夏日炎炎，有一些新能源車主的充電焦慮也隨之升溫。了解這些充電細(xì)節(jié)，不僅能保護(hù)你的愛車，更是出行安全的重要保障。以下為個(gè)人經(jīng)驗(yàn)之談。

盛夏時(shí)節(jié)，高溫天氣不僅讓人難以忍受，對(duì)電動(dòng)汽車電池性能也是不小挑戰(zhàn)。

車輛經(jīng)過暴曬或高速行駛后，電池溫度會(huì)顯著升高，此時(shí)立即充電可能會(huì)會(huì)加速線路老化、縮短電池壽命，還可能觸發(fā)保護(hù)機(jī)制引發(fā)跳閘，但是我們又不得不馬上充電來保證旅途的時(shí)間成本。

因此，如何讓愛車在炎夏安全充電，成為每位新能源車主應(yīng)該了解的知識(shí)。

新能源AI汽車充電▲

01充電前的準(zhǔn)備

車輛經(jīng)暴曬或高速行駛后，電池溫度顯著升高。有些技術(shù)專家建議，將車輛停放陰涼處靜置10至30分鐘，待電池冷卻至適宜溫度再開始充電。

然后呢，仔細(xì)檢查充電槍接口與車輛充電口至關(guān)重要，必須確保無任何水漬殘留，以防短路風(fēng)險(xiǎn)。優(yōu)先選擇地下車庫、樹蔭下或配備遮陽棚的充電樁，避免車輛在充電過程中遭受陽光直射。

選擇充電時(shí)間也很講究。如果不是很急，將充電時(shí)間安排在清晨或夜間等溫度較低的時(shí)段，有效避開正午高溫，能夠顯著降低電池過熱風(fēng)險(xiǎn)。

地下車庫▲

02充電操作規(guī)范

充電期間，盡量別開啟空調(diào)、音響等高功率車載設(shè)備。這些設(shè)備會(huì)增加電池額外負(fù)荷，不僅影響電池壽命，還會(huì)帶來安全隱患。

日常使用中，將電量保持在20%至80%區(qū)間較為理想。如需長途出行，可充電至90%。高溫環(huán)境下，使用快充功能時(shí)盡量將充電量控制在80%以內(nèi)，以減少對(duì)電池的損傷。

雷雨天氣需要特別小心。若發(fā)生雷擊，極有可能擊中充電線，產(chǎn)生巨大電流和電壓，造成電池?fù)p壞。充電槍在插入或拔出車載充電插座時(shí)，可以使用雨具遮擋，避免雨水濺入充電槍和車載充電插座內(nèi)。

雨天充電▲

03熱管理的重要性

當(dāng)然，先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，也是新能源車安全充電的關(guān)鍵保障。比如國內(nèi)頭部車企最新獲得的電池包冷板專利，解決了電池高溫下的散熱痛點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，電池溫度每升高10℃，壽命減少20%。高效的熱管理系統(tǒng)就像給電池裝上“降溫風(fēng)扇”，確保性能穩(wěn)定。

一些好的新能源電動(dòng)車的智能熱管理策略，能夠極大保證充電時(shí)的安全性，在炎炎夏日當(dāng)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生大量熱量時(shí)，高效散熱模塊會(huì)迅速介入，通過優(yōu)化的氣流路徑和散熱元件，將多余熱量快速導(dǎo)出。

AI電池透視圖▲

還有一些優(yōu)秀的熱管理材料也功不可沒，如放在電池組縫隙之間的泡棉或者M(jìn)PP，能隔熱，阻燃和吸收沖擊，高導(dǎo)熱硅膠片也能及時(shí)將熱量導(dǎo)出等等，好的熱管理材料也能夠保證電池健康的下限，降低熱失控?cái)U(kuò)散的風(fēng)險(xiǎn)。

高導(dǎo)熱硅膠墊▲

04其他安全注意事項(xiàng)

充電過程中，人員應(yīng)盡量避免停留在車內(nèi)。充電會(huì)產(chǎn)生干擾，人體、手機(jī)都會(huì)受到影響。

避免在車內(nèi)放置易燃易爆物品。車主要學(xué)會(huì)合理安全充電、放電，避免過度充電、放電或者充電不足等情況。

若車輛著火，報(bào)警時(shí)一定要告知汽車的品牌和型號(hào)。起火后盡快采取斷電措施，并迅速遠(yuǎn)離，交給專業(yè)人員處理。需要注意的是，動(dòng)力電池著火后，一般很難用水撲滅。

駕駛過程中，盡量避免急加速、急剎車等激烈操作，減少電池瞬間大電流放電，降低電池負(fù)荷。避免長時(shí)間高溫行駛，防止電池因持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)受損。

汽車高速行駛▲

05長遠(yuǎn)保養(yǎng)建議

高溫季節(jié)，建議車主定期對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查，涵蓋電池組、電機(jī)、控制系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)等關(guān)鍵部件，確保車輛性能穩(wěn)定、安全可靠。

長時(shí)間停放于戶外的車輛，建議使用遮陽簾或車衣進(jìn)行遮擋，減少陽光直射對(duì)車輛內(nèi)部及電池組的影響，避免車內(nèi)溫度過高，影響電池及其他電子設(shè)備性能。

夏季長時(shí)間不用車時(shí)，應(yīng)在30%—50%荷電狀態(tài)下存放為宜，避免在低電量狀態(tài)下長時(shí)間停放，因?yàn)殡姵亟M長期在高溫條件下擱置更容易觸發(fā)自放電現(xiàn)象。

不過以上情況基本都發(fā)生在新能源剛出現(xiàn)的前期，隨著熱管理技術(shù)的進(jìn)步正不斷提升著新能源汽車的耐高溫性能。有一些汽車企業(yè)，也在不斷的推出和創(chuàng)新，熱管理集成模塊能對(duì)電池、電機(jī)、電控等多系統(tǒng)溫度進(jìn)行協(xié)同調(diào)控?，F(xiàn)在基本不用擔(dān)心熱失控的發(fā)生了。

不過技術(shù)進(jìn)步固然緩解了高溫下的充電焦慮，但車主的謹(jǐn)慎操作和呵護(hù)保養(yǎng)仍是安全鏈條上最關(guān)鍵的一環(huán)。

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