座耗資巨大的機(jī)場到底是為誰設(shè)計(jì)的？當(dāng)我們將目光從震撼的外觀轉(zhuǎn)向內(nèi)部體驗(yàn)，從設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)向?qū)嶋H使用，從能源消耗轉(zhuǎn)向安全隱患，一個(gè)令人不安的真相逐漸浮現(xiàn)。

（作者實(shí)拍）

一、

形式主義完勝功能主義的標(biāo)志性建筑

從專業(yè)設(shè)計(jì)角度看，天府機(jī)場是典型的形式大于功能的失敗案例。航站樓巨大的太空蜂巢造型確實(shí)在空中看起來驚艷，但這種外形是以犧牲內(nèi)部空間組織和旅客流線為代價(jià)的。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)顯然被“震撼人心”的宏大敘事沖昏了頭腦，忘記了機(jī)場最基本的功能——高效集散旅客。在追求外觀震撼的同時(shí)，內(nèi)部流線設(shè)計(jì)完全忽視了人類步行的便利和舒適極限。

航站樓內(nèi)的長征之路令人瞠目結(jié)舌。從值機(jī)柜臺到最遠(yuǎn)登機(jī)口的距離長達(dá)1.8公里，相當(dāng)于徒步穿越兩個(gè)大型商業(yè)綜合體。有旅客調(diào)侃：“建議機(jī)場提供滑板車租賃服務(wù)，否則還沒上飛機(jī)就先走斷腿?！?/p>

標(biāo)識系統(tǒng)同樣存在嚴(yán)重缺陷。標(biāo)識位置設(shè)置不合理，信息層級混亂，關(guān)鍵決策點(diǎn)缺乏預(yù)指示。旅客常常走到分叉口才看到指示，不得不停下腳步猶豫方向，造成人流擁堵。在色彩心理學(xué)和視覺傳達(dá)層面，標(biāo)識的色彩對比度和字體大小也未充分考慮快速通行中的識別效率。

（作者實(shí)拍）

二、

能源浪費(fèi)的巨型溫室

從可持續(xù)設(shè)計(jì)角度分析，天府機(jī)場是場生態(tài)災(zāi)難。挑高數(shù)十米的巨大空間需要巨額能源來維持溫度和照明，而這種空間規(guī)模完全超出了必要限度。

（作者實(shí)拍）

據(jù)估算，天府機(jī)場單位面積能耗是雙流機(jī)場的2.3倍。在全球氣候危機(jī)日益嚴(yán)峻的今天，這種無視能源效率的設(shè)計(jì)簡直是對可持續(xù)發(fā)展理念的嘲諷。

玻璃幕墻占比過高導(dǎo)致夏季制冷負(fù)荷巨大，冬季則散熱過快。這種為了外觀犧牲能源效率的做法，完全違背了當(dāng)代綠色建筑的基本原則。

機(jī)場似乎建筑在重慶山區(qū)形成了一座山城，因?yàn)槿藶樵O(shè)計(jì)造成的能源代價(jià)更為驚人。機(jī)場本應(yīng)一馬平川，哪知進(jìn)入之后需要無休止地上上下下，穿梭于無數(shù)電動扶梯之間。

從航站樓入口到登機(jī)口，旅客需要換乘6次電動扶梯，垂直爬升總計(jì)相當(dāng)于10層樓的高度。這哪里是機(jī)場體驗(yàn)，分明是重慶山城City Walk的機(jī)場版！

（作者實(shí)拍）

讓我們算一筆能源賬：天府機(jī)場共有超過200部電動扶梯，每部扶梯功率約15千瓦。假設(shè)這些扶梯每天運(yùn)行18小時(shí)，那么僅扶梯一項(xiàng)年耗電量就達(dá)近2000萬度，相當(dāng)于約6,570個(gè)家庭一年的用電量，排放約19,710噸二氧化碳，需要約2,200公頃森林一年才能吸收這些碳排放。

（作者實(shí)拍）

而這僅僅是扶梯的能耗！還未計(jì)算那些挑高數(shù)十米的大空間供暖制冷、24小時(shí)不間斷照明以及其他設(shè)備的能源消耗。

三、

決策機(jī)制的集體失誤

公開資料顯示，天府機(jī)場的設(shè)計(jì)由多家國內(nèi)外知名設(shè)計(jì)院聯(lián)合完成。其中主要設(shè)計(jì)方包括中國建筑西南設(shè)計(jì)研究院有限公司和法國巴黎機(jī)場集團(tuán)建筑設(shè)計(jì)公司（ADPI）等團(tuán)隊(duì)。

2015年，天府機(jī)場航站樓方案國際征集活動共收到6家聯(lián)合體提交的設(shè)計(jì)方案。最終中選的是以ADPI為主體提出的“手拉手”構(gòu)型方案，后續(xù)由中國西南建筑設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行深化設(shè)計(jì)。

評審團(tuán)隊(duì)由機(jī)場規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)、空港運(yùn)營等多領(lǐng)域?qū)＜医M成。據(jù)報(bào)道，評審過程考慮了運(yùn)營效率、未來發(fā)展、旅客體驗(yàn)和建筑美學(xué)等多個(gè)維度。但現(xiàn)實(shí)表明，這種考量顯然出現(xiàn)了嚴(yán)重偏差。

大型公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的決策過程極為復(fù)雜，通常需要經(jīng)過多個(gè)層面的論證和審批。從技術(shù)方案比選到最終實(shí)施，中間要經(jīng)過可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等多個(gè)階段，每個(gè)階段都有相應(yīng)的專家評審和政府審批。

這類重大項(xiàng)目的決策往往是集體決策的結(jié)果，而非某位領(lǐng)導(dǎo)單獨(dú)拍板。國家發(fā)改委、民航局、四川省及成都市政府等多個(gè)層面都參與了審批過程。正是這種“集體負(fù)責(zé)”機(jī)制，反而可能導(dǎo)致無人真正負(fù)責(zé)的局面。

專家評審機(jī)制也存在局限性。評審專家通常在有限時(shí)間內(nèi)基于圖紙和模型做出判斷，很難完全模擬實(shí)際使用場景。許多用戶體驗(yàn)問題只有在實(shí)際運(yùn)營中才會暴露。

此外，大型項(xiàng)目的評審?fù)P(guān)注宏觀規(guī)劃和技術(shù)指標(biāo)，對微觀用戶體驗(yàn)的關(guān)注可能不足。航站樓內(nèi)的步行距離、標(biāo)識系統(tǒng)、休息區(qū)設(shè)置等細(xì)節(jié)問題，容易在宏大敘事中被忽視。

（作者實(shí)拍）

四、

安全隱患：當(dāng)停電與警報(bào)同時(shí)響起

在吐槽天府機(jī)場反人類設(shè)計(jì)的同時(shí)，一個(gè)更加嚴(yán)峻的問題浮出水面：如果發(fā)生停電且遭遇空襲警報(bào)，這座巨型機(jī)場將立即陷入致命危機(jī)。

天府機(jī)場的設(shè)計(jì)幾乎完全建立在電力供應(yīng)的基礎(chǔ)上。從照明到通風(fēng)，從扶梯到導(dǎo)航系統(tǒng)，無一不需要電力支持。這種極度依賴電機(jī)的設(shè)計(jì)，在緊急情況下可能造成災(zāi)難性后果。

一旦停電，天府機(jī)場將瞬間變成一個(gè)黑暗的迷宮：缺乏自然采光的內(nèi)部空間將陷入完全黑暗；復(fù)雜的多層結(jié)構(gòu)導(dǎo)致方向迷失；冗長的步行距離成為逃生障礙；電動扶梯停止運(yùn)行，變成金屬障礙物。

（作者實(shí)拍）

根據(jù)民航規(guī)定，機(jī)場應(yīng)當(dāng)有完備的應(yīng)急電源系統(tǒng)。但即使備用發(fā)電機(jī)啟動，也只能維持關(guān)鍵系統(tǒng)運(yùn)行，無法支持整個(gè)機(jī)場的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

更令人擔(dān)憂的是：應(yīng)急照明可能覆蓋不足，無法照亮所有關(guān)鍵路徑；疏散標(biāo)識不明顯，在煙霧或恐慌中難以辨識；通風(fēng)系統(tǒng)依賴電力，停電后煙霧和有毒氣體無法排出；通信系統(tǒng)可能中斷，導(dǎo)致救援指令無法傳達(dá)。

天府機(jī)場設(shè)計(jì)容量為年旅客吞吐量6000萬人次。在緊急情況下，龐大的人群將在黑暗和混亂中試圖逃生：復(fù)雜環(huán)境加劇恐慌心理；扶梯、樓梯等節(jié)點(diǎn)可能發(fā)生踩踏；老人、兒童、殘疾人逃生困難；急救人員難以進(jìn)入核心區(qū)域。

（作者實(shí)拍）

歷史上曾發(fā)生多起機(jī)場緊急事故，提供了寶貴教訓(xùn)：2007年法蘭克福機(jī)場火災(zāi)雖然迅速撲滅，但仍導(dǎo)致大量航班取消；2018年哈茨菲爾德-杰克遜機(jī)場停電導(dǎo)致上千名旅客被困機(jī)艙數(shù)小時(shí)；多起機(jī)場疏散事件顯示即使設(shè)計(jì)先進(jìn)的機(jī)場也存在疏散難題。

這些案例表明，即使最現(xiàn)代化的機(jī)場，在緊急情況下也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而天府機(jī)場的復(fù)雜設(shè)計(jì)更是放大了這些風(fēng)險(xiǎn)。

五、

反思：走向真正以人為本的設(shè)計(jì)

天府機(jī)場的問題不僅是一個(gè)建筑項(xiàng)目的失敗，更是整個(gè)設(shè)計(jì)思維的誤區(qū)。它提醒我們：設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)服務(wù)于人，而不是服務(wù)于設(shè)計(jì)師的ego或政府的政績工程。

好的建筑應(yīng)該從用戶體驗(yàn)出發(fā)，而不是從外觀效果圖開始。形式應(yīng)當(dāng)追隨功能，而不是功能為形式犧牲。

建筑設(shè)計(jì)必須將安全作為首要考量，而非追求形式主義的犧牲品。公共建筑的安全性能直接關(guān)系到成千上萬人的生命安全。在追求美學(xué)和象征意義的同時(shí)，絕不能以犧牲安全為代價(jià)。

我們需要的不是看起來綠色的“洗綠”設(shè)計(jì)，而是真正從用戶體驗(yàn)和可持續(xù)發(fā)展出發(fā)的設(shè)計(jì)：

1. 尊重自然：利用而非對抗自然地理?xiàng)l件

2. 縮短流線：優(yōu)化空間布局，減少不必要的移動

3. 節(jié)能優(yōu)先：將能源效率作為設(shè)計(jì)核心指標(biāo)

4. 包容設(shè)計(jì)：考慮所有用戶群體的需求

5. 全生命周期評估：考慮建筑從建設(shè)到運(yùn)營的整體環(huán)境影響

決策過程需要更多元化的參與。除了建筑師和工程師，還應(yīng)該引入人類學(xué)家、心理學(xué)家、用戶體驗(yàn)專家等不同背景的專業(yè)人士。

應(yīng)建立更加科學(xué)的評估體系。不僅關(guān)注建筑的外觀和技術(shù)創(chuàng)新，還要將用戶體驗(yàn)指標(biāo)量化納入評估標(biāo)準(zhǔn)。

增加設(shè)計(jì)過程的透明度和公眾參與。公共建筑最終服務(wù)公眾，設(shè)計(jì)過程中應(yīng)引入公眾意見征集機(jī)制。

建立后評估機(jī)制。項(xiàng)目投入使用后，應(yīng)進(jìn)行使用后評估，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為未來項(xiàng)目提供參考。

結(jié)語：

我們值得更好的機(jī)場

成都人值得更好的機(jī)場，所有旅客都值得更人性化的出行體驗(yàn)，我們的地球也承受不起這樣的能源浪費(fèi)。

當(dāng)天府機(jī)場成為成都人外出旅行的第一道障礙，當(dāng)每年近2000萬度電被浪費(fèi)在無謂的上下運(yùn)輸中，當(dāng)安全隱患威脅著成千上萬旅客的生命安全，我們有必要反思：這樣的設(shè)計(jì)，真的配得上這個(gè)時(shí)代嗎？

希望未來的公共建筑能夠真正踐行“以人為本”和“可持續(xù)發(fā)展”的理念，而不是停留在口號層面。公共建筑是服務(wù)公眾的，它的成功與否，最終應(yīng)當(dāng)由使用者來評判。

每一次出發(fā)都應(yīng)該是舒適便捷的開始，而不是精疲力竭的折磨。這不僅是成都人的權(quán)利，也是每一個(gè)旅行者應(yīng)當(dāng)享有的基本尊嚴(yán)。

作者 | 吳必虎DeepSeek

編輯 | 周晴

圖源 | 作者實(shí)拍 網(wǎng)絡(luò)