｜紅牛在蒙扎給邁凱倫帶來了一場沉重的打擊。無論是單圈速度還是正賽速度，馬克斯·維斯塔潘都更快，但這場“奇跡”背后有五個(gè)原因。

1）賽道特性

邁凱倫車隊(duì)的優(yōu)勢會隨著賽道對下壓力需求的減少而減弱。而紅牛恰恰在這種賽道上表現(xiàn)突出。不過，紅牛在蒙扎賽道展現(xiàn)出的統(tǒng)治力，不可能在接下來的所有賽道上復(fù)現(xiàn)。

2）賽道表面

蒙扎傳統(tǒng)上是“一?！辟惖?。只有去年例外，因?yàn)?024年重新鋪設(shè)的賽道表面導(dǎo)致輪胎顆粒化，不得不多做一次進(jìn)站。如今賽道表面“老化”一年后，顆?；?，卻留下了極高的抓地力。這對空氣動力學(xué)較弱的賽車有利，卻反而對全場最好的賽車不利。在蒙扎，輪胎幾乎沒有衰退，邁凱倫無法發(fā)揮長距離優(yōu)勢。

3）賽車升級

紅牛RB21賽車的研發(fā)幾乎是不惜代價(jià)。自F1奧地利站以來，每場比賽都有新部件，而大多數(shù)車隊(duì)早已停止升級。

4）設(shè)定選擇

紅牛在設(shè)定上押對了方向：犧牲下壓力換取極速。這樣不僅能完成超車，也能抵擋住邁凱倫的進(jìn)攻。

5）工作方法

紅牛車隊(duì)如今不再一味依賴模擬器數(shù)據(jù)。過去，模擬、計(jì)算數(shù)據(jù)幾乎被奉為“圣經(jīng)”。但在最近兩場比賽中，工程師們開始更多聽取車手的反饋，從而更精準(zhǔn)地找到賽車的最佳設(shè)定。

在蒙扎的FP3期間，維斯塔潘說服工程師做出了一個(gè)極端決定：削減尾翼后緣（黃色箭頭），并搭配削減版梁翼（綠色箭頭），以進(jìn)一步降低阻力。 這一調(diào)整讓他在隨后的比賽中展現(xiàn)出了很強(qiáng)的競爭力，最終奪冠。

更多賽車內(nèi)容

新浪微博@RonnieFei_賽車圈