2025年9月5日，寶馬在慕尼黑總部正式發(fā)布了新世代iX3，這款車被視為寶馬在智能化轉(zhuǎn)型階段的關(guān)鍵產(chǎn)品。新車采用108度大圓柱電池，CLTC續(xù)航里程達(dá)到900公里，并計(jì)劃于2025年年底在海外市場上市。針對中國用戶關(guān)注的長軸距版本，也將在2025年年底前亮相，并于2026年夏季在國內(nèi)正式上市。據(jù)目前信息，國產(chǎn)入門兩驅(qū)版的起售價(jià)預(yù)計(jì)在30萬元左右。

新世代命名的背后，蘊(yùn)含著寶馬對產(chǎn)品全面革新的強(qiáng)調(diào)。這一稱呼不僅指向電子電氣架構(gòu)、電池和iDrive系統(tǒng)等方面的升級，也呼應(yīng)了1960年代寶馬歷史上扭轉(zhuǎn)危機(jī)的“新世代”車型系列，如1500、1800等，顯示出寶馬在智能科技時代的轉(zhuǎn)型期望。

在技術(shù)層面，新世代iX3基于全新電子電氣架構(gòu)，搭載BMW全景iDrive和駕控超級大腦（Heart of Joy），并應(yīng)用了自主研發(fā)的動態(tài)性能控制系統(tǒng)。值得一提的是，新車采用4695規(guī)格大圓柱電池，未來46120電池將用于其他車型。國產(chǎn)版本還將引入與阿里巴巴合作定制的大語言模型技術(shù)，融合DeepSeek的AI能力及AI智能體，支持鴻蒙生態(tài)和HUAWEI HiCar。輔助駕駛方面則由寶馬與Momenta共同研發(fā)，適配中國路況和駕駛行為。

外觀上，新世代iX3大量保留了Vision Neue Klasse X概念車的設(shè)計(jì)元素。前臉靈感來自經(jīng)典BMW 1500，雙腎格柵以豎向燈組呈現(xiàn)，中央日行燈被稱作“天使之翼”。展示車型配備M運(yùn)動套裝和黑化格柵，去鍍鉻化成為新趨勢。車身尺寸方面，海外版長寬高為4780/1895/1635mm，軸距2895mm，國產(chǎn)版軸距將加長100mm，后排座椅也會相應(yīng)加長，以提升乘坐空間。

車尾未采用貫穿式尾燈，中央凹陷設(shè)計(jì)與M車型前臉相呼應(yīng)，后包圍造型強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感和空氣動力學(xué)效能。內(nèi)飾中最突出的是BMW全景視域橋，通過3D抬頭顯示、視平線全景顯示和中控屏分層呈現(xiàn)信息，減少駕駛干擾。新車提供兩種方向盤樣式，其中豎條設(shè)計(jì)為首次應(yīng)用。中控屏為異形布局，搭載新世代操作系統(tǒng)X，注重操作便利性和信息優(yōu)先級管理。

視平線全景顯示系統(tǒng)借助超近距投影技術(shù)在擋風(fēng)玻璃上投射40英寸4K畫面，并支持偏光墨鏡使用。中央和副駕屏支持6模塊自定義，國產(chǎn)版還將擴(kuò)展更多功能。性能方面，iX3 50 xDrive基于800V平臺，配備前異步、后勵磁同步電機(jī)，最大功率345kW，峰值扭矩645?！っ祝?-100km/h加速4.9秒，極速210km/h，WLTP續(xù)航805公里，CLTC續(xù)航900公里，電耗為15.1kWh/100km。充電功率最高400kW，10分鐘可補(bǔ)充427公里續(xù)航。

新架構(gòu)還整合了駕控超級大腦和動態(tài)性能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)低于1毫秒的響應(yīng)延遲，提升能量回收效率和低速平順性，有助于緩解電動車乘坐暈車感。目前國產(chǎn)長軸版已開始路試，2026年夏季上市。面對中國市場上半年銷量下滑15.5%的挑戰(zhàn)，寶馬首席財(cái)務(wù)官表示，新世代iX3電池成本比現(xiàn)有車型低40%至50%，有望在2026年實(shí)現(xiàn)與燃油車相當(dāng)?shù)睦麧櫬省?/p>

在中國市場，新世代iX3將直面奔馳GLC純電、奧迪Q6L e-tron等豪華純電車型的競爭，同時也會與理想i6、小米YU7、問界M7等本土品牌產(chǎn)品在30萬元價(jià)位區(qū)間展開交鋒。寶馬展現(xiàn)出在智能化轉(zhuǎn)型中的技術(shù)積累與創(chuàng)新意圖，但國產(chǎn)節(jié)奏是否足以應(yīng)對快速變化的中國新能源市場，仍待觀察。根據(jù)規(guī)劃，2026至2027年間，寶馬還將在中國推出20余款新車型，并逐步完成向Neue Klasse產(chǎn)品系列的過渡。