你們知道，成都現(xiàn)在什么房子最難買？

不管什么價位的房子，100萬以內(nèi)的房子也好，500萬以上的也罷，同價位不同片區(qū)之間做對比，交通表現(xiàn)差的，都明顯更難賣！

我單純從市場角度來給成都購房者建議：買房在同價位不同房源做購買選擇的時候，交通表現(xiàn)最差的一定是最先排除的！

這里要特別強調(diào)一下，市場表現(xiàn)最好、流動性強的房子，不一定是交通最好的房子！

市場表現(xiàn)好，它是一個綜合性的結果，不只看交通，還要看其他要素。但市場表現(xiàn)不好的房子，交通幾乎成為了目前最大的決定性因素。

看我文章的讀者，普遍都是對成都樓市比較了解和關注的這批人，你們其實應該是能切身感受到。

以前，經(jīng)濟高速增長，房產(chǎn)金融投機屬性強烈，靠概念炒作也能推動偏遠地區(qū)房價上漲。

現(xiàn)在，經(jīng)濟增速放緩、房產(chǎn)金融屬性削弱，房產(chǎn)的居住屬性和使用價值被提到前所未有的高度。

實話說，前幾年網(wǎng)上活躍，大放厥詞的投資客，房產(chǎn)銷售，現(xiàn)在對以前的言論都是閉口不提。

前幾年像天府新區(qū)雅居樂，龍泉陽光城這種地方都有人炒，甚至再遠一點，眉山視高、黃龍溪等等一大堆環(huán)成都區(qū)域都有大把的人推。

現(xiàn)在回頭看一下，別說這些地方，就是曾經(jīng)作為這些地方樓市標桿的區(qū)域，類似天西、天東、興隆湖成交表現(xiàn)都不好。

為什么？

你說天西、天東、興隆湖修的不好嗎？

高樓林立，修的漂亮的很。

但核心痛點交通就是很難解決，即使現(xiàn)在有地鐵，但不可否認，它位置在成都的確交通輻射能力太弱了。

通勤時間成本、生活便利度，是目前也是未來購房決策的核心考量，交通通達性不強，就是致命傷。

這里再重點提醒一下，成都現(xiàn)在連已建成或在建地鐵都還沒有的區(qū)域，我是真提醒買之前考慮清楚！

（購房者很難真正多角度地去了解成都樓市，建議去微信公眾號“不魚說房”看看，整理了很多專業(yè)的成都樓市分析和成都規(guī)劃信息?。?/p>

缺乏地鐵導致的通勤不便，將直接削弱房產(chǎn)的實際使用價值，使其在市場中喪失競爭力。

地鐵這玩意，它鎖定了該區(qū)域的通勤下限，極大地提升了空間的確定性。

而且我可以給大家說一下我對未來城市發(fā)展的看法：交通導向發(fā)展，會是成都城市發(fā)展的大概率趨勢。

未來不存在說像以前那樣，管他什么偏遠郊區(qū)，只要有一片平整好打造土地，上點規(guī)劃，打點概念，房價就往兩三萬炒。

交通導向發(fā)展，就是以公共交通樞紐為核心，進行高密度、功能混合的城市開發(fā)是趨勢。

我為什么要在交通表現(xiàn)差里，特別提沒有地鐵的區(qū)域未來會很惱火。

因為未能接入地鐵網(wǎng)絡的區(qū)域，在很大程度上已被排除在交通導向發(fā)展模式之外，未來難以獲得持續(xù)的增量資源投入。

換句話說，未來交通表現(xiàn)差的區(qū)域，最大的問題不是沒有地鐵或者離城市遠，而是沒有足夠的“人”和“產(chǎn)”資源傾斜能力。

大家要清楚，產(chǎn)業(yè)和人口決定了配套的落地，而非配套決定了產(chǎn)業(yè)和人口的分布。

新增人口并非均勻分布在城市所有區(qū)域，而是優(yōu)先選擇就業(yè)機會集中、公共服務完善、通勤效率高的區(qū)域。

交通網(wǎng)絡密集覆蓋區(qū)，就是這些優(yōu)質(zhì)資源的高度濃縮地帶。

在市場上行期，所有房產(chǎn)普漲，但在市場下行或平穩(wěn)期，缺乏交通的房產(chǎn)將首先遭遇價值質(zhì)疑和流動性枯竭。