在引擎蓋里鋪滿玫瑰，把七夕跟賣車綁定起來。要么人家比亞迪現(xiàn)在是銷冠呢，光這用心，就挺懂咱消費者的。在今年的成都車展上，我就看到了一臺用玫瑰鋪滿了引擎蓋的比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L EV，而且比亞迪還想了個“秦定七夕”的SLOGAN出來。同時，在繼續(xù)提供EV純電版、DM-i插混雙動力版本的情況下，秦L EV也迎來了一款545KM云輦型，并為EV版帶來了10.98-12.98萬元的限時售價。

外觀方面，秦L EV與秦L DM-i采用了兩套前臉設計。其中，秦L DM-i保持了大尺寸進氣格柵開孔，并通過上嵌入的方式實現(xiàn)了金屬裝飾與大燈的融合，前保險杠則帶有下格柵分層；而尾部則采用較粗壯的貫穿式燈帶，并在后保險杠中采用帶擴散結(jié)構(gòu)的寬大包圍。一前一后，看上去既保持了傳統(tǒng)，也強調(diào)了耐看性。

秦L EV則顯得更加時尚一些，一體式效果更出色的金屬面板從下方插入到大燈中，而半封閉式結(jié)構(gòu)的前臉看上去更加干練。車輛前后保險杠都是采用內(nèi)外雙層處置、側(cè)裙更有獨立運動包圍，整體不會像DM-i版本那樣偏家用，更強調(diào)通過層次差異來實現(xiàn)運動效果。此外，EV版本還有光帶效果更突出的新尾燈，點亮后的細節(jié)要顯得更精致一些。

尺寸方面，秦L EV擁有4720/1880/1495mm的長寬高、軸距為2820mm，三圍更收斂，但軸距更大；秦L DM-i則擁有4830/1900/1495mm的長寬高、軸距為2790mm，雖說軸距更短一些，但車身更修長、寬體效果更好。二者都能夠通過尺寸數(shù)據(jù)，在同級位市場中占有一定空間優(yōu)勢。

內(nèi)飾方面，雙動力版本在這個部分沒有太大差異，無論是雙液晶屏，還是橫縱雙層結(jié)構(gòu)打造的中控臺與門板，還有三輻式方向盤、車門窗控制板等等，大體上都保持了一種精致且耐看的簡潔風格。不過，二者在雙側(cè)出風口造型上略帶差異，并使用了不同的換擋機構(gòu)。其中，EV版為電子懷檔、DM-i版為電子擋把，在換擋體驗上都是較為平順的，EV版更絲滑、DM-i版。

舒適方面，秦L全系均標配全皮質(zhì)方向盤+座椅，中高配車型座椅還支持前排電動調(diào)節(jié)與加熱通風，二排提供有杯架；同時，艙內(nèi)還可獲得8揚聲器音響、車載氛圍燈、雙溫區(qū)空調(diào)、全景天窗以及無線充電板等等。其中，秦L EV還可得到12英寸HUD抬頭顯示、50W無線充電板、熱泵空調(diào)，甚至是車載冰箱，在家庭的多樣化用車支持上是占有明顯同級優(yōu)勢的，也能在細節(jié)上顯得更人性化一些。

智能方面，秦L全系均搭載有車聯(lián)網(wǎng)與5G網(wǎng)絡支持的DiLink100智能座艙，提供12.8英寸或15.6英寸懸浮式觸控屏，DM-i版為雙區(qū)域連續(xù)語音對話交互，而EV版為四區(qū)域可用且已融入DeepSeek語音大模型，但所有車型均支持100%手機生態(tài)兼容、車載KTV（未來升級為無麥K歌）功能，這無論是家庭出行，還是三五好友出游，途中都不會感到無趣。

同時，所有車型也都搭載了“天神之眼C”駕駛輔助三目版，已經(jīng)能完成包括撥桿變道輔助、智能泊車輔助以及高速領(lǐng)航輔助等在內(nèi)的高階功能，高架或跨城能開得更輕松些，日常也能開得更安全。此外，比亞迪也在為新老用戶提供持續(xù)性的智能系統(tǒng)更新，像秦L EV就增加了車頭泊入+車位泊出、窄車位后視鏡自動折疊等功能，盡全力讓用戶的智能體驗更盡善盡美一些。而對于習慣自己泊車的用戶，它也標配有帶透明底盤的540度全景影像，安全性同樣是有保障的。

此外，車輛還帶有駕駛模式選擇系統(tǒng)，用戶能通過車機主動開啟雪地模式，在一些濕滑或冰雪場景下，稍稍優(yōu)化車輛的抓地與控制表現(xiàn)。

動力方面，基于e平臺30打造的秦L EV提供了470km、545km兩種續(xù)航版本，分別對應最大功率/扭矩分別為110kW/220N·m、160kW/330N·m的電動機，能在24小時內(nèi)完成30-80%快充，在日常通勤過程中，是不需要為性能與補能擔憂的。

而搭載第五代DM技術(shù)的秦L DM-i也采用了相同的策略，提供了80km、120km兩種續(xù)航版本，在全系搭載1.5L專用發(fā)動機的情況下，分別適配了最大功率/扭矩為120kW/210N·m、160kW/260N·m的電動機，后者可在25分鐘內(nèi)完成30-80%快充，并能在7.5秒內(nèi)破百。不久前，比亞迪還針對DM技術(shù)進行了升級，NEDC虧電油耗可低至2.6L/100km，這樣一來，以后開車出遠門，也不用擔心虧電時能耗成本飆升了。

底盤方面，在全系搭載四輪獨懸的情況下，秦L EV的前橋麥弗遜式獨立懸架還帶雙球節(jié)彈簧減振支柱，而后橋則為五連桿式獨立懸架，配合后置后驅(qū)布局，除了日常的舒適平穩(wěn)度，遇到開放道路或連續(xù)彎道之類的，還能給咱們的駕駛帶來些操控樂趣。需要提到的是，此次增入的云輦型也得到了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)+TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)的加持，就算一些更復雜、路況更差的場景，秦L也能給用戶更多信心，讓老人不暈車、讓小孩不顛簸。

無論是在售的比亞迪秦L DM-i，還是此次在成都車展上完成升級首發(fā)的秦L EV，看得出來，比亞迪在自家主力產(chǎn)品上仍舊強調(diào)的是性價比。而且作為目前B級新能源市場的暢銷款，秦L不論是通過OTA為老用戶升級，還是新款的配置與設計升級，賣得好依舊能有持續(xù)不斷的新鮮感，說比亞迪很懂消費者，倒也沒說錯。