成都車展上，硬派越野車陣營正悄然上演一場革命。東風(fēng)猛士與華為聯(lián)合打造的“智能越野第一車”M817，以31.99萬元的起售價登場。緊隨其后，福特全球首款智電趣野SUV烈馬新能源完成了全球首秀，而捷途全新豪華電混越野序列縱橫的亮相，更是將這場技術(shù)盛宴推向了高潮。從機械轟鳴到智能低語，成都車展上密集亮相的新能源硬派越野車，清晰地預(yù)示著以非承載式車身、大排量發(fā)動機為核心的“老三樣”時代正漸行漸遠，“電驅(qū)動、智能化、生態(tài)圈”的“新三樣”正在重塑行業(yè)格局。

“消費者不再滿足于越野車只是‘能越野’，他們要求它同時‘會思考’且‘懂生活’?！遍L城汽車董事長魏建軍在全新坦克500（參數(shù)丨圖片）發(fā)布會上的一席話，精準地概括了這場變革的本質(zhì)。在環(huán)保法規(guī)和市場需求的雙重壓力下，傳統(tǒng)燃油硬派越野車日漸邊緣化，而以“新三樣”為核心競爭力的一代新品，正在成都車展的舞臺上開辟全新的市場疆域。

電驅(qū)動重塑性能邊界

新能源浪潮對硬派越野車的改造影響深遠。傳統(tǒng)大排量發(fā)動機的轟鳴聲正逐漸被電動機的靜謐所取代，這一轉(zhuǎn)變帶來的不僅僅是動力形式的革新。

電動化顯著降低整車油耗和排放，是越野車合規(guī)發(fā)展的必由之路。新能源硬派越野車通過電氣化技術(shù)，完美解決了傳統(tǒng)車型高油耗、舒適性差、用車成本高的痛點。以方程豹豹8為例，其配裝的2.0T縱置混動系統(tǒng)可輸出550kW的最大功率和760N·m的扭矩，百公里加速僅需4.8秒，而WLTC綜合油耗低至1.79L/100km。這種卓越的性能表現(xiàn)，讓傳統(tǒng)V8發(fā)動機相形見絀，同時保持了92，真正實現(xiàn)了“魚與熊掌兼得”。

電驅(qū)動系統(tǒng)還為越野車帶來了更精準的控制能力。電動機的瞬時扭矩響應(yīng)特性，使車輛在攀爬、脫困等場景下表現(xiàn)更為出色。在成都車展引發(fā)熱議的猛士M817采用四電機布局，能夠?qū)崿F(xiàn)每個車輪扭矩的獨立控制，配合智能E鎖，1秒內(nèi)完成四輪轉(zhuǎn)速同步，即便三輪打滑仍可單輪脫困，這種卓越的通過性讓不少越野“老炮兒”贊嘆不已。

大容量電池組和V2L外放電功能正在重新定義越野車的使用場景。在成都車展現(xiàn)場，比亞迪方程豹展臺的6kW外放電演示區(qū)總是人頭攢動，露營裝備、山地車等戶外用品的展示，生動詮釋了“移動營地”概念的升級。中國電動汽車百人會于2025年6月發(fā)布的《新能源越野車用戶行為報告》顯示，基于對全國12000名新能源越野車主的調(diào)研，87%的新能源越野車主曾使用過車輛的外放電功能，這一數(shù)字遠超城市SUV車主。

智駕系統(tǒng)帶來認知革命

智能化技術(shù)的深度滲透正在重塑人們對硬派越野車的傳統(tǒng)認知。從最初被視為“最不需要智能駕駛”的車型，到如今智能輔助駕駛系統(tǒng)的標配化，硬派越野車正經(jīng)歷一場深刻的認知革命。

“我們最初認為越野車搭載智能駕駛未必是明智之舉，但后來轉(zhuǎn)變了思路，意識到其核心在于提升駕駛體驗感。”長城汽車坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤坦陳。全新坦克500搭載的長城第三代智能輔助駕駛系統(tǒng)，采用“激光雷達+視覺”多傳感器融合方案，首次在硬派越野車上實現(xiàn)了高速NOA和記憶泊車功能。尤為值得一提的是，其針對越野場景開發(fā)的智能蠕行、轉(zhuǎn)向輔助和全景影像系統(tǒng)，大幅降低了越野駕駛的技術(shù)門檻。

東風(fēng)猛士M817則展示了智能化的另一種可能性。其搭載的華為乾昆智駕ADS 4系統(tǒng)具備車位到車位P2P2.0功能，支持跨城通勤“0干預(yù)”，由27個高感知傳感器（含192線激光雷達）構(gòu)成的360°全域融合感知系統(tǒng)，即使在雨霧、沙塵等復(fù)雜環(huán)境下也能精準識別路況。新東方創(chuàng)始人俞敏洪在發(fā)布會現(xiàn)場分享試駕體驗時表示：“在內(nèi)蒙古穿越沙地時，猛士M817的動力與穩(wěn)定性遠超預(yù)期，它讓越野從‘挑戰(zhàn)’變成了‘享受’?！?/p>

ProPILOT 2.1系統(tǒng)在2025款日產(chǎn)途樂上的應(yīng)用則展現(xiàn)了另一個思路——通過增強車輛在非鋪裝路面上的控制能力，使硬派越野車在保持機械可靠性的同時獲得智能加持。該系統(tǒng)能夠根據(jù)地形自動調(diào)整動力分配和懸掛設(shè)置，讓駕駛者更專注于路線選擇而非車輛控制。

高算力芯片和L2+級輔助駕駛已成為2025年硬派越野車的標準配置。與傳統(tǒng)越野車簡陋的內(nèi)飾形成鮮明對比，新一代產(chǎn)品如方程豹豹5智駕版，采用了大尺寸中控屏、AR-HUD和智能語音交互系統(tǒng)，科技體驗直追城市新能源車。

“智能越野時代已然到來?！庇行袠I(yè)分析人士指出，“越野SUV正從傳統(tǒng)機械向智能終端轉(zhuǎn)型?！边@種轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)在硬件配置的升級上，更表現(xiàn)在車輛與駕駛者互動方式的革新。智能座艙系統(tǒng)能夠根據(jù)越野場景提供實時地形分析、車輛狀態(tài)監(jiān)測和路線建議，使越野車從單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸揭暗闹悄芑锇椤薄?/p>

生態(tài)圈重新定義價值

當(dāng)電動化和智能化重新定義了硬派越野車的產(chǎn)品屬性，生態(tài)圈建設(shè)則正在重塑其市場定位和用戶關(guān)系。硬派越野車不再僅僅是越野工具，而是演變?yōu)檫B接多種生活方式的“移動生態(tài)平臺”。

“可城可野”已成為硬派越野新車發(fā)布的標配宣傳語。在成都車展上，這一趨勢表現(xiàn)得尤為突出：捷途縱橫作為全新豪華電混越野序列，直接將“輕越野”生活方式作為核心賣點；方程豹展臺不僅設(shè)置了“豹力體驗區(qū)”，更通過靈鳶車載無人機互動展示了“潮玩越野”的多元可能性；北京越野則帶來了BJ60雷霆重改露營版，原廠改裝的露營裝備讓用戶無需額外加裝即可開啟戶外探險。

多場景融合的背后反映了用戶群體和需求的變化。中國越野協(xié)會于2025年發(fā)布的《越野生活方式白皮書》顯示，該報告基于對全國1.5萬名硬派越野車主的調(diào)研，64.8%的硬派越野車主每月越野次數(shù)不超過2次，但100%的硬派越野車主都希望車輛能夠體現(xiàn)越野精神和生活方式?！跋M者購買硬派越野車，買的不僅是車，更是一種生活態(tài)度和社交資本?！蹦匙灾髌放茽I銷負責(zé)人解釋道。

“硬派越野是做用戶社群最具潛力的細分市場之一，因為車主對品牌有強烈的情感認同?！敝袊嚵魍▍f(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹分析道。這種情感連接不僅提高了用戶忠誠度，還催生了一個圍繞越野車的周邊產(chǎn)業(yè)生態(tài)，包括改裝件、戶外裝備、活動服務(wù)等。

電驅(qū)、智駕、生態(tài)圈這“新三樣”正在引領(lǐng)硬派越野車從一個小眾市場走向主流舞臺。這場變革的影響遠不止于產(chǎn)品本身。首先，它降低了硬派越野車的使用門檻和擁車成本，擴大了潛在用戶群體；其次，它模糊了硬派越野與城市SUV的界限，催生了“輕越野”等新品類；最后，它改變了硬派越野的品牌價值主張，從純粹的機械性能轉(zhuǎn)向更豐富的生活方式表達。

中國越野車市場正在經(jīng)歷從功能滿足到體驗升級的轉(zhuǎn)型。這場變革沒有旁觀者，只有參與者和被淘汰者。對于那些能夠快速適應(yīng)并引領(lǐng)“新三樣”趨勢的車企來說，硬派越野車市場的未來充滿無限可能；而對于那些固守“老三樣”的品牌，邊緣化的命運或許已在所難免。惟一確定的是，硬派越野車的定義和邊界，正在這場變革中被永久性改寫。

文：韓冬 圖：張海天 韓冬 編輯：郭晨 版式：劉曉燁