蘇大強(qiáng)不是說著玩的，給長江加蓋子有點(diǎn)假，兩岸融合發(fā)展越來越密切是真。

常泰長江大橋今日正式通車

今天上午，常泰長江大橋通車儀式在大橋南側(cè)濱江收費(fèi)站廣場舉行。這個橋比較特殊，是公鐵合建雙層復(fù)合型過江通道。

怎么說呢？既有公路也有鐵路，還是雙層的。

公路部分：即如常高速公路（S30）的過江段，上層為雙向六車道，向北經(jīng)泰興東樞紐連接滬陜高速公路（G40），向南經(jīng)常州高新區(qū)樞紐連接江宜高速公路（S39）；下層為雙向四車道，北接泰州泰興市六圩港大道，南接常州新北區(qū)港區(qū)大道。

項目總投資286億元人民幣。

鐵路部分：在下層上游（西側(cè)），為雙向二線城際鐵路，設(shè)計速度為200千米/小時。

簡單回顧：

2019年11月22日，常泰長江大橋舉行奠基儀式，大橋動工興建；

2020年10月30日，進(jìn)行主橋首根水上鉆孔灌注樁的開鉆工作；

2021年8月29日，完成主航道橋下層公路首孔現(xiàn)澆箱梁的澆筑工作；

2022年5月18日，項目進(jìn)行南主塔的中塔柱首節(jié)澆筑工作；

2023年9月26日，常泰長江大橋完成主航道橋的南主塔封頂工程；

2024年11月9日，常泰長江大橋完成上下層鋼橋面主體鋪裝工作；

2025年6月24日，完成橋梁荷載試驗工作。8月15日，通過交工驗收工作。

項目意義

從微觀層面看，該橋通車后，常泰兩地通行時間將從1小時20分鐘縮短至20分鐘左右，極大縮短了兩地之間的通行距離。

從宏觀上看，該項目不僅對完善區(qū)域路網(wǎng)布局、促進(jìn)揚(yáng)子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用，對服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和長三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略也具有重大意義。

南京雖然沒有公鐵兩用且雙層的跨江大橋，但有公鐵兩用橋，也有雙層公路橋。

公鐵兩用橋就不必多說了，堅持不更名的南京長江大橋，就是上層公路下層鐵路，被稱為“爭氣橋”！

今天，重點(diǎn)介紹一下雙層公路橋。

南京錦文路過江通道

錦文路過江通道是南京長江河段最上游的規(guī)劃過江通道，距離下游南京長江三橋約13.7公里，距離上游馬鞍山長江大橋約32公里。

根據(jù)推薦方案，路線全長13.98km，采用雙層橋梁過江方案，雙向六車道。上層為高速層，下層為國道層（一級公路）。

具體點(diǎn)講：上層是高速，和寧揚(yáng)長江大橋一樣都是南京都市圈環(huán)線高速的過江通道；下層是國道，也就是城市三環(huán)的過江通道。

項目起點(diǎn)與祿全高速相接，在江北采用全線高架形式上跨浦烏路、寧和城際、豐子河路和橫江大道等主要相交道路及軌道交通，在江南上跨麗水大街后為減少高速過境對江寧濱江城區(qū)的影響，采用隧道形式連續(xù)下穿景明大街、寧蕪公路、寧蕪鐵路等節(jié)點(diǎn)，終點(diǎn)止于寧馬互通，與G9904（祿口至濱江開發(fā)區(qū)段）高速主線順接。

2023年的數(shù)據(jù)顯示，該項目投資215億元，最終落地造價還不好說。

推動跨江、擁江和融江發(fā)展，南京乃至江蘇都在努力的路上不斷推進(jìn)！