當(dāng)眾多SUV在舒適與科技配置上角逐時，領(lǐng)克09選擇了一條更考驗(yàn)機(jī)械素養(yǎng)的道路——追求真正的全域出行性能。為了驗(yàn)證這份實(shí)力，它被帶到了以險(xiǎn)峻著稱的江西大余丫山，直面45°極限坡以及36°、32°連續(xù)坡道的綜合試煉。這一次性成功的挑戰(zhàn)，不僅是技術(shù)實(shí)力的彰顯，更是在同質(zhì)化市場中，對“性能為先”理念的生動詮釋。

澎湃動力奠基，陡坡起步如履平地

此次陡坡挑戰(zhàn)中，45°的坡度意味著車輛需要瞬間爆發(fā)強(qiáng)勁且持續(xù)的動力，同時防止打滑。領(lǐng)克09的動力核心——Drive-E 2.0TD T5高功率發(fā)動機(jī)，可輸出187kW最大功率和350N?m的強(qiáng)勁扭矩，在45°陡坡起步的關(guān)鍵時刻，助力車輛掙脫地心引力的拉扯，起步毫無拖沓。即便在持續(xù)攀爬時，發(fā)動機(jī)也能確保動力源源不斷，徹底擺脫傳統(tǒng)中大型SUV在極端路況下的“乏力”感，使車輛在45°坡道上保持穩(wěn)定行駛姿態(tài)，動力輸出恰到好處，既不冗余也不短缺。

科技視野輔助，消除視野盲區(qū)困擾

強(qiáng)勁動力為爬坡奠定了基礎(chǔ)，但陡坡上的視線盲區(qū)往往是駕駛員的“心頭大患”，領(lǐng)克09的智能科技恰好破解了這一難題。坡頂?shù)恼趽鯐岏{駛員難以判斷前方路況，而15.4英寸懸浮式中控屏此時成了重要輔助。配合360°全息影像功能，車輛周身的24個高性能感知硬件能實(shí)時構(gòu)建周圍環(huán)境模型，呈現(xiàn)出坡頂邊緣、車輪與地面的貼合情況等地形細(xì)節(jié)。

爬坡起步時，駕駛員通過大屏能清晰掌握前輪與坡底的距離及車身傾斜角度，避免因視線盲區(qū)引發(fā)操作失誤。同時，這套系統(tǒng)反應(yīng)迅速，畫面延遲幾乎察覺不到，確保駕駛員獲得實(shí)時路況反饋，視野盲區(qū)被全面覆蓋，精準(zhǔn)的畫面輔助大幅增強(qiáng)了駕駛者信心，減少了緊張與誤判。

專業(yè)底盤與越野模式，應(yīng)對復(fù)雜路況

視野問題迎刃而解，而當(dāng)車輛行駛在陡坡與碎石交織的復(fù)雜路面時，專業(yè)底盤與越野模式的組合則展現(xiàn)出了強(qiáng)大的掌控力。面對不同陡坡和碎石路面，駕駛者只需一鍵切換至越野模式，空氣懸架便會主動抬升40mm，將車輛最小離地間隙提升至220mm，大幅增強(qiáng)通過性，有效避免崎嶇路面的托底風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時，四驅(qū)系統(tǒng)快速響應(yīng)，結(jié)合4種動態(tài)駕駛模式中的專屬越野設(shè)定，智能分配動力。雙腔空懸可調(diào)節(jié)車身高低，在不同速度與路況下都能很好地過濾顛簸、吸收沖擊，即便面對坡道上的坑洼與石塊，車內(nèi)乘員仍能保持平穩(wěn)舒適的坐姿，從容征服復(fù)雜地形。此外，越野模式下的動力輸出被調(diào)校得更為平緩，油門響應(yīng)線性，避免了猛踩油門導(dǎo)致的輪胎打滑，讓駕駛員能精準(zhǔn)控制車速，無論緩慢爬坡還是平穩(wěn)下坡，都能收放自如。

能夠在45°陡坡上一次性挑戰(zhàn)成功，對領(lǐng)克09這樣一款中大型SUV來說，遠(yuǎn)不止是動力與四驅(qū)的單項(xiàng)測試，更是對其整體工程造詣的深度驗(yàn)證。此次丫山挑戰(zhàn)，清晰展現(xiàn)了它在極端場景下的穩(wěn)定與可靠。

這份實(shí)力早有鋪墊：無論是環(huán)塔路線的復(fù)雜地貌，還是泥濘、浮土、沙漠等極限環(huán)境，它都曾輕松過關(guān)。這些貫穿始終的出色表現(xiàn)，正呼應(yīng)了其拓展生活半徑的初衷。無論日常通勤、長途自駕，抑或探索山野的激情，領(lǐng)克09都能以游刃有余的姿態(tài)，滿足用戶對全場景出行的期待。