在BMW新世代X概念車被擺在國內車展的展臺上時，很多人都在想這Neue Klasse平臺上的首臺量產(chǎn)車到底能還原多少概念車上的科幻外觀元素。尤其是在新一代寶馬X3（參數(shù)丨圖片）帶著獨特但卻完全區(qū)別于概念車的設計到來時，應該說大部分人對于CLAR平臺上的新車都不太抱希望了。那么，Neue Klasse平臺上的純電動車是不是真的會讓人感到震撼呢？全新一代寶馬iX3正是來回答我們這個問題的。

外觀設計上，寶馬iX3準確還原了新世代X概念車的核心元素。雙飛翼造型的大燈完成了裝飾面板的延展，后者會與中央復古樣式的雙腎格柵相接，上世紀60年代的寶馬1500就是用過類似設計，不過現(xiàn)在新版本的燈組變?yōu)榱穗p光帶，整個裝飾面板與格柵也與車身保持了相對一致的平面效果。

盡管前保險杠上的運動包圍在盡可能保持扁平與克制，但一來它們的面積足夠寬大，二來縱向倒流與擾流前唇還是搭配獨立側裙，提升了整體空氣動力學結構、擴到了通過角，這些自然會比那些在造型上特立獨行的性能車高明多了。

當然，比起寶馬X3，寶馬iX3有著相似的比例，盡管這一點從比較平直的車頂結構上不太能看得出來，可4782/1895/1635mm的長寬高與2898mm的軸距確實是這么呈現(xiàn)的。事實上，視覺的差異主要源自于車身高度的進一步下降，而前面提到的底盤包圍其實也會帶來相同的視覺效果。但除此之外，車尾搭配有高位擾流板的強烈掀背、實現(xiàn)了視覺寬度拉伸的密集帶狀尾燈，還有底部帶有新能源特征的運動護板，這些都表明了其與寶馬X3會瞄準不同的審美用戶群。

當然，其實在實車發(fā)布前，寶馬的許多偽裝燃油車多多少少都已經(jīng)展示出過這些新元素，但應該沒有幾個人會想到寶馬iX3的座艙會與概念車保持高度相似性。我們不太清楚新車的方向盤應該被稱為什么，但上下支撐的雙輻式結構、兩端帶凹槽的握把，都采用了創(chuàng)新結構。

同時，17.9英寸懸浮式觸控屏采用傾斜、六邊造型，A柱布局有獨立揚聲器、副儀表臺帶有防滑充電板，而在前風擋下則采用了視平線全景顯示，比起小米YU7的HyperVision、阿維塔的帶魚屏，它的防眩目效果會更出色。而除了這些控件外，整個中控臺都呈現(xiàn)出一種簡潔感，可以說它在智能座艙的營造上會比大部分國產(chǎn)新能源更成功。

智能座艙方面，除了搭載操作系統(tǒng)X的首創(chuàng)BMW全景iDrive外，未來的國產(chǎn)版已經(jīng)確定將會實現(xiàn)本土化適配開發(fā)。不僅會在智能交互方面聯(lián)手阿里巴巴定制LLM大語音模型，更會在多維度上與華為鴻蒙生態(tài)相融合，支持HUAWEI HiCar手機互聯(lián)、BMW數(shù)字鑰匙等功能，未來國內用戶的智能交互體驗肯定是沒什么難度了。

輔助駕駛方面，在已支持無圖城市NOA領航輔助的情況下，在國內落地Momenta智能輔助駕駛方案，通過更符合本土交通路況的方案來實現(xiàn)點到點領航輔助。按照寶馬的說法，寶馬iX3也將會像什么蔚來、小鵬等一樣，實現(xiàn)多域合一的中央域控制，無論是智能座艙、輔助駕駛，還是動態(tài)操控與性能，都將在電控響應速度上比肩頭部新能源。

三電方面，寶馬iX3將會搭載寶馬第六代eDrive電驅系統(tǒng)，通過雙電機帶來的350kW(476Ps)總功率與645N·m總扭矩，在4.9秒內完成0-100km/h加速（寶馬iX3 50 Xdrive車型），這其實已經(jīng)跟上了同級別市場的頭部水平。更重要的是，搭載800V高壓平臺的它，將會搭載寶馬與寧德時代聯(lián)合開發(fā)的第六代電池，并通過創(chuàng)新的大圓柱電池在國產(chǎn)版中實現(xiàn)超900km的CLTC純電續(xù)航，并實現(xiàn)充電10分鐘、增加續(xù)航超400km，在續(xù)航超過小米YU7的情況下，它的補能效率又與之相當，你說這國產(chǎn)新能源們是不是該為下一步做打算了？

就像這里看到的一切，盡管還是叫寶馬iX3，可Neue Klasse平臺上誕生的新車與第一代“油改電”車型已經(jīng)完全不同。寶馬iX3不光有了800V、有了比肩頭部新能源的續(xù)航，它更通過還原概念車的智能座艙，迎來了軟硬件上的全面提升，而且這提升不單單是與過去的寶馬相比，更是能夠直接與小米YU7、特斯拉Model Y等不同級別新勢力SUV比拼的智能選手。沒想到寶馬在新平臺上的第一次出手就如此“穩(wěn)準狠”，國產(chǎn)新能源們恐怕需要真的打起精神來、重新審視一下咱們的對手們了。