撰文 | 千里 編輯｜周長賢

“這是悲傷的一天，標志著將鐵鹽電池推向市場的夢想結(jié)束?！盫oltstorage首席技術(shù)專家John Alper在領(lǐng)英上寫道。

VoltStorage成立于2016年，是一家德國鐵基液流電池創(chuàng)業(yè)公司，入選過歐洲年度十大明星公司。因新一輪融資失利，8月27日宣布逐步停止運營。

這只是夢想照不進現(xiàn)實，商業(yè)不能閉環(huán)的一例。在美國，全鐵液流電池先驅(qū)、紐交所上市公司ESS Tech，依舊持續(xù)燒錢虧損中。

媒體的標題，齊刷刷指向：“歐洲又倒了一家電池企業(yè)”。

歐洲車企別無選擇

事實上，今年3月歐洲電池“明日之星”——Northvolt提交破產(chǎn)申請，已經(jīng)證明：歐洲電池企業(yè)的結(jié)構(gòu)性困局無解，靠歐洲自己難以扭轉(zhuǎn)結(jié)局。

Northvolt曾手握大把融資和訂單，但7年燒光千億人民幣，再美的創(chuàng)業(yè)故事，也無法走通嚴苛的商業(yè)閉環(huán)。

“Northvolt和其他電池公司的失敗讓投資者心存疑慮，”Alper告訴外媒，“鋰離子電池的價格也持續(xù)下跌，競爭變得更加艱難。”

能源價格高企、人力成本高、環(huán)保合規(guī)要求嚴苛，都導(dǎo)致成本遠高于亞洲企業(yè)；且從鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵原材料，到電池正負極、隔膜等核心組件，均嚴重依賴亞洲供應(yīng)鏈，未形成商業(yè)閉環(huán)，也沒有成本掌控力。

那么歐洲本土電池發(fā)展不起來，能甩鍋亞洲電池嗎？

看似合理，實則不然。

新能源車從來不是真正的藍海市場，一開始就要跟同級的燃油車拼經(jīng)濟性。即使不跟亞洲電池競爭，隨著補貼退出，缺乏經(jīng)濟性只能減緩汽車電動化，拖累歐洲車企。

2024年，歐洲電動車市場經(jīng)歷了一段明顯的放緩甚至衰退期。據(jù)歐盟統(tǒng)計局，2024年歐盟新注冊純電動汽車乘用車數(shù)量145萬輛，較2023年下降6.1%。

一方面，因為購車補貼收緊或取消；一方面，電價上漲提高使用成本；疊加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，本質(zhì)上還有新能源車產(chǎn)品力不足。

進入2025年，盡管推遲新排放目標，新能源車市場反而迎來新動能。上半年，歐洲新能源汽車（NEV）銷量同比增長23.7%，市場滲透率達到26.1%，同比提升5.2個百分點，逆勢上漲。

原因很多，排放、環(huán)保壓力依然存在，另一方面中國品牌帶來了更具競爭力和性價比的產(chǎn)品，起到了鯰魚效果。

今年上半年，歐洲市場中國品牌汽車的銷量同比增長91%，市場份額增至5.1%。最終助力全行業(yè)電動化技術(shù)、產(chǎn)品的持續(xù)進階。

根據(jù)SNE和MarkLines的統(tǒng)計，到2025年底歐洲新能源車滲透率預(yù)計將增至29%。伯恩斯坦預(yù)計到2030年，歐洲電池需求將達975GWh（年復(fù)合增長率26%），占全球總需求23%。

對于歐洲車企來說，本土市場絕對輸不起。歐洲消費者需要的是能夠真正消除顧慮的解決方案，而不是在政策承諾中搖擺。

歐洲車企沒有時間等待本土電池技術(shù)的成熟，擁抱更具產(chǎn)品力和成本優(yōu)勢的亞洲電池，成為車企務(wù)實的選擇。

大眾汽車已在其入門級電動汽車中采用磷酸鐵鋰技術(shù)，Stellantis正與CATL合作在西班牙建設(shè)一座50GWh的磷酸鐵鋰電池工廠……

定制產(chǎn)品：破解痛點

中國電池企業(yè)看到歐洲市場需求痛點，正在積極行動。

例如，9月7日，寧德時代在慕尼黑全球首發(fā)NP3.0技術(shù)平臺，并推出首款搭載該技術(shù)的磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)品——神行Pro。

神行Pro電池是寧德時代為歐洲市場量身定制的新解決方案。極端情況下可實現(xiàn)“高壓不斷電、動力保持，無明火無煙”的最高安全等級，對于L3/L4級智能駕駛來說尤為重要。

官方表示，新電池在安全、續(xù)航、快充、壽命四大維度均實現(xiàn)突破，契合歐洲對電池的多元需求，成為其“電動化轉(zhuǎn)型的最優(yōu)解”。

根據(jù)歐洲人的兩種不同場景痛點，神行Pro電池分長壽命版和超充版。

長壽命版，可758公里續(xù)航（WLTP工況），有12年或100萬公里的超長壽命，適合歐洲跨國長途出行需求。20萬公里后衰減率僅9%，保值能力高度匹配歐洲的長期租賃模式。

超充版，683公里續(xù)航（WLTP工況），具備12C的峰值充電能力，成為歐洲市場超充最快的磷酸鐵鋰電池。即使在零下20℃，從20%充至80%僅需20分鐘。

據(jù)悉，為了構(gòu)筑NP3.0 的“安全鐵三角”，采用8大技術(shù)創(chuàng)新：優(yōu)化阻燃電解液、阻燃安全隔膜、納米點包覆正極材料、電芯安全裝置、氣凝膠隔熱墊、防火噴涂層、電路穩(wěn)定控制技術(shù)、高壓主動冷卻技術(shù)和系統(tǒng)控制策略。

除了安全，神行Pro通過創(chuàng)新Wave電芯和正置CTB技術(shù)等，整包成組效率達到了驚人的 76%。

NP3.0技術(shù)代表了中國電池安全領(lǐng)域的最高水平，是寧德時代七年技術(shù)積累和迭代的成果。歐洲電池廠商在短期內(nèi)難以達到同等水平，成本競爭力更是懸殊。

入局，共建生態(tài)鏈

目前，寧德時代已與歐洲超過90%的主流車企建立合作關(guān)系，并在歐洲建立了德國、匈牙利及西班牙（在建）三大生產(chǎn)基地，確保了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和響應(yīng)速度。

不是單純建廠賣電池，而是深度參與本地產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

例如，參與車企的產(chǎn)品設(shè)計，共同定義高性能的電池和整車性能；未來與車企、材料生產(chǎn)商、回收企業(yè)、本地社區(qū)和其他利益相關(guān)方共同打造閉環(huán)電池價值鏈和綠色生態(tài)系統(tǒng)。

寧德時代投資300億人民幣的西班牙工廠，將利用西班牙豐富的風電等綠色資源，與Stellantis合資，落地其當?shù)爻墒靾@區(qū)，合作和運輸效率更高。

為了響應(yīng)歐盟《新電池法規(guī)》對碳足跡、回收比例嚴苛的要求，中國車企迅猛攻關(guān)，突破綠色壁壘，更在電池護照、碳足跡核算、回收技術(shù)等領(lǐng)域形成了中國標準。從被動適應(yīng)國際規(guī)則向主動參與全球治理的轉(zhuǎn)變。

例如，在回收方面，寧德時代提前達到并超越了歐盟的回收標準。

寧德時代董事長兼CEO曾毓群表示：“在全球新能源革命的大趨勢下，零碳經(jīng)濟正快速崛起。寧德時代將成為全球零碳經(jīng)濟的開拓者（參數(shù)丨圖片）?！?/p>

除了寧德時代，比亞迪、欣旺達、億緯鋰能等中國企業(yè)也緊隨其后。

2025 年 5 月，比亞迪在匈牙利布達佩斯設(shè)立歐洲總部，進一步深化本地化運營；欣旺達宣布落地歐洲首個自有生產(chǎn)基地，計劃在匈牙利投資 19 億元人民幣建設(shè)動力電池工廠一期項目；億緯鋰能則斥資 99.7 億元人民幣，在匈牙利布局電池生產(chǎn)基地。

截至今年上半年，寧德時代在歐洲新能源乘用車市場電池的份額已經(jīng)達到45%。伯恩斯坦報告數(shù)據(jù)顯示：2025年上半年中國電池總體市場份額升至65%，與之相反，LGES份額降至20%，三星SDI份額降至7%。

從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)能落地，從供應(yīng)鏈整合到本地化生態(tài)，中國電池企業(yè)正以 “From China to the world” 的姿態(tài)，在全球能源轉(zhuǎn)型中成為更舉足輕重的力量。

沒有最新的、現(xiàn)成的電池技術(shù)和商業(yè)閉環(huán)賦能，歐洲的電動化轉(zhuǎn)型的目標根本無法如期實現(xiàn)。

對歐洲車企而言，寧德時代等亞洲電池企業(yè)是當下最不可或缺的合作伙伴。

—THE END—

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