文丨韓韓（作者系藍(lán)媒匯創(chuàng)始人）

小鵬新P7售價果然沒讓人失望，何小鵬公布起售21.98萬元的價格時，現(xiàn)場的尖叫聲差點把發(fā)布會的棚頂掀翻了。

坦率說，新P7這個價格，把我都震撼到了，現(xiàn)場的熱度讓我都有馬上下單的沖動。7分鐘一萬臺的大定，也再次證明了這款車的吸引力。

一場發(fā)布會下來信息點非常多。如果說小米su7是初入江湖就重新定義了新能源轎跑、并絕殺了這個市場的話，那小鵬新P7就像老將新招，給純電轎跑市場放進(jìn)去一條兇惡的鯰魚。

聊聊我的幾個核心觀點：

1，小鵬新P7，既是在自身基礎(chǔ)上的推陳出新，也是在巨大競爭壓力下的一次蛻變。

蔚來小鵬理想、小米和華為，都有自己出圈的核心代表產(chǎn)品。小鵬的P7原本就是，但最近兩年產(chǎn)品力被大幅度稀釋、有點搶不到關(guān)注度了。小鵬必須要有一款重回頂流的產(chǎn)品，這也是新P7誕生的初衷。

讓我感覺驚喜的是，小鵬甚至放棄了老P7的經(jīng)典設(shè)計，反而大膽的用了更銳利的設(shè)計語言，掀背式動運轎跑，堪稱“弄險”。

何小鵬現(xiàn)場把這種“重新出發(fā)”的魄力稱之為“創(chuàng)造力”，這也是創(chuàng)業(yè)中途自我變革的必須路徑，有種說不清的悲情和壯烈。

2，原本傾向年輕群體的定位，卻也拿捏了老司機們的心。

作為一個駕齡20多年的老司機，我其實對轎跑類產(chǎn)品頗不感冒。尤其是類保時捷帕美、taycan的設(shè)計語言，對一個“老登”來說太過輕佻扎眼，反而是bba式比較方正的線條比較對胃口。

新P7這次棱角分明的前臉、流線式車身與偏硬派的后尾屬于直接戳我心坎上了，足夠時尚但又不突兀，less is more的設(shè)計理念也符合我喜歡簡約的風(fēng)格，是第一款能讓我有心動感覺的轎跑產(chǎn)品。

特別是現(xiàn)場看過實車之后，我對小鵬之前說的“顏值將會是一個新戰(zhàn)略”深以為然。

3，新P7這次最讓我欣賞的一點是“接地氣”

發(fā)布會上關(guān)于新P7的特點，我比較喜歡的幾個是：

快充不挑樁，高速服務(wù)區(qū)上也能在20分鐘左右從10%充到80%，解決了我對純電續(xù)航的疑慮；

全系ultra，沒有丐版沒有精巧的刀法，低中高三款定位清晰明了，對我這種選擇困難癥很友好；

各類技術(shù)和設(shè)計非常實用且接地氣，沒有花里胡哨的炫技，兼顧了司機與乘客的雙方體驗。像防剎車點頭的技術(shù)，就是針對新能車易暈車的痛點。這是我以往沒有見到的。

特別是高速人機共駕，對我這種不是很信任智駕、但又有輔助駕駛需求的老司機完美適配。

這種設(shè)計接地氣、性能與駕馭的平衡感，是我一反常態(tài)開始接受轎跑的最大原因。

4，價格太香了，但香的不只有價格。

低配21.98萬、中配23.98萬、頂配25.98萬。第一場發(fā)布會看完后，我預(yù)測的是，只要價格低于25萬，這款車就會賣爆。主要是這個價格區(qū)間，在目前的新能車特別是純電轎跑中，太具備競爭力了。當(dāng)價格公布那一刻時，我才知道自己保守了，只能說新能車現(xiàn)在太卷了。

而且小鵬這次做的更好的一點是，低配中配各有特色和需求偏好、并不只是高配的陪襯。我在發(fā)布會現(xiàn)場和達(dá)人、媒體同行聊起來哪個類型會賣得最好時，發(fā)現(xiàn)大家各有所愛百花齊放。

全系配置在線，性能算力還保留冗余、便于后續(xù)智駕、智能座艙的大幅度升級。在我看來，小鵬新P7按現(xiàn)有技術(shù)發(fā)展五年之內(nèi)都極具競爭力。這樣的一款產(chǎn)品，確實有資格替代老P7，重新給小鵬扛大旗了。

你說呢？

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