作者/慶福

編輯/嘉嘉

近日，第二十八屆成都國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)開(kāi)幕，本屆車(chē)展共吸引近120個(gè)汽車(chē)品牌，亮相車(chē)型超過(guò)1600輛。

但可惜的是，友商云集，但保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼等8大豪車(chē)品牌并沒(méi)有參展，

“過(guò)去數(shù)年，超豪華車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)遭遇顯著挑戰(zhàn)，市場(chǎng)地位已發(fā)生根本性變化”，瑞銀投資銀行中國(guó)汽車(chē)行業(yè)研究主管鞏旻更是直接表示，成都車(chē)展外資冷淡，自主品牌火熱，反映的是在高端車(chē)型市場(chǎng)，中國(guó)新能源車(chē)企的全面崛起。

【1】國(guó)產(chǎn)新能源全力出擊

中國(guó)新能源汽車(chē)的崛起從本屆成都車(chē)展就能看出來(lái)。

比亞迪霸館9號(hào)館，旗下王朝、海洋、方程豹、騰勢(shì)、仰望等品系、品牌全陣容亮相，并設(shè)有展示區(qū)，展示仰望U8應(yīng)急浮水技術(shù)和天神之眼領(lǐng)航輔助技術(shù)在生活中的應(yīng)用；

（來(lái)源：紅星新聞）

奇瑞集團(tuán)更是以全自主矩陣形式“包館”亮相5號(hào)館，旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，31款車(chē)型全部亮相，展現(xiàn)了奇瑞在混動(dòng)、增程、純電三線并舉的研發(fā)能力；

華為雖然并未包館，但首次讓問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界“五界”聚集在一個(gè)車(chē)展，成為展區(qū)最大的亮點(diǎn)之一；

相比“包館”這樣的霸氣行為，更能體現(xiàn)國(guó)產(chǎn)新能源競(jìng)爭(zhēng)力的則是長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)這些傳統(tǒng)車(chē)企旗下高端新能源汽車(chē)發(fā)布和新技術(shù)展示。

嵐圖推出2026款夢(mèng)想家，是全球首發(fā)8項(xiàng)領(lǐng)先科技，也是目前新能源領(lǐng)域唯一同時(shí)搭載62.5度超充大電池、智能后輪轉(zhuǎn)向、百萬(wàn)級(jí)魔毯底盤(pán)、華為乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙5及全球首個(gè)AI零重力按摩艙的MPV車(chē)型。

阿維塔正式推出阿維塔06 Ultra增程版，該車(chē)型CLTC純電續(xù)航達(dá)330km，CLTC綜合續(xù)航1250km，擁有合5C充電峰值倍率，可以在十分鐘之內(nèi)，將電量從30%充至80%，是行業(yè)首個(gè)雙5C超充的轎車(chē)。

智己汽車(chē)則將新一代智己LS6帶到車(chē)展，該車(chē)擁有“恒星”超級(jí)增程技術(shù)，集合純電、插混、油車(chē)的所有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)解決了不同能源形式的短板，不到半個(gè)月，其預(yù)售訂單已突破48000臺(tái)。

其實(shí)從成都車(chē)展國(guó)產(chǎn)廠商的參展規(guī)模和發(fā)布的新技術(shù)上來(lái)看，在新能源領(lǐng)域，中國(guó)廠商正在沖擊外資品牌對(duì)中高端車(chē)型的壟斷。

據(jù)蓋世汽車(chē)研究院數(shù)據(jù)：2024年，國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)全年銷(xiāo)量為288萬(wàn)輛，相比四年前增長(zhǎng)超12倍，其中本土自主品牌貢獻(xiàn)了超80%的增量。而在本次成都車(chē)展上，證券日?qǐng)?bào)更是指出：成都車(chē)展彰顯中國(guó)車(chē)市新風(fēng)向。

而要知道在十年前，中高端還只是中國(guó)車(chē)企跨不過(guò)去門(mén)檻。

【2】新能源沖向高端化

“不搞自主品牌，中國(guó)企業(yè)永遠(yuǎn)無(wú)法走到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的高端，中國(guó)汽車(chē)必須要進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)，進(jìn)行原始創(chuàng)新”，時(shí)任上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹不止一次嘆氣，上汽高端車(chē)型幾乎都是合資品牌，自主品牌難以走向高端。

其實(shí)不止上汽，彼時(shí)的中國(guó)本土汽車(chē)工業(yè)大而不強(qiáng)，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)：2018年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)和生產(chǎn)國(guó)。

但上汽、長(zhǎng)安、北汽等國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌，其自主品牌多數(shù)處于15萬(wàn)以下的A型車(chē)市場(chǎng)，20萬(wàn)以上的B級(jí)車(chē)和C級(jí)車(chē)幾乎找不到自主品牌的身影。

以長(zhǎng)安汽車(chē)為例，2020年上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)整體銷(xiāo)量突破80萬(wàn)輛，但其20萬(wàn)的高端SUV 長(zhǎng)安CS95，整個(gè)上半年全部銷(xiāo)量?jī)H為2918臺(tái)。

15萬(wàn)成了自主品牌向上發(fā)展、實(shí)現(xiàn)高端化的瓶頸，而造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展讓上汽、長(zhǎng)安、北汽等國(guó)產(chǎn)汽車(chē)看到了破局向上的希望。

2019年，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)116.8%，其中蔚來(lái)全年銷(xiāo)量達(dá)到20752輛，威馬汽車(chē)銷(xiāo)量為16683輛……

更為重要的是價(jià)格——蔚來(lái)ES6基準(zhǔn)版整車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為35.8萬(wàn)起，基準(zhǔn)版ES8整車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格更是達(dá)到44.8萬(wàn)元起；甚至連主打平民的威馬汽車(chē)，其EX5 500價(jià)格能達(dá)到19萬(wàn)元的B級(jí)車(chē)。

一群非圈內(nèi)人造車(chē)，都能輕松破圈，直接拿下了B級(jí)車(chē)甚至是C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，那么傳統(tǒng)車(chē)企為什么不行？

造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)的不僅是震撼，更是思路的開(kāi)拓，因此在2018年左右，上汽、北汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安紛紛秘密開(kāi)啟了自己的“1號(hào)工程?！?/p>

2017年開(kāi)始，北汽內(nèi)部開(kāi)始研發(fā)代號(hào)為N50、N61的兩款高端新能源車(chē)型，其中的N象征著北汽集團(tuán)全新的高端智能新能源序列，這兩款車(chē)型分別為極狐阿爾法T、極狐阿爾法S的首款產(chǎn)品；

2018年4月，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)起內(nèi)部代號(hào)“AB品牌”的高端新能源車(chē)項(xiàng)目，三年后，長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)手，該項(xiàng)目成為高端汽車(chē)品牌"阿維塔"；

2018年10月，上汽將全新電動(dòng)智能汽車(chē)品牌項(xiàng)目命名為代號(hào)“L”，并由上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹親自掛帥，最終該項(xiàng)目成為智己汽車(chē)；

2019年4月，承擔(dān)“托舉著整個(gè)東風(fēng)品牌向上的重任”的H部門(mén)成立，該部門(mén)將著力打造兩個(gè)“高端”，即品牌定位高端和市場(chǎng)定位高端，此后該品牌成了嵐圖；

（來(lái)源：東風(fēng)集團(tuán)）

【3】?jī)?nèi)部革新實(shí)現(xiàn)破圈

2020年前后，國(guó)內(nèi)車(chē)企先后成立“1號(hào)工程”，通過(guò)新能源實(shí)現(xiàn)品牌向上升級(jí)。

其實(shí)對(duì)于上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，推出一款新能源汽車(chē)很簡(jiǎn)單，不存在技術(shù)上的難題，但問(wèn)題是，能不能生產(chǎn)出一款受到市場(chǎng)歡迎的高端新能源汽車(chē)？自己的新能源品牌能不能在市場(chǎng)立足？

這不僅是一款車(chē)的問(wèn)題，反映的是一款電車(chē)背后的規(guī)則和玩法。

“其實(shí)企業(yè)最大的危機(jī)是自己內(nèi)部的危機(jī)，或者就是思想意識(shí)，思想開(kāi)放的程度”，正如長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮所說(shuō)的，傳統(tǒng)車(chē)企要想借助新能源實(shí)現(xiàn)品牌向上，最困難的不是外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是自己能不能跟得上時(shí)代發(fā)展。

以產(chǎn)品研發(fā)為例，以前傳統(tǒng)燃油車(chē)是串行研發(fā)，研發(fā)周期通常為5年左右，核心是機(jī)械化性能，一款車(chē)改款的時(shí)間間隔可能會(huì)在兩三年。

但新能源汽車(chē)則不一樣，產(chǎn)品快速迭代，造車(chē)新勢(shì)力能做到兩三年發(fā)布一個(gè)新車(chē)型，一年發(fā)布一個(gè)改款車(chē)型，研發(fā)速度明顯加快，智能化體驗(yàn)成為核心指標(biāo)。

另外在銷(xiāo)售渠道上，傳統(tǒng)燃油車(chē)是依靠4S店經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，渠道為王，廠商與用戶直接聯(lián)系少，但在新能源時(shí)代，更加注重用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品展示，而非銷(xiāo)售，因此直營(yíng)門(mén)店的比例大幅度上升。

可以說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)那么激烈，傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新能源品牌必須更加激進(jìn)。

為了讓阿維塔破圈，長(zhǎng)安汽車(chē)高層領(lǐng)導(dǎo)及2000多名技術(shù)專(zhuān)家都入駐了微博、抖音、視頻號(hào)，而朱華榮也打造了《老朱雜談》欄目，就是希望學(xué)習(xí)雷軍和小米，借助社交媒體讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)阿維塔。

而長(zhǎng)安做營(yíng)銷(xiāo)的同時(shí)，智己則在技術(shù)上進(jìn)行快速迭代，去年4月，智己宣布智己L6將率先搭載行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)上車(chē)的“超快充固態(tài)電池”，直接將智己L6的續(xù)航突破1000公里。

（來(lái)源：上觀新聞）

也正是這樣內(nèi)卷，讓智己、阿維塔、嵐圖等品牌在小鵬、理想、蔚來(lái)、特斯拉等友商先入為主的情況下，在新能源中高端市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

2024年，智己汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量為65505臺(tái)，同比增長(zhǎng)71%，其中智己LS6獲“中大型純電SUV”2024年度銷(xiāo)量冠軍；嵐圖交付85697輛新能源車(chē)，同比增長(zhǎng)約70%，其中嵐圖夢(mèng)想家更是在今年上半年位居大型MVP銷(xiāo)量榜首；阿維塔全年銷(xiāo)量為73606輛，同比增長(zhǎng)140%……

要知道這些銷(xiāo)量當(dāng)中沒(méi)有低端車(chē)型摻水，全部都是中高端車(chē)型。

智已推出了智己L6、智己LS6、智己L7、智己LS7四款車(chē)型，整體價(jià)格區(qū)間在21萬(wàn)至58萬(wàn)之間；嵐圖發(fā)布了嵐圖夢(mèng)想家、嵐圖知音、嵐圖FREE、嵐圖追光等六款車(chē)型，價(jià)格區(qū)間為20萬(wàn)至45萬(wàn)；阿維塔推出了阿維塔06、07、11、12四款車(chē)型，價(jià)格為19.5萬(wàn)元至43萬(wàn)元；

成都車(chē)展是國(guó)產(chǎn)新能源崛起的記錄者，是上汽、東風(fēng)等車(chē)企打破“中高端車(chē)型只能依靠合資品牌，自主品牌長(zhǎng)期低端”困局的見(jiàn)證者，如今的中國(guó)新能源不僅在技術(shù)上、銷(xiāo)量上位居領(lǐng)先，而是占據(jù)了中高端生態(tài)位。

而所有的這些變化，都是五年前，那些以字母為代表的內(nèi)部立項(xiàng)，象征著中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企擺脫低端品牌，沖向高端化的決絕與努力，在燃油車(chē)時(shí)代受到的委屈，在新能源時(shí)代逆天改命。