優(yōu)秀的車型，爆款是偶然，也是必然。

極星的夢想在小鵬新P7身上越發(fā)閃耀。

一臺定位本來就難賣的運動轎跑，7分鐘時間取得了大定突破1萬臺的不錯成績。

不是性能符合他們的要求，就是外觀設計的別具一格，新P7顯然達到了目標群體的預期。

這次新P7的路徑，明顯可以看作是男版的小米SU7。

在21.98萬起的價格帶里，除了小米SU7，你很難找到一款跟它一樣設計獨特的車，而且是臺完全取悅男性的車。

如何取悅？

全新P7上，我們不僅僅看到具有未來感的外觀和內飾，更看到了屬于“運動轎跑”的運動屬性（底盤、操控等），以及硬件先行、軟件年底跟上的劃時代智能。

在這個產品上，你能看到小鵬公司在產品定義、公司營銷以及方法論上的全面進步。

首先顯性標簽“科技+時尚”會成為小鵬未來一段時間的品牌主基調。

宣發(fā)造勢期間，新P7既刷了浙賽圈速，又跑了24小時耐力賽，結合了SU7和YU7的做法，在高性能和操控性兩個維度獲取了不小的用戶流量。

譬如浙賽這條賽道對彎道有很高的考驗，總共有16個彎道，最大高度落差為22米，能跑得快不稀奇，能跑得穩(wěn)才厲害。

新P7搭載的800V XPower電驅，由于中置電驅布局讓軸荷比達81%，3.7秒零百加速、230km/h最高車速，每一項突破都有硬核數據做支撐。但它最打動駕駛愛好者的地方不是推背感，而是那種“貼地飛行”的穩(wěn)。彎中剎車、側傾、再出彎提速，車尾沒有一絲多余晃動，底盤就像“咬著地”一樣。對比老P7有點輕，這次明顯厚實許多。

一臺從起點走回賽道的車，值得被再一次認真對待。

小鵬目前的打法，就是價格下探，躲開華為系，在比亞迪的舒適帶撕開一條口子，尋找自己的根據地，新P7的定價再次印證了這點，但并沒有避開SU7、Model 3的價格區(qū)間，鑒于P7的智駕是競爭亮點，對銷量的提升還是有幫助的。

有投資人測算了這次定價，還能有合理的毛利，這就是何小鵬多次談到的，要靠銷量和合理利潤實現自我造血，定價是門藝術，不僅得勁爆，還得站著把錢掙了。

其實在小米發(fā)布SU7和YU7后所有在20-30萬價位段做轎車和SUV的廠商都得好好想想怎么避免和小米直接競爭，從這一點上看小鵬這兩年一直做得很不錯，小鵬的入門配不會在功能性上折磨人，比如說該有的座椅加熱，座椅通風，座椅按摩這些體驗感知比較明顯的點是入門都是標配，價格差異點基本上在電池和動力或者其他一些小細節(jié)上。
但也有一點問題，入門配的設置需要非常到位，因為除了入門配和頂配以外，中間配的吸引力是相對弱的，頂配的價格確實也有吸引力但因為價格高又不會和入門配一樣走量，所以入門配如果價格比市場預期偏高那就會影響整體的銷售成績，這一點新G7已經證明過了。新P7不管是設計語言還是宣發(fā)成本都不可同日而語，所以個人認為21.98萬的起售價確實在預期內但還達不到超過預期的水平。

因此，小鵬新P7公布售價時，隨后美股市場小鵬股價下跌6%，可以看作資本市場對P7這個定價也不是很滿意。

這依然不妨礙，此后純電轎跑的選擇里你很難繞開一輛小鵬P7了。