2025年9月9日，慕尼黑車展正式開(kāi)幕。中國(guó)企業(yè)的參展商數(shù)量相比2023年增加了約40%，日系和美系車企的身影寥寥。這場(chǎng)標(biāo)桿性車展，幾乎就是德國(guó)和中國(guó)的搭臺(tái)唱戲。

除了國(guó)內(nèi)的主流車企之外，地平線、Momenta、知行科技、德賽西威、禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等供應(yīng)鏈企業(yè)悉數(shù)到場(chǎng)，涉及芯片、算法與解決方案和激光雷達(dá)各個(gè)環(huán)節(jié)，形成了一條完整且強(qiáng)大的展示陣線。

中國(guó)車圈的“出?！币惨巡辉贊M足于單純的產(chǎn)品出口，而是通過(guò)海外建廠、技術(shù)輸出等方式深度融入全球市場(chǎng)。

地平線在慕尼黑設(shè)立歐洲總部，并已進(jìn)入歐洲多家車企選型流程，輕舟智航宣布啟動(dòng)全球化戰(zhàn)略，將于2025年第四季度在德國(guó)設(shè)立歐洲總；文遠(yuǎn)知行與博世聯(lián)合發(fā)布一段式端到端系統(tǒng)WePilot AiDrive，將于2025年量產(chǎn)；Momenta今年雖是首次參展，但是在高階智駕方案上，BBA均已被其收入囊中。

這種步調(diào)一致的選擇，本質(zhì)是看到了海外市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的技術(shù)與需求代差。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，NOA（Navigate on Autopilot）功能已經(jīng)從“高速場(chǎng)景”向“城市場(chǎng)景”快速滲透，激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)等傳感器配置成為新車標(biāo)配，有數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)乘用車前裝L2+級(jí)智駕滲透率就已突破40%。

然而，當(dāng)國(guó)內(nèi)廠商在紅海中爭(zhēng)奪有限的高端用戶時(shí)，海外市場(chǎng)卻呈現(xiàn)截然不同的需求圖譜：歐美成熟汽車市場(chǎng)主要集中在L2級(jí)ADAS功能——自適應(yīng)巡航、車道保持等基礎(chǔ)配置已滲透至中端車型，而更高階的自動(dòng)變道、導(dǎo)航輔助等功能則因法規(guī)限制、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等因素，尚未成為主流剛需。東南亞、中東等新興市場(chǎng)甚至處于從“功能車”向“智能車”的過(guò)渡階段。

圍繞海外市場(chǎng)這一戰(zhàn)略機(jī)遇，中國(guó)智駕企業(yè)正在構(gòu)建"技術(shù)適配-本地化運(yùn)營(yíng)-生態(tài)協(xié)同"的三維能力體系，將國(guó)內(nèi)積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的全球化競(jìng)爭(zhēng)力。

有業(yè)內(nèi)專家表示，“針對(duì)海外市場(chǎng)的分層需求提供模塊化解決方案，可輸出經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)復(fù)雜場(chǎng)景驗(yàn)證的感知算法，適配其高速公路為主的駕駛環(huán)境，形成“降維輸出”的破局路線。”

盡管中國(guó)智能駕駛供應(yīng)鏈企業(yè)在慕尼黑車展上展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力，但在進(jìn)入德國(guó)及歐洲市場(chǎng)的過(guò)程中，仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。

法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)方面，歐洲擁有嚴(yán)格且復(fù)雜的汽車法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)于智能駕駛汽車的安全、環(huán)保、數(shù)據(jù)隱私等方面都有著詳細(xì)的規(guī)定。例如，在安全標(biāo)準(zhǔn)上，歐洲對(duì)于智能駕駛系統(tǒng)的功能安全、信息安全等有著極高的要求，企業(yè)需要通過(guò)一系列嚴(yán)格的測(cè)試和認(rèn)證才能進(jìn)入市場(chǎng)。

在數(shù)據(jù)隱私方面，歐洲的《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）對(duì)企業(yè)收集、存儲(chǔ)和使用用戶數(shù)據(jù)提出了嚴(yán)格的規(guī)范，這對(duì)于習(xí)慣了國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)環(huán)境的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要投入大量的精力和資源來(lái)進(jìn)行合規(guī)調(diào)整。中國(guó)企業(yè)需要深入研究歐洲的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣J(rèn)證機(jī)構(gòu)和專家的合作，確保產(chǎn)品和技術(shù)符合當(dāng)?shù)匾蟆?/p>

據(jù)了解，知行科技帶來(lái)了三款可同時(shí)滿足C-NCAP 2024與E-NCAP 2026-2028五星設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，一站式支持主機(jī)廠出海與星級(jí)需求的新品：基于地平線征程?6B（以下征程?6簡(jiǎn)稱J6）打造的全球首款小算力平臺(tái)端到端輔助駕駛量產(chǎn)解決方案——iDC310行泊一體域控制器、基于地平線J6B的前視一體機(jī)、基于地平線J6M打造的行泊一體域控制器等等。

這些“多維”的智駕方案，可以實(shí)現(xiàn)從基礎(chǔ)駕駛輔助到城區(qū)領(lǐng)航等不同等級(jí)輔助駕駛功能，靈活適配不同市場(chǎng)和客戶需求，進(jìn)而走出另一條新的增長(zhǎng)曲線。

本次車展，具身智能也成為一部分頭部企業(yè)的技術(shù)“肌肉”展示。廣汽研究院智駕技術(shù)部部長(zhǎng)徐偉曾表示：“可能汽車是最簡(jiǎn)單的具身，最復(fù)雜的智能?！?從智能駕駛的深度拓展到汽車與機(jī)器人技術(shù)的跨界融合，具身智能正重塑人們對(duì)出行和汽車使用場(chǎng)景的認(rèn)知。

據(jù)了解，小鵬的人形機(jī)器人IRON已經(jīng)進(jìn)入工廠實(shí)訓(xùn)階段，按照計(jì)劃，今年第四季度小鵬將推出下一代超類人機(jī)器人，并目標(biāo)在 2026 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。小鵬汽車董事長(zhǎng)兼 CEO 何小鵬表示：“從汽車到機(jī)器人，我們重新思考 AI 如何成為人與出行的伙伴。

知行科技也帶來(lái)了多種充電機(jī)器人方案、具身智能主控制器及生態(tài)產(chǎn)品的展示。目前，知行科技的自動(dòng)充電機(jī)器人產(chǎn)品已完成全鏈路功能驗(yàn)證，能夠高可靠地完成插槍、充電、拔槍全流程自動(dòng)化操作。值得注意的是，充電機(jī)器人的主控制器iRC100，是由知行科技子公司艾摩星機(jī)器人基于地瓜機(jī)器人RDK S100P自主研發(fā)。

艾摩星iRC100作為大小腦一體化主控制器，采用通用平臺(tái)架構(gòu)，可適配人形和其它形態(tài)的具身智能機(jī)器人上，并提供包括硬件設(shè)計(jì)制造、底層軟件、中間件和模型部署的全棧解決方案，無(wú)論是完整的功能部署，還是底軟硬件的基礎(chǔ)環(huán)境，都可為客戶按需配置。

2025年慕尼黑車展見(jiàn)證了中國(guó)智能駕駛供應(yīng)鏈企業(yè)的集體崛起和全球化雄心。中國(guó)智能駕駛企業(yè)出海已不再是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口，而是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的系統(tǒng)性輸出。通過(guò)差異化戰(zhàn)略和本地化布局，中國(guó)的這些頭部的車企與智駕公司，正有效解決歐洲汽車產(chǎn)業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型中的痛點(diǎn)，為全球汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供“中國(guó)方案”。