近期，北京汽車披露2025年中期業(yè)績。收入823.98億元人民幣，同比下降12.6%；公司權(quán)益持有人應(yīng)占利潤3.6億元，同比下降81.8%。

北京汽車旗下共有四大業(yè)務(wù)板塊，包括北京汽車、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳。公司于2014年12月19日在香港證券交易所正式掛牌上市。

“車轱轆話”注意到，這份財報是2014年港股上市以來，北京汽車半年凈利潤的歷史低值。

北京汽車公告稱，收入及毛利下降主要由于價格競爭及銷量下降的影響。

銷量方面，集團(tuán)旗下北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代及福建奔馳合計實現(xiàn)整車批發(fā)42.1萬輛、零售42.7萬輛，同比分別下降6.4%和10.3%。

一直以來，北京汽車的利潤長期高度依賴北京奔馳。

根據(jù)奔馳上半年業(yè)績公告，北京奔馳按權(quán)益核算的利潤為4.27億歐元，折合計算后為北京汽車貢獻(xiàn)了約35.45億元的利潤，較去年同期減少了約18億元。

北京奔馳貢獻(xiàn)了這么多稅后溢利，但北京汽車規(guī)模凈利潤僅3.6億人民幣。不難猜，應(yīng)該是北京汽車其他業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重，從而拖累了整體業(yè)績。

如今，作為北汽盈利的希望，北京奔馳在中國也面臨越來越多的挑戰(zhàn)。

根據(jù)梅賽德斯-奔馳披露的數(shù)據(jù)，上半年奔馳在中國市場的銷量下降14%至29.32萬輛，電動車銷量8.73萬輛，同比下滑14%。

值得注意的是，北京奔馳對北京汽車的銷量貢獻(xiàn)也從去年同期的74.1%降至68.7%。

至于銷量下滑原因，奔馳在報告中強調(diào)“除了關(guān)稅因素，部分車款進(jìn)入新舊交替階段也影響批發(fā)交車數(shù)量?！?/p>

德系豪華品牌突然發(fā)現(xiàn)，中國消費者變心了。曾經(jīng)排隊加價買GLE的老板，現(xiàn)在轉(zhuǎn)頭提了問界M9（參數(shù)丨圖片）。

國產(chǎn)新能源品牌一波接一波，奔馳的電動車節(jié)奏明顯跟不上，油車降價保銷量，但品牌力也被打了折扣，豪華光環(huán)遮不住現(xiàn)實的尷尬。

奔馳早在2019年底就推出了純電豪華SUV——EQC，廣告詞寫著“電動，從此奔馳”——結(jié)果續(xù)航400公里賣50萬，被網(wǎng)友嘲“電動智商稅”。

純電車型明顯是奔馳的“短板”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQE和EQE SUV兩款車型長期月銷量長期維持在三位數(shù)。

更糟糕的是，奔馳銷量掉頭向下，門店也開始悄悄撤退，連最大4S店也沒能幸免，風(fēng)向變了。

曾經(jīng)的高端品牌門店，如今有些已經(jīng)被鴻蒙智行接手，傳統(tǒng)豪華的光環(huán)，仿佛在一夜之間褪色。

再說幾句

張建勇重返北汽集團(tuán)擔(dān)任董事長的時候，北汽對于市場的認(rèn)知應(yīng)該還是樂觀的。但現(xiàn)在恐怕真正感受到了危機。

這一切變局，或只是剛開始，老牌豪車的掙扎和新勢力的搶跑，注定讓車市變得更熱鬧，誰能真正熬過轉(zhuǎn)型期，現(xiàn)在還沒人敢下結(jié)論。