二戰(zhàn)期間，為了將火炮等重型武器效果發(fā)揮出最大效果，許多國(guó)家都喜歡將重型武器進(jìn)行進(jìn)一步的深化和研制，希望獲得可以武器的最優(yōu)化效果。這當(dāng)中以德國(guó)和蘇聯(lián)為首的一些國(guó)家，將自己配備的重型武器與火車(chē)進(jìn)行了完美融合，最終創(chuàng)造出了戰(zhàn)爭(zhēng)史上一款經(jīng)典武器——裝甲列車(chē)。

而回顧裝甲列車(chē)短暫的戰(zhàn)斗生涯，除了它顯著的優(yōu)勢(shì)之外，其巨大的劣勢(shì)也是令其受人詬病的主要原因，這也預(yù)示了戰(zhàn)后裝甲列車(chē)的沒(méi)落。

一、為了火力壓制而來(lái)

從字面來(lái)看，"裝甲列車(chē)"是一種經(jīng)過(guò)武裝化之后得來(lái)的特別列車(chē)。在19世紀(jì)末至20世紀(jì)初開(kāi)始成為各軍事大國(guó)的重型武器，一輛裝甲列車(chē)一般由多輛配備了各式火炮與機(jī)槍的車(chē)廂所組成。因其強(qiáng)大的火力和強(qiáng)悍的防御能力，裝甲列車(chē)一度成為戰(zhàn)場(chǎng)之上最令人生畏的戰(zhàn)斗武器。

在實(shí)際作戰(zhàn)中，裝甲列車(chē)一般會(huì)作為先頭部隊(duì)進(jìn)行戰(zhàn)場(chǎng)的偵察、火力支援等一系列任務(wù)。因?yàn)橛袕?qiáng)大的火力，在戰(zhàn)況緊急的情況下，裝甲列車(chē)有時(shí)可以單獨(dú)執(zhí)行一場(chǎng)戰(zhàn)斗。

根據(jù)歷史記載，實(shí)戰(zhàn)中首次使用裝甲列車(chē)是在19世紀(jì)60年代的南北戰(zhàn)爭(zhēng)期間。最早是在蒸汽火車(chē)頭前加上一節(jié)用裝甲制成的，沒(méi)有任何的作戰(zhàn)能力，只能起到簡(jiǎn)單的威懾作用；后來(lái)的普法戰(zhàn)爭(zhēng)和南非布爾戰(zhàn)爭(zhēng)中，裝甲列車(chē)又一次出現(xiàn)，但依然沒(méi)有參與實(shí)戰(zhàn)，依然是作為運(yùn)輸作用。

真正一輛裝甲列車(chē)包括多個(gè)部分，除了車(chē)頭之外，還有火炮車(chē)、動(dòng)力車(chē)、指揮車(chē)、輕裝甲車(chē)，還有一輛用于防止地雷的無(wú)人車(chē)和備有高射炮的防空車(chē)。為了保證車(chē)輛不受敵方火力威脅，蒸汽機(jī)車(chē)頭一般會(huì)布置在整車(chē)的中部。有一些簡(jiǎn)便的裝甲列車(chē)甚至直接將坦克改裝后置于平板列車(chē)之上，以坦克主炮作為主要火力輸出。但一般來(lái)說(shuō)，高射機(jī)槍、反裝甲炮、不同口徑的火炮一般都是裝甲列車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)火力配備。

因?yàn)樵诨鹆ι暇哂袕?qiáng)大的壓制能力，因此在一戰(zhàn)期間，裝甲列車(chē)在實(shí)戰(zhàn)中取得了相當(dāng)強(qiáng)悍的優(yōu)勢(shì)。在保衛(wèi)鐵路沿線設(shè)施和運(yùn)輸補(bǔ)給線的戰(zhàn)斗中，幾乎沒(méi)有一支部隊(duì)敢輕易地與其進(jìn)行直接對(duì)抗，即使有這樣"勇猛"的部隊(duì)，基本上也會(huì)被裝甲列車(chē)上所配備的武器給秒成渣，幾乎可以算是尸骨無(wú)存了。

二、戰(zhàn)爭(zhēng)期間大顯神威

一戰(zhàn)期間，依托國(guó)內(nèi)方便鐵路干線運(yùn)輸，沙俄、奧匈帝國(guó)和英國(guó)都曾在實(shí)戰(zhàn)中使用過(guò)裝甲列車(chē)。而另一支東歐勁旅波蘭，一戰(zhàn)時(shí)期曾經(jīng)通過(guò)繳獲的方式獲得了該國(guó)歷史上的首輛裝甲列車(chē)——"勇敢號(hào)"。經(jīng)過(guò)一系列的發(fā)展與測(cè)試，在20世紀(jì)30年代時(shí)，波蘭已經(jīng)裝備了至少10輛這樣的裝甲列車(chē)。1939年9月1日，納粹德國(guó)對(duì)波蘭領(lǐng)土發(fā)動(dòng)了閃擊戰(zhàn)，從南北兩個(gè)方向?qū)Σㄌm進(jìn)行了全面進(jìn)攻。

開(kāi)戰(zhàn)后不久，位于中部的莫考拉村由于戰(zhàn)略地位重要，成為了德軍主要的進(jìn)攻地點(diǎn)，身處當(dāng)?shù)氐牟ㄜ姷?9、21兩個(gè)步兵團(tuán)被迫與德軍進(jìn)行了防御作戰(zhàn)。不久第19團(tuán)的防線便被德軍沖破，而身后也被德軍截?cái)啵幘称D難的第19步兵團(tuán)即將落入德軍敵手之中。危急關(guān)頭，波軍的"勇敢號(hào)"裝甲列車(chē)及時(shí)趕來(lái)，向鐵路兩側(cè)的德軍展開(kāi)了射擊，德軍倉(cāng)促應(yīng)戰(zhàn)損失慘重。

吃了虧的德軍決定反攻，但"勇敢號(hào)"所停留的鐵軌恰好處在波蘭反坦克炮的射程內(nèi)和德軍坦克的射程外，德軍眼睜睜地看著自己的裝甲車(chē)輛被波軍"挨個(gè)點(diǎn)名"，卻一點(diǎn)應(yīng)對(duì)辦法都沒(méi)有，只能被迫進(jìn)行撤離。后來(lái)"勇敢號(hào)"又與另一輛裝甲列車(chē)一起，向聞?dòng)嵹s來(lái)的德軍坦克發(fā)動(dòng)了攻擊，許多德軍坦克就這樣成為了一輛輛燃燒的廢鐵。"勇敢號(hào)"的優(yōu)異表現(xiàn)，也成了波蘭軍隊(duì)在二戰(zhàn)中為數(shù)不多局部戰(zhàn)斗勝利。

除了波蘭之外，蘇聯(lián)也在戰(zhàn)斗中感受過(guò)裝甲列車(chē)的威力：在莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)、基輔保衛(wèi)戰(zhàn)、斯摩棱斯克戰(zhàn)役中，蘇聯(lián)利用國(guó)內(nèi)平原的優(yōu)勢(shì)，使用裝甲列車(chē)對(duì)德軍進(jìn)行了猛烈地進(jìn)攻。在1943年戰(zhàn)斗最白熱化時(shí)，裝甲列車(chē)一度成為了作戰(zhàn)的主力，馳騁在戰(zhàn)場(chǎng)的最前方。受了攻擊的德軍也開(kāi)始派上自己組建的裝甲列車(chē)，在蘇聯(lián)境內(nèi)攻擊游擊隊(duì)和蘇軍步兵，也取得了一定的效果。

除了在實(shí)戰(zhàn)中對(duì)德軍進(jìn)行過(guò)攻擊之外，在衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)初期，一部分裝甲列車(chē)還參與了對(duì)重要物資的撤離工作。這些物資包括銀行資金、檔案館資料、博物館貴重文物，及一些工廠生產(chǎn)的工業(yè)物資。

根據(jù)戰(zhàn)后的統(tǒng)計(jì)，整個(gè)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，蘇軍的裝甲列車(chē)共摧毀了德軍400輛坦克、350門(mén)各類(lèi)火炮，以及700多輛汽車(chē)和115架飛機(jī)；不過(guò)蘇軍自己也損失了大量的裝甲列車(chē)，光在1941-1943年間，就有65輛裝甲列車(chē)被德軍摧毀，完美驗(yàn)證了"殺敵一千，自損八百"這句經(jīng)典名言。

而蘇聯(lián)的死對(duì)頭——德國(guó)，也在裝甲列車(chē)的使用上下足了一番功夫。二戰(zhàn)期間，德軍第296步兵師曾經(jīng)靠著搶來(lái)的一輛裝甲列車(chē)成功突入庫(kù)爾斯克，并且向北突進(jìn)了80公里。沿途對(duì)蘇軍進(jìn)行伏擊與襲擾，成為德軍在東線戰(zhàn)場(chǎng)上利用裝甲列車(chē)最好的實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)。

在波瀾壯闊的二戰(zhàn)里，參戰(zhàn)部隊(duì)使用裝甲列車(chē)對(duì)敵方目標(biāo)進(jìn)行了多次的進(jìn)攻。這些咆哮的鋼鐵巨獸，在近乎殘酷的作戰(zhàn)中，發(fā)揮了作為一款重型武器所能體現(xiàn)的最大價(jià)值，將自己的身影永遠(yuǎn)定格在二戰(zhàn)的歷史長(zhǎng)河中。

三、鋼鐵巨獸的戰(zhàn)后歲月

裝甲列車(chē)在二戰(zhàn)中優(yōu)異表現(xiàn)的背后，其實(shí)也掩蓋了它本身的巨大缺陷。其中最為致命的就是過(guò)于依靠鐵路進(jìn)行運(yùn)輸和轉(zhuǎn)移，一旦鐵路被毀或者無(wú)鐵軌可用，這個(gè)鋼鐵巨獸就只能接受被人宰割的命運(yùn)。

根據(jù)歷史記載，納粹德軍的裝甲列車(chē)在東線戰(zhàn)場(chǎng)上最害怕的對(duì)手，并不是蘇聯(lián)成建制的部隊(duì)，而是神出鬼沒(méi)、攜帶高爆炸藥的游擊隊(duì)。炸藥可以輕松摧毀橋梁、隧道和鐵軌道岔，進(jìn)而讓列車(chē)出軌顛覆，因此德軍裝甲列車(chē)每次出動(dòng)就如同送死一般。

無(wú)論在東線，還是在巴爾干半島，德軍的裝甲列車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)顛覆事故，許多德軍士兵因此喪命，后來(lái)裝甲列車(chē)開(kāi)始逐漸被邊緣化，大量使用裝甲列車(chē)的現(xiàn)象開(kāi)始減少。除此之外，當(dāng)時(shí)的防空系統(tǒng)與現(xiàn)在相比根本不在一個(gè)檔次上，裝甲列車(chē)本身就是十分顯眼的"活靶子"，一旦被空軍戰(zhàn)機(jī)發(fā)現(xiàn)，那么裝甲列車(chē)無(wú)論開(kāi)多快，也絕對(duì)躲不過(guò)航空炸彈的速度。

隨著裝甲列車(chē)在二戰(zhàn)后期經(jīng)常被摧毀，各國(guó)開(kāi)始逐漸減少裝甲列車(chē)的使用，二戰(zhàn)結(jié)束后，德國(guó)、蘇聯(lián)幾乎將自己剩下的裝甲列車(chē)退出現(xiàn)役。曾經(jīng)咆哮二戰(zhàn)的鋼鐵巨獸就這樣落寞般地離開(kāi)了歷史舞臺(tái)。時(shí)間來(lái)到近代，裝甲列車(chē)雖然出現(xiàn)在一些局部的戰(zhàn)爭(zhēng)之中，但現(xiàn)在的火力配備已經(jīng)不能與之前同日而語(yǔ)。

結(jié)語(yǔ)

回顧裝甲列車(chē)的戰(zhàn)斗生涯，笨重的外形和受限的道路要求最終使得這一鋼鐵巨龍無(wú)奈地退出了現(xiàn)役。雖然這一經(jīng)典武器已經(jīng)隨著二戰(zhàn)的煙云永遠(yuǎn)地被埋沒(méi)在歷史的長(zhǎng)河中，但它給我們帶來(lái)的經(jīng)典戰(zhàn)斗和霸氣的外形，將永遠(yuǎn)留在每一個(gè)軍事發(fā)燒友的腦海之中。

參考資料

1.《二戰(zhàn)德國(guó)裝甲列車(chē)史1939-1945》

2.《第二次世界大戰(zhàn)裝甲武器》

3.《衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)中的裝甲列車(chē)》

4.《波蘭軍事百科全書(shū)：二戰(zhàn)篇》