市場“混亂”依舊，車企“內(nèi)卷”繼續(xù)

如題，顯然是不可能的——筆者以為，正因為不可能，才更有探討的必要。

最近兩周，車圈又發(fā)生了不少新聞，有的令人扼腕，比如蔚來CEO李斌被老車主“怒懟”5分鐘；有的令人驚嘆，比如尚界24小時訂單突破4萬；有的令人驚詫，比如尊界S800“失速”事件、自媒體曝光車圈“小訂過萬”數(shù)據(jù)造假等。

事件無論大小，都免不了被好事者或有意或無意地“添油加醋”炒作一番。流量當(dāng)?shù)溃檬抡呷缟n蠅一般，圍著一顆“有縫”的蛋各種叮咬，令人防不勝防。“有縫”的蛋尚且如此，更別說“四處漏風(fēng)”的破蛋了。

拿蔚來來說，這兩年過得不順，是有目共睹的。年年巨虧，年年被看衰。然而今年卻有了不一樣的變化：蔚來的高端“包袱”雖然重，但面對生存，也不惜擼起袖子，下場廝殺了。這股絲毫不姑息自身的形象和面子的勁頭，還是令人十分欽佩。

8月份，蔚來交付新車21181輛，連續(xù)5個月月交付超兩萬輛；9月2日，蔚來發(fā)布二季度財報，營收同比增長9.0%，環(huán)比增長57.9%，銷量同比增長25.6%，凈虧損同比收窄等逐步向好的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，還是贏得資本市場的尊重。

李斌表示：公司計劃在今年第四季度實現(xiàn)季度盈利。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，蔚來可謂“不惜一切代價”，甚至全新ES8都以大降價超8萬的姿態(tài)震驚全網(wǎng)。而車主“怒懟”李斌5分鐘的新聞，正是在這一背景下發(fā)生的。

如今，擺在蔚來面前的已經(jīng)不是要不要維持品牌調(diào)性的問題了，用李斌的話說：“活下去最重要”。在生存面前，什么形象、什么調(diào)性，全都是浮云。蔚來的“聽勸”既是無奈，也是務(wù)實。

再比如車企“小定過萬”數(shù)據(jù)造假。

車圈外的人固然驚詫，但車圈內(nèi)的人大多心知肚明：小定過萬不過車企慣用的“障眼法”，除了簡單直接的改數(shù)字，還可以通過加定語、拉長周期、拆東墻補(bǔ)西墻（把A車的數(shù)據(jù)挪到B車上）等方式，哄領(lǐng)導(dǎo)開心，哄消費(fèi)者上當(dāng)。而這樣的操作，遠(yuǎn)不止“小定過萬”，大定、交付量等，也常?？梢赃@么操作。

以前車企發(fā)新車不太看重訂單量，可如今，隨著新車上市越發(fā)密集，車企之間的競爭越發(fā)激烈，消費(fèi)者已經(jīng)挑花了眼，沒有點(diǎn)“訂單”刺激，很難注意到一款新車。

加之，消費(fèi)者對新車普遍保有觀望的態(tài)度，用“小定過萬”之類的數(shù)據(jù)，恰好可以制造熱銷和稀缺效應(yīng)。再理智的消費(fèi)者，也禁不住“首批下定限時贈送XX萬權(quán)益”“交付周期需要XX月，下訂越早排產(chǎn)越早”等話術(shù)的誘惑，更別說“小定X千，隨時可退”的后路保障了。

當(dāng)然，小米這條“鯰魚”在行業(yè)攪起的風(fēng)浪下，除了鴻蒙智行可以一戰(zhàn)，也逼得大家都開始公布大定以及小定數(shù)據(jù)。再往后，說不定該有“意向下單量”“咨詢量”等更為“劍走偏鋒”的操作了。

至于尊界S800“失速”事件，筆者暫不做是非判斷，不妨交給法律和時間：黑的變不成白的，白的也不會輕易變黑。

結(jié)語：

除了以上幾件事，理想銷量連續(xù)3月下滑、零跑8月繼續(xù)穩(wěn)坐新勢力第一、比亞迪下調(diào)年度銷量目標(biāo)（網(wǎng)傳）、追覓科技入局造車等新聞，也值得被拿來說一說。

俗話說“三十年河?xùn)|，三十年河西”，有風(fēng)光就有沒落，有失意亦有奮起，行業(yè)無常，盛衰總有時。在價格戰(zhàn)表面“熄火”，但“內(nèi)卷”不止的大背景下，車圈只能裹挾著步步向前，而各種“牛鬼蛇神”的新聞還是持續(xù)上演。